投稿者: B&H

今、ボディーの方は欠品パーツをどうするか？、ボディーの修正はどの程度までにしておくか？、・・・とりあえず塗装を剥離したので、当時のどの車をターゲットにするか？、選択肢が幾つかあるので迷っている。　・・・助手席側のトノカバーの件もあるし、また右ハンドルの車も結構多いのだ。

今回もやはりジャンクのフレームからローリング・シャーシーを組んでいるのだが、前後２ピースのフレームもひん曲がったりしていたし、シャーシーをボディーにマウントするホールも切れている。　本当にフレームの一部は、金床の上で木をあてがってたたいて直した。　・・・あとはボディーを固定した時に、上手く４点接地してくれることを願っている。

今回はオリジナルのホイルも２個ほど欠品していたので、他の国産の1/32の車の同径ホイルを選んでみたのだが、オリジナルのホイル・インサートが大きすぎて入らないのだ。　・・・童友社のオリジナルのホイルも同じ状態なので、仕方なく２個だけ外周を上手く削り、それをレジン取りして使用した。　・・・それでもちょっときつい位であった。　いかにホイルとインサートの大きさの違いが大きかったか・・・、当時の写真でも、インサートが上手く入っていないのが良くわかる。

あとは外装のクリアパーツなのだが、今回はバキュームではなく、最近変色が少なくなったと云われているクリスタルレジンを試してみた。　・・・配合が微妙で、また硬化時間も長いので１日半で１セットをシリコン型から取り出せると云うローペース。　それでも昔の様に、２～３か月で黄変（酸化？）してしまう様ならば、やはりクリスタルレジンでもスクリーンの様な薄いパーツには使えないという事になる。

童友社の1/32の２台のキットは、1/24のフォーミュラ用のシャーシーを、上手く前後のフレームを反転させて利用して作られている。　ジャンク３台のシャーシーの写真がそれなのだが、リア・フレームにクラウン・ギアの調節用の半円が両側に開いていない長方形の開口部のものが初期のものである。

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

「・・・ごめんくださ～い。」　「３月一杯で閉店と聞いてたんですが～、まだやってるんですか～・・・？」 　                             「・・・フェラリー、テスタロス、見せてくださ～い。」

今年の春は、COVID-19の拡散で殆どどこにも出られずに、仕事後は自宅でおもちゃ作りと読書と、至って不健康な生活を（喜んで）強いられていた。　・・・出ても内庭ぐらいだった。　　　   （私たちの年齢では、感染すれば殆どOUTだろう・・・！！）

借景の桜も昼食時に眺めてはいるのだが、今年は花の持ちが良かった様な気がする。　ここ数日で春らしい新緑の若葉が増えてきたが、まだ一部花をつけている枝もある。

この分ではゴールデン・ウイークは無理だろうが、夏のお盆休みのコロナら少しは収束しているかな～？、やはり年内の収束は難しいのか～・・・？！　参ったよな～！！

今回UPした童友社のジャンクは数か月前にオークションで安く買い求めたもので、外装部品が“ほとんど無い”と云うボディーである。　この車の成形色はフォードのレーシングカーに良く使われるブルーメタリックだと思っていたのだが、あにはからんや、このブルーメタリックは塗装であった・・・！！

また外装パーツ（スクリーン、ライトカバー）も殆ど無いので使えそうなパーツを探して　1/32のストロンベーカー(Strombecker)の古いテスタロッサを引っ張り出してみた。　　今度もまた、い（あ）にはからんや、ストロンのスクリーンとライトカバーが殆どぴったりなのだ。　ストロンベーカーの初期（ファースト・バージョン）のフロントエンジンのD-TypeとこのTRの２台セットの発売はたしか1963年頃であったと思う・・・。　　　　多分、当時の童友社はこのストロンのボディーの原型をパクッているのだろう・・・？！

下の８枚の写真の上段はすべて童友社のジャンクボディーである。　下の４枚のブルーのボディーがストロンのセカンド・バージョンのボディーで、写真はこの２台の違いを撮ったもの。　　何とかこのストロンのクリアパーツを利用して童友社のテスタロッサを、どうにか形にしたいと思っている・・・。

• 

• 

• 

• 

１９６４年後半から６６年までのモデルカー・レーシングの最盛期には、丁度モデル化するのに最新のF-１であったフェラーリの１５８は、最適な素材であったのかもしれない。　見出しの写真は、私の手元にある製作途中の物や製作済みのRTRを買い込んだものまでを引っ張り出して並べてみた・・・。　中には自作シャーシーを取り付けた車もあるのだが、当時、各社から出ていたボディーの大きさやボディーの雰囲気を見てもらいたかったからだ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

今回は思いつくままに1/24の車だけを集めて写真を撮ってみたが、肝心のストロンベーカーの１５８の製作済み車両が見つからなかった。　 おまけに東京プラモのボディーには自作シャーシーが入っているので、ストロンと東京プラモはキットの写真とボディーキット、ローリングシャーシーだけ別に拾い出して写真にしてある。

1/24ではフロントのノーズコーン両サイドにある砲弾型のインレット・ダクトはストロンベーカーの１５８にのみ付いていた。 　1/32のプロダクション・キットにはこのダクトがしっかり付いているものが多いのはなぜなんだろう・・・？！

 そうそう、紹介が遅れたが、一番上の写真は左から今回製作した日東（Nitto)、製作途中のコグレ（Kogure)、自作シャーシーの東京プラモ（Tokyo Plamo)、おなじみのCOX（FT１６バージョン）、当時のオリジナルのままのミドリ（Midori)、そして最後はサーキット・セットに付随していた大滝（Ootaki)のRTRである。　　　　最後の写真が、まともなRTRが見つからなかったストロンベーカーと東京プラモである。　・・・やはり、今回製作した日東とコグレが一回り大きいのが良くわかる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

三連休も瞬く間に過ぎてしまった・・・。　三連休直前には既に外装パーツはどうにか付け終わり、とりあえず完成していたのだが、墓参や雑用でなかなかブログを書く時間が取れなかった。　COVID-19の感染拡大の中、外出はあまりしたくなかったのだが、２１日の土曜日などは近所の桜の名所にも結構人が出ていたし、道も混んでいたのにはちょっと驚いた。

この日東の１５８だが、当時の価格が￥５００の割には凝ったシャーシーだったんだな～と、個人的には感心した。　ホイルはコグレのF-1用のものだし、タイヤもフロントがコグレでリアはミドリのスポンジを履かせている。　最初の写真でも判る様に、このシャーシーのリアに小さなタイヤを履かせると、シャーシーがコースに当たってしまう危険がある。　キットのタイヤもリアは結構大きなものが入っていた。・・・後はリアのキャブまわりのカバーだが、COXや東京プラモと同じ様な透明パーツで本来は出来ているのだが、今回はバキュームで型どりした塩ビのカバーでごまかしてある。　また、細かい所にも手を入れたい気持ちはあったのだが、なるべくタイヤ以外はオリジナルの雰囲気を残すことに留意した。　　　  

 【 お知らせ】     　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さてと・・・、長い事お世話になったこのホビダスの趣味ログも、今月一杯で閉鎖と云う事になってしまった。　今、息子に相談しながら新しい住処を探して貰っているのだが、今までと同じ様なブログの画面構成が出来るかどうか・・・？　　また、新しい住処が見つかったとしても、あと何年ぐらいブログが続けられるのか・・・？　　今また、思案橋を渡らなければならなくなってきている・・・。（苦笑）

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

３月の前半は雑用とこの１５８のパーツ作りに追われて時間を作るのに苦労していた。　欠品している外装パーツは、以前同好の友人から頂いたRTRの１５８からどうにか外してレジンで複製している。　ジャンク箱の中からは日東のオリジナルのフロントタイヤが２個だけ出てきたが、リアホイルも見つかればコグレのホイルとタイヤは場合によっては使わなかったかもしれない・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・・・でもこのホイルは使うにはちょっと難しいよな～？！）

前回のブログで肝心な事を書き洩らしていたのだが、リアのロアーのアームは紛失して無くなっていたので、今回は１．２ｍｍのピアノ線をアッパーアームを含めて半田付けしている。　本当であればブラスの方が曲げやすく半田慣れしているのだが、ブラスを使った場合、ニッケル・メッキをしなければならない。　　ピアノ線なら磨いてプライマーでも塗っておけば金属感は保てると思ったからだ。　　      またフレームも再度分解し、シルバーで塗装し直した。

エグゾーストをボディーではなく、今回はシャーシーフレームの方に取り付けて、シャーシーの脱着を簡単にしようとの思いから、横から多少見えてしまうシャーシーにシルバーを吹いてみた。

・・・どうもやっつけ仕事でやってる様でゼッケンに使ったインレタが古かったせいか数字に小さな亀裂がいくつも入り、タッチアップでの色合いが合わず、汚いゼッケン番号になってしまった。　サーティースのヘルメットのブルーもちょっと薄すぎたし。

ターゲットに選んだ極初期の１５８はエグゾースト部分までカウルで覆われている。　これもどうしたものかな～・・・・？　　              それにしてもボディーにFT３６が縦に入るだけあって、コックピットサイドの高さは実車の１．５倍くらいはあるかな～・・？！

・・・・・あとは上手く各パーツを組み上げ（貼り付け）ていくだけだ～。

   

年末から立春くらいまでは寒いので、殆ど自宅に引きこもりを決め込んでいた。　外出と云えば、入院している母の見舞いに週に２～３回程、車で出かけるくらいだ・・・。

そろそろ暖かくなって来たので、週末の天気の良い日にはちょっと孫の顔でも見ようと出てみようかと思ったら、COVID-19(WHO)のアウトブレークで外出自制の政府のお達し！                            参ったやな～・・・。

・・・１２時前からブログを書き始めたのだが、既に２月の２９日だ～・・・。      うるう年だから今日は４年に１度しかやってこない・・・。　大げさだが、大昔に観た映画の１００年に１度現れると云うスコットランドの幻の村「Brigadoon」の事をちょっと思い出した・・・。（脱線）

 まぁ・・・、家の中でもやりたい事、やらなければならない事は沢山あるので、もうしばらく冬眠しているのも悪くはないな～？などと思い直している。

先日、トヨタのS800を拾い出した時に一緒に出てきた日東の１５８F-１のジャンクカーのパーツが、他のパーツ箱の中から幾つか出てきたので、引き続きこの１５８を仕上げてみようかと思っている・・・。

この日東のシャーシーは珍しく鉄のプレスで出来ている様で、保存状態にもよるが、時間経過でフレーム自体に錆が発生してしまう。　まさに今回のシャーシーがそれで、とりあえず黒のスプレーを吹いて簡単な錆止めにしていた。

出てきたパーツは、このシャーシーの最も特徴的な部分であるリアのアッパーとロワーを含むアップライトのコの字形のパーツで、おまけにプラスチックの左右のエグゾーストと、最初からない物と諦めていたコクピット一体のドライバーもプラのジャンク箱の底から奇跡的に発見できた。　（やはりゴミ屋さんだ～・・・！！　苦笑）

キットのインストラクションを見てもフロントはセパレート・シャフトになっているしリアはご覧の様なコの字形のアームを取り付けるようになっている。　ジャンクの車だし・・・、オリジナルはホイル、タイヤも含めて難しいので、また適当に１台、それらしい車が製作出来たらな～？、と思っている・・・。

    

  

１月中になんとか仕上げたかったジャンクのヨタ８ではあったのだが、とりあえず形になったのは１４日の金曜日深夜であった・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・色むらやマスキングテープ跡など見苦しい箇所が幾つもあるのだが、とりあえずこれで完成としたい。

もう一台（赤）のジャンクのヨタ８も一緒にパーツを取り外し、当時のメッキが剥げているものは剥離後、再塗装も同時に済ませてしまった。　・・・ボディーに僅かなチップや欠け等はあるのだが、この車をいじるのはしばらくして落ち着いてからにしようと思っている。　（・・・と云う事はいつになるか判らないという事だ。　苦笑）　　おまけにいつもの事なのだが・・・、放置車両になると、いつの間にかパーツの１～２個が見当たらなくなってしまったり、車自体が消息不明になる事もある。

・・・それにしても、当時の金型は細かいパーツの金型合わせが悪いのか？バリやズレが多いので、それなりの修正だけでも結構時間を取られてしまう。

とりあえずツートーンのカラーリングとクリアを軽く吹いてあるだけで、削りや磨き等は一切行っていない。（大昔にプラモデルを作り始めた頃のレベルだ！！　苦笑）

オリジナルの右リアのテールランプだけが欠品だったので、簡単にレジン取りして取り付けてあるが、オリジナルのランプとは大分感じが違う物になってしまった。　またフロントのライトもオリジナルのハウジングでは真ん中に小さな玉が付いているだけなので、それらしいライトを入れている。　ライトカバーはヒートプレスで起こしたものを何とか接着し、オリジナルのハンドルも欠品していたので、ドライバーもコグレのオリジナルではない。（このアッパーボディ・タイプのドライバーも、一見良く似てはいるのだがメーカー毎に微妙に違うものが多い。）

タイヤも表面に僅かなひび割れが見られるが、まだ十分弾力はあるので、今回はそのまま当時のオリジナルのタイヤを付けている。　・・・万が一、走らせることが有ればウレタンの合いそうな物に変えなければならない。

とりあえずシャーシーをボディーに搭載してみたのだが、リアのタイヤがボディーに当たるのだ・・・！！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オリジナルのシャフトを使っているのだが、これはホイルのインナーを変えたことによりシャフトがインナーに当たり、トレッドが幾分広くなってしまった事が原因の様だ。　・・・オリジナルのシャフトだが、リアだけ２～３ｍｍ切らなければ収まりがつかないだろう・・・。　　場合によってはボディーの内側を多少削るか？、マウントにスペーサーを入れて多少車高を上げるかだが・・・？！

コグレのマウントはボルトではなくタッピング・ネジで留める様になっているので、多少緩めれば僅かなサス効果が得られるのでこれは便利だと思う。

写真を撮っている時に気が付いたのだが、排気管を着け忘れていた～・・・。　　　　　　 ・・・直ぐにでもアルミパイプで簡単に取り付けておこうと思う。（涙）　

二列目の二番目の写真はコグレが発売していた当時のＦＴ１６用と後期のＦＴ３６、３６Ｄ用のフレームキット。

ＰＳ：翌晩にエグゾーストとドアの鍵穴を追加加工した写真を、何枚か入れ替えた。

   

   

毎度の事だが１月も瞬く間に過ぎてしまった・・・。　出来る事ならば自分勝手に作れるカスタム・レーサーだったので、１月中に何とか完成させたかった。

それにしても６５年当時、パブリカの７９０ｃｃの２気筒エンジンを搭載して２シーターのスポーツカーを作ると云う発想には感心させられる。　デザイン的に見ても宿敵のホンダS600と比べると、よりコロッとした三次曲面で形成されていて、今の私の目にも魅力的に感じられる。

・・・もともとルーフを切り取られ、どうしたものか？と考えさせられるボディーだったので、D-Typeの様なリアにロールバーを兼ねたバックレストの様な物を取り付けようかとも思ったが、トランク・フードとの兼ね合いもあり、バランスを見ながらシンプルなボディーに留める事にした。

いざ、大体ボディーの下地が出来上がり全体像を見てみると流線型のエランの原形の様でもあり、またコスティンの試作車の様に見えるから不思議だ～。（笑）　　後はクラブレース用のレーサー風に好き勝手に仕上げればよいのだが、どんな色が良い（合う）のか？、ここで思案橋となってしまった・・・。　・・・意外とスカラベオと同じで、好き勝手に作ると云うのも難しいものだ！！

コックピットのリア部分をプラ板で小さくした分だけテールが長く見える。　いっそプロトタイプの様なシルバー一色か、YOTA８ではあまり見かけない白に近いクリーム色かライトブルー一色にしようかとも考えたのだが、想像力の欠如か？、私自身の保守性故か？、・・・結局パステルカラーではあるが、ワークスカーの様な色分けのカラーリングになってしまった。　　　　　　　　　　　　　　　　　

   

下の車はこれまた欠品だらけの日東（NITTO）の１５８なのだが、コグレのジャンクと一緒に出てきたので、パテやサフェの乾燥を待っている間にモーターマウントやボディーの修復などを時間の有効利用で行っていた。　これも札付きのジャンク者！！　　　　                      当時１５８はいろいろなメーカーから出ていたので、決して珍しい車種ではない。　 欠品パーツの多さやボディーに大きな欠け等もあり、使用パーツもジャンクの中から色々拾い出しているので、この車もオリジナルとは程遠いバックヤード・スペシャルになってしまいそうだ。　　そして、これも完成に至るかは不明だ・・・。

当時は定価５００円で発売されていたらしい。　FT３６や３６Dが搭載可能となってはいるが、このジャンクをいじっている限りではボディーを切らなければ、とてもではないがそんな大きなモーターはボディーの高さが無さ過ぎて入らない。　・・・入ってもシャーシーが浮いてしまい、まともな１５８には見えなくなってしまう？！

   

Happy New Year !

暮れに引っ張り出したジャンクのおもちゃを、正月休みに少しいじってみたかったのだが、三が日も何かとバタバタしていて殆ど工作机に向かう時間が取れなかった・・・。

工作机に向かえたのは５日以降で、殆ど通常の生活に戻ってからだ。　今回手を付け始めてしまったのはコグレのヨタ８で、それもコグレの手持ちのジャンクの中では一番状態の悪いトップが既に切り取られていると云う、トリアージュ的に言えば殆ど救いようのない状態のボディーが付いているもの・・・！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・どう云う訳か、私はゴミに近い車から手を付ける傾向を持っている。（涙）

下の写真の様なトップが無いボディーで、（実際、良く綺麗に切り取ったものだと思う。）実車でもこの手の改造がなされたヨタ８は今まで見たことが無い。　　　　　　　　　　　・・・どうするか？・・・しばし悩んだ末に、今回は身勝手なカスタムレーサーにでもするしかないという結論に達し、何となく気乗りしないままジャンクのプラパーツをあさり始めた・・・。（私自身もあまり期待しているわけではないし、どんな車になるのか現段階では想像もできない。・・・それでも１台が形になれば良いと思っている。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・それにしても国産車のボディーをいじるのは久しぶりだ～。

面白いことにコグレの古いスロットカーの中でも、ヨタ８だけはホイルベースが短く、初期のFT16用のアルミラダーのシャーシーしか入らない。　後期型のフロントの軸受けが別付けになっているシャーシーでは一番短い状態にシャーシーを組んでも多少長くなってしまう。　最近ではこの初期型のラダーフレームもあまり見かけなくなってきているので、初期のメルセデスかコルベットの物を流用するしかなくなっている。

シャーシーの写真はコグレのシャーシーを初期型、後期型、レヴェルのラダーシャーシーと並べたもの。　コグレの初期シャーシーに１６Dが搭載されているのは、既にシャーシーのモーターマウントの穴が大きくされていたジャンクシャーシーだったので、あえてFT16Dを載せてある。

空いてる初期型のコグレのシャーシーが無い様ならば、レヴェルのアルミシャーシーが入りそうなので、これでごまかそうかな～？などとも思案している所・・・。（苦笑）