月: 2014年4月

 

 ・・・早いも遅いも関係なく、今月も今日限りでおしまいな訳で、年頭

の抱負を数ヶ月にして破る訳にもいかないので、こんな時間だが、仕

方なく又キーボードを叩いている。　既にゴールデン・ウィークに入っ

ている方もおられると思うが、私自身は休み前はなんとなく気ぜわし

い。　今月もあっちをいじったり、こっちを直したりと、あちこち気の向

くままに僅かずつだが手を進めてはいた・・・。

　　

LIONELのSTUTZ用に作ったラジエターグリルだが、ラダーシャーシ

ーの幅に合わせてブラスの板を曲げたので、ヘッドの角度がいまいち

いい加減になっている。　これから内側にブラスの三角片を半田付けし

て変形六角形のグリルの形にしなければならない。

（こんな継ぎはぎで、フラットなグリルが出来るのかね～？）

　　

しばらく放置状態であったDB３Sも、フロントのフェンダーのリップを残

して、内装、外装ともに手は進めているのだが、スジ彫りだけはいつ見

ても脱線ばかりでガッカリする。　今までこの車のフロントのオーバーフ

ェンダーは、ボディーと一体の叩き出しだと思っていたのだが・・・、ある

古い写真を見たら後付けの物もあるらしく、当時のワークスカーはどう

だったのだろうと心配になってきた。　・・・どちらにしても、上手く作れる

かどうかの方が心配なのだが、それによっては、製作方法も考えた方

が良いかもしれない。

　　

たまたま、AMTのコブラのホイルアーチの削れを直す為に現物合わせ

に古いプラモの箱を引っ張り出したら、大昔に作りかけて忘れていたブ

リストルのボディーが出てきた。　大分無理した跡が伺えて懐かしい。

ちょっと脱線してDB３Sのシャーシーに載せて感じを見たりしてみる・・・。　

アストンの方がトレッドがあるみたいで、タイヤが７ｍｍほど飛び出すが、

ホイルベースは丁度良いみたいだ。　・・・このブリストルも果たして完成

させられるかどうか？・・・判らない。

 

　　　　　　　　　　　　　  Source：　JAGUAR-CLUB.net   

Mk１０のエンジン排気量は多少大きくなったと云っても、MｋⅡから比べ

ればサーキット走行には不向きな程大振りで、アッパーミドルクラスの普

通の乗用車的な雰囲気が強い。　このMk１０はジャガーのクラス分けの

中ではラージクラスに入る車で、同じ時代にツーリングカー・レース等で

活躍したMkⅠ、MkⅡはコンパクトクラスのジャガーサルーンに分類され

る。　・・・同じ時代の他のサルーンと比べると、ジャーガー(ダイムラー）

のデザインは保守的だが内装は最高だ。　そこがジャガーのジャガーた

る由縁と云えると思う。　中にはこのMK１０をビジネスライクに使用して

ショーファーが付いていた車も多かったと思う。　高性能でギャングにも

好まれたコンパクト・ジャガーサルーン以外のジャガーのラージサルーン

は、”我が道を行く”と云う風情で、急ぐ車には・・・どうぞ、お先に！”　的

な走り方のイメージが私の中にはある。　（これはスタイルや性能を云々

と云うよりは、すばらしい内装による雰囲気に起因する所が多いと思うの

だが・・・。）　　　私事だが、このおもちゃを作っていて思い出だしたのが、

７０年代に入ってからの幾分スリムになったダイムラーのW６の静寂さと

パワフルさに心ひかれた時期があった事だ。　もちろん中古車だが・・・,　

♪　「およばぬ～ことと～、あきらめ～ました～・・・・。」　　整備性の悪さ

や故障の多さ・・・、今のご時世で云えば燃費は最悪だし、大きいので５

ｍ以上の車庫も必要になるしで・・・、やはり1/24のおもちゃが何処かに

あれば、それで気を紛らわせるのが、この歳では一番賢い選択なのは十

分判っているつもりだ。

　　

そんな生い立ちのMK１０なので、架空の車でも無い限り、レースカーに

仕立てるのは難しいかも知れない・・・。　実車どころか、最近ではおもち

ゃ作りにさえ七転八倒している有様なのだが・・・、とりあえず、省略され

ていたサイドガラスのサッシのモールだけ取り付けてみた。　後はフロン

トとリアのスクリーンの開口も大きい様なので、モール（ウエザーストリッ

プ）部分を1/4円のプラ棒で廻そうと思っていたのだが、生憎使い切って

いて手元に無い・・・。　伸ばしライナーも試してみたが、太さが安定しな

いし、細くなりすぎてダメ！！　やはりエバーグリーンのプラ棒を、何処か

で探してこない事には先に進めないかも・・・。　　シャーシーは、頂き物

のRMクラフトのマウントポストを利用させてもらい、昔ながらのリジット固

定。　ガイドも同じRMクラフトのトレーリングタイプ。

　　 

欠品のフロントグリルとバンパーはなんとか自作しなくてはいけないのだ

が、外しておいたリアのバンパーやドアノブ等の袋が何処かに紛れ込ん

でしまったらしく見つからない。（涙）　・・・仕方ないのでプラ棒のサンディ

ングで作り始めたのは良いが、これがなかなか感じをだせないのだ～。

枠の裏に薄いプラ板を貼って、形を決めてから削り始めたのだが、この

内側にRを付ける細工がなかなか上手く出来ないのだ。　おまけにライト

の上に小さなチップが有る事も、サフェを吹くまで気付かない有様。(涙）

 

ここの所大振りのLIONELのシャーシーの金属加工ばかりしていたせ

いか？、急に先日引っ張り出したMk１０のシャーシーを気分転換に簡

単に作り始めてしまった。　半端に浮いていたEJ’sのインライン・シャー

シーを使い、Mｋ１０の内装も生かしてやろうかと、古いHOや６０年代

半ばのIdeal Motrific,TYCO　等に搭載されていたキューブ・モーター

（キャラメル・モーター）を、リアにサイドワインダー方式で仕組んでみた。

・・・いつもの事だが、出来るだけ内装を何とか表現したいと思うと、こん

な非力なモーターに辿り着く事になってしまう。　　車のウエイトにもよる

だろうが、このモーターじゃ～、１０周持たないだろうな～！？(苦笑）

　　

この車は結構３２としては大振りな方で、２ピースのシャーシーをフルに

伸ばしても留められないほどホイルベースがある。　仕方が無いので手

持ちの真鍮板でボルト止め固定してみた。　私の場合はシャーシーの使

い回しはしないので、本当だったら半田固定した方が早かったのだが、

とりあえず時間を無駄にしない為の気分転換なので、早く形にしておき

たかった。　このシャーシーに付いていたインライン用のモーターマウン

トを利用してモーターの固定の為に使っているが、この部分は半田を使

うしか方法が無かった。　・・・後は手持ちの古いホイル、タイヤを適当に

拾い出して付けてあるが、その内インナーの事も考えてホイル等も変え

なければならないだろう。　　まぁ・・・、取りあえずだ～・・・。

　　

このアバルトも、昨年ここまで作って止まっている車。　この車も内装を

生かす為に、キャラメルをリアに積んでいる。　シャーシーに２ｍｍのブ

ラス板を使い、スペースの関係でメタル等の小物も出来るだけ省いて、

昔ながらのパイプの軸受けで簡単に作っている。　既にホイルパターン

もレジンで起こして有るのだが・・・、この車も　”とりあえず・・・”　と云う

形でホイル、タイヤが見つかるまで、又しばらく惰眠をむさぼる事になる

だろう・・・・。　（ギアレシオ等もスペースの関係で思う様には行かないし

メインフレームが２ｍｍの真鍮板じゃ～、重すぎて”軽め穴”を開けなけ

ればならないかもしれない・・・。）

最近は両面成型の見栄えの良いウレタンタイヤが出てきているので、２

台共、良いホイルさえ見つかれば、合いそうなウレタンタイヤを見繕って

履かせてやりたいと思っている・・・。