④　Carrera 124

「少年老いやすく、学なりがたし・・・・」と、昔の人はよく云ったものである。
人生のステージも、夏、秋、冬とどんどん進んでしまい、最近ではちょっと　”ゆるむ”　と、１週間ぐらいはあっと云う間に過ぎてしまう・・・・。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
ありきたりのカレラのディーノとポルシェ９０６ではあるが、改めて手にとって見てみると、新しい発見やささやかな疑問がわいて来たりして、これはこれで、私には中々面白い時間なのだ・・・。（笑）
シャーシーは以前にもＵＰしたが、単純なプラのバスタブ・タイプのもので、ホイルベースの変更はフロントのシャフト穴を移動（３段階）させることで調節出来る。　　　いたってアバウトでは有る。
初期のＲＴＲのものは、ダイキャスト（多分、亜鉛ダイキャストではないかと思うのだが・・？）のホイルをシャフトに打ち込んだ、いたって簡単なものである。
私は、カレラ１２４の魅力の一つがこのダイキャスト・ホイルだと思っているのだが・・・、この初期物のホイルはいかんせん、引いてもねじっても叩いても、シャフトから取れるものではない・・・！！　　　（笑）
黄色く塗ってしまってはいるが、最初はダイキャストの無垢地であった。　また、ネジ切りタイプのホイルにはプラのスピナーが付く。　＃１４のディーノの実車のホイルは黄色ではなく、ストライプと同じライト・ブルーだ。
無理をしてホイルを取ろうとすれば、ホイルに傷を付けてしまうか、シャフトを曲げるくらいが落ちであろう・・・。
（上手く抜けたとしても、インチのタップを切る以外には使い道は無いのだ・・・。）
したがってカレラの多くのＲＴＲの車は、フロント、リアとも、ホイル、メタル（プラ）、シャフトをアッセンブリーで交換しなければならない。
（パーツもこの形で販売されていた。）
ディーノに限って云えば、２種類のホイルが存在し、後期型（これはキットのシャーシーだと最近まで思っていたのだが、後の他の一部のＲＴＲの車にもこのシャーシーが使われている。）には普通のネジ切りシャフトが使われている。
シャフトは３ｍｍなのだが、ネジのピッチが合わないので、当時の日本の３ｍｍシャフトは使えない様だ・・・。
（当時、アメリカものはインチであったがドイツはｍｍであった事も、ある意味で面白い。）
後期型のシャーシーにはご覧のように、スイング・アームのストッパー用の芋ネジが付いていたり、フロント・シャフト下には、ネジ止めできるウエイトも付いている。
またカレラ１２４のモーターには殆んどコンデンサーが付いているのだが、これは何を意味しているのだろうか・・・？
今のところ、ホーム・サーキット用の車と云う事だったので、家庭内の周辺機器（ＴＶ等）にノイズが飛ばない様にする為ではないか？　と云う話は伺っているのだが・・・。