③　Carrera 124

さてさて、松飾もそろそろ取れる頃なのだが・・・、前回、”大きな理由がある”　などとちょっと大げさなことを書いてしまったのはモーターの事だったのだが、書くに当たって、説明がしどけなくなってしまって困っている・・・・。
元来、カレラのスロット・カーはホーム・サーキットを前提に作られたものである。
実のところ・・・、私はカレラの２４の車を営業用サーキットで走らせた事が無いので、机上の空論的なところもあるので、以下の文章も話半分で読んでいただきたい・・・。　(笑）
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
当時、私達が使っていたマブチの　FT　シリーズは、定格が１２V　前後であったが、カレラの初期のビューラー社製モーターは１５V　以上のキャパシティーがある様だ・・・。
それは最近のカレラ社の２４の車にも云える事なのだが、中には１８V　以上の電圧を要求する物もある。
ドイツのサイトを見てみると、この初期のビューラー社製モーターの許容電圧を１８V～２０Vと書いてある所もある。
ちなみに、手持ちの１２Vのパックで回した所、そこそこの回転を得られたので、FT　シリーズ程ではないが、日本のサーキットでも走らせる事だけは可能の様だ・・・。
（多分、F200より遅いだろうが・・・。）
最近のデジタル物はダメな様だ・・・。
（今、クラブのメンバーにもいろいろ聞いている最中である。　笑）
写真の上段は、当時のRTR等に良く付いていたビューラー社製のモーターで、O氏にうかがった所、缶のマークは ”モミの木” であるそうだ。
当時カレラに使用されたモーターは以下の物だった。
１　ビューラー社（２種）
２　HB　モーター
３　Renn　モーター
４　マブチ　１６D ３６D　２６D　等
下はマウントにモーターを装着した状態の中期、後期の物だが、マウントにも違いが見られる。
ちなみに、手元には無いのだが・・・、26D　用のマウントは又別に存在する。
これは後にオプション・パーツとして発売された物の様だ・・・。
参考：　Carrera 124 Motoren 　（web）