カテゴリー: VSCC

サムライ・ブルーが北中米・FIFAワールドカップのグループ・リーグを無事に無敗で突破した。　　めでたし、めでたし。　　 事前にわかってはいたのだが・・・、早々に決勝のノックアウト・リーグでは超強豪のブラジルとの対戦になってしまった。　　ドローでのPK戦には何とか持ち込まないで、前後半の本戦の中で勝ち切って欲しいと願っている！

一番上の写真は、以前製作した６０年代のポルシェを引っ張り出し記念撮影をしたもの・・・。　　今回はついでと云う事もあるのだが、ニチモのジャンク・ポルシェF1をオリジナル風（No⑧：ジョー・ボニエ）の物と改造した（No⑫：ダン・ガーニー）物の２台を比較する意味も含めて製作してみた。

ポルシェのF1のキットは当時の1/24のスロットカーとしては数が少なく、イマイとこのニチモの８０４ぐらいしかなかった様に記憶している。　　相変わらずデカルをタッチアップしなければならなかったりと、出来はいまいちなのだが、手間は結構かかっている。（苦笑）

ボディーを改造した⑫番の車にはオリジナルのスクリーンもあるのだが・・・、雰囲気が出ないのでバキュームした物に変えてみた。　　サスのアーム類もボディー側の上部だけで、下部のアームは取り付け困難で前後とも省略してしまった・・・。　　ドライバーやミラーなども残り物のジャンクパーツから調達している。

過ごしやすい気温が続いていたが、関東地方も梅雨入りした様なので湿度は高めの日が多い。　　天気の良い日を選んでとりあえずボディーに塗装だけ噴いてみた。 　 本当であれば、もう少し下地を乾燥させてから塗装するのが望ましいのだが・・・。

選び出した資料の写真を参考にして少し白めのシルバーを調合して噴いてみた。　いつもの様にデカルを押さえる為に上からクリアを噴いたのだが、シルバー色が少し強く出てしまった様だ。　　いじらなかったオリジナル・ボディーのリアの開口部は黒のデカルでごまかしている。

また調合した塗料が少し薄めでシンナーが多かったせいか？、乾燥後にボディーの一部に成型色のブルーがわずかに染み出しかけている部分が出来てしまった。　　・・・どうすっかな～？、このニチモのボディーもCOXのチータと同様、塗装には注意が必要の様だ！

♪「あなただけが～、生きがいなの～・・・、お願い～、お願い～、捨て～な～いで～・・・」　製作中に大昔の植木等の歌を知らず知らずのうちに口ずさんでいる・・・。（笑）　　こんな“おたんこ車”でも結構やる事は多く、仕事量だけでも３台分か～？！　

シャーシーは分解してクレンザーで洗浄したが、アルミのフレームの傷はそのまま放置した。　　当時のアルミフレームは曲がりやすいのであまり力を加えられない・・・。

フロントタイヤはジャンクパーツの中から拾い出したものを削って使用しているが、リアは２台共ウレタンタイヤに変えてある。　　モーターも缶の内部のブラシかすを洗浄スプレーで洗い流し、注油して快調に回っている。

・・・以前、直したことのあるフロント軸受けのガタつき（この時はビスで留めてしまったが）も、ど～すっかな～・・・？

Source Web : STUTTCARS

４年に１度のサッカーのワールドカップもいよいよとなって来たのだが、先日の最後の壮行試合はいまいちの試合だったのでちょっと心配だ～・・・。（苦笑）

さてと・・・、当時８０４の実車は４台程製作されたらしいが、６２年のワンシーズンだけでマイナーチェンジを含めて細かい改造が大分行われた様で、レースごとに微妙にボディーが変化しているので、ターゲットの車を絞り込むのに資料不足で困っている。

ボディーの外見上の変化はフロントスクリーン前部、リアカウル後部のギアボックス開口部の切り方の変化等がおもちゃ作りでは肝心な所となってくる。　　足回りも初期のシャーシーからはフロント、リア共にアッパーアームの新設などレース毎に変化している。　　

６２年シーズンから投入された８０４だが、ガーニー車が２台、ボニエ車が２台だったと思われるが、どうもこの４台がフリーに使われた形跡があり、２人の完全なセカンドカーでは無かった様だ・・・。

本題のニチモだが・・・、大きめのフランクフルトソーセージの様なボディーのバランス取りには結構苦労させられた！　　フロント部分を１mm程伸ばし、リアエンドのカウルは大きく切断し、ボディーの大げさな曲面はペーパーで大分削り落とす羽目となった。　（１台はオリジナル、もう１台は改造と、２台同時進行で進めている。）　

オリジナルボディーはずんぐりむっくりしているので、ボディーのステップ部分を両サイド２ｍｍ程切断してサイドの幅のバランスも取ってみた。　　そうしたら今度はシャーシーが下から少しはみ出してしまうのだ。（涙）　　

仕方なくローレット（インナーナット）を引き抜き、オリジナルのマウントポストを２～３ｍｍカットして、どうにかシャーシーが隠れる様にはなってくれたのだが・・・。

ローリングシャーシーのモーター上部とボディーの間にはまだ余裕があったのでこんな大胆な事が出来たのだと思うが、リアのポストもこのニチモのシャーシーにはうまく適合しないので一部切り落としてしまった・・・。　　最終的には全部落とす事にはなったのだが！！

【そもそもニチモのフレームはこの８０４のボディーには合っていないと思う。　リアからフレームの一部が出てしまうのだ。　　当時のスロットカーはまずシャーシーありきで、そのシャーシーに合わせてボディーを作っていたのではないだろうか？！　　・・・これはタミヤや他のメーカにも云えることなのだが・・・】

フロントのマウントだけで充分ボディーは固定出来るのだが、リアに固定マウントが無いとシャーシーが中で左右に遊んでしまう。　　これをどうするか？、２～３日試行錯誤を繰り返したが、苦肉の策としてアルミフレームのリアのネジ留め箇所を切り飛ばし、曲げ直してボディーに差し込む様に改造してみた。

これで左右の振れは止められたのだが、ホームサーキットならいざ知らず、営業用サーキットでクラッシュした時にはボディーが吹っ飛び、フロントポストも折れてしまうだろう・・・！！（苦笑）

今日はローリングシャーシーのオーバーホールに取り掛かったのだが、これもタイヤを含めて２～３日かかりそうだ・・・？！（涙）

１９６５年当時、近所にぽつぽつと出来始めたスロットカー・サーキットに心ときめかし通われた諸兄は多いと思う。　　当時はレーシングカー場とかサーキット場などと呼んでいた気がする。　　御多分に漏れず自宅でちまちまと安いプラモデルを作っていた私にも、その光景は衝撃的であった・・・。（笑）

子供の頃にモデルカーレーシングに興味を持たれた方なら、このニチモ（日模）ポルシェとフェラーリF1の１台や２台はお持ちなのではないかと想像する・・・。　　

私の手持ちのジャンカーの中にもこのニチモのポルシェF1とフェラーリF1も何台か含まれているのだが、過去にどうしたことか、このポルシェF1に手を付けた事は殆ど無かった。　　

・・・なぜなのか？、私にも良く判らないのだが、日模のホームコースの車も殆どがこのポルシェとフェラーリだったが、当時の子供の目から見てもあまりカッコよく見えなかったせいかも知れない。

営業用サーキットが突然消えてしまった６０年程前の事だろうか？、既に遠い昔の事だ～・・・、当時、レースの賞品（参加賞？）としてもらったサーキット使用車だったポルシェF1が未だに手元に１台残っている。（笑）　　

また１台は以前、自分のホームコースで走らせた事のある車である。（今回引っ張り出した２台は、ワンピースフレームのメーカーRTRの物ではない）

この期に及んで今更日模のポルシェF1（８０４）じゃないが、　・・・今回は初めていじってみようかと思っている。（爆）

その前にまずはタイヤからだが・・・、下の写真はフジミの３５６のプラホイルの中にインナーホイルとしてニチモのホイルの外側のリムだけ削り落として差し込んでいる。

丁度フジミのプラホイルの内径と日模のアルミホイルの中心部の外径がぴったりだったので、ボール盤で外側リムだけ落とせばジャストフィットである。　　ラッキー・・・！！

上の２枚の写真はコグレのオリジナルホイル風に作ったものと、RMクラフトのダイキャストホイルを装着した時の比較の為にUPした物なのだが・・・、やはりダイキャストホイルはその後の３リッターのフェラーリF1あるいはP4などに使用した方が良さそうだ。

このコグレの１５８に最初に手を付け始めた時には何か目的の車種があったのではないかと思い、６４年の１５８の写真を色々と検索したら、やはりフロントにダクトの無い１５８が見つかった・・・。　　

６４年の一時期バンディーニが乗った車に同じ様な車が存在する。　　・・・内心、どうしたものかと心配していたが、どうにかこのボディーも使えそうだ。（苦笑）　　一番下の写真がその車！

外装パーツが殆ど無い、半分遊びの気迷いから始まったボディー製作だったが、最終的にはコグレのタイヤとホイルに落ち着いた。　現状では、タイヤは当時物を履かせているのでフロントタイヤには幾つかヒビが入ったりしているが、どうにかコグレのフェラーリの様には見える。

当時、コグレからはロータス・フォードとこのフェラーリ１５８・F1のスロットカーキットが発売されたのだが、個人的感想なのだが・・・、ロータスフォードは良く見かけるのだが、フェラーリの１５８の方は売れなかったのか？、あまり見かけなかった気がする。

取り付けた外装パーツは出所不明の物をそれらしく加工して装着してみたのだが、エンジンから出るエグゾーストのたこ足はコグレのロータスフォードの物をレジン取りして利用している。　　ウインドスクリーンが上手く合わなかったのだが、５本のインセクトピンでどうにか固定することが出来た。

古いスロットカーでもあるので、前後のブレーキ関係や、ラジアスロッド等のパーツは省いたが、リアに簡単なコイルスプリングだけは付けてみた。　　あまりやりすぎても経年変化でパーツが脱落し、また見すぼらしい姿になるので、この辺で完成としたい。　　

コグレのフェラーリF1の足回りやエンジンまわりを作るにあたり、手持ちのキットを参考にしようかと引っ張り出してみて驚いた！！　　　このジャンクボディーはフロントノーズ両脇にあるインレットのナサダクトをパテで埋めてしまっているのだ！！　　

・・・参ったやな～？、何回も手に取りいじくりまわしているのに全然気づかなかった～！　　他のジャンカーも引っ張り出してみたのだが・・・、やはりボケてるな～！　　レビルドやレストモッドどころか、いじり壊しになっちゃってるよな～？！　（涙）

リアには簡単なオイルクーラー？らしきものは取り付けたのだが、さすがに塗装済みのボディーにこれからナサダクトを開ける訳にもいかない・・・・。　　

２枚目の写真は東京プラモとミドリの１５８のボディーと比べたものなのだが、コックピットの大きさはそれほど変わらないのにコグレのボディーは前後が長く、やはり大ぶりなボディーである。　　ホイルやタイヤもど～するかな～？、・・・どちらで行こうかな～？

とりあえずスクリーンはNITTOの１５８を作った時の大振りのバキュームの物が残っていたので、無理やり合わせている。　　ダイキャストのRMホイルにも色を入れてみた・・・。　　　タイヤも手持ちの使えそうな物を装着してみたが・・・、やはり幅が広すぎるよな～？！

足回りのアーム類は殆どをフレーム側に洋白線等を使い半田付けして固定してみた。　　スタティック・モデルと違いスロットの場合はローリング・シャーシーの調節の為にどうしても取り外しが必要になる。　　モーターも入るし、これはおもちゃとしてのスロットの性みたいなものだ。

簡単に仕上げるつもりだったのだが・・・、結構、大事になってしまった～！

ここ１～２年、自身の老化が自覚できるほどに進んできていると感じる事が多い。　　固有名詞が直ぐに出てこなのを始めとして、　数ヶ月前に読んだ小説の主人公や作者の名前も直ぐに出てこないことが多くなっている・・・。　　子供や孫の誕生日も急に聞かれると直ぐに出てこない！　　　参ったやな～・・・、自分自身で自分の頭をちょっといじめなきゃいけないかな～！！（涙）

ブログの文章もまともに書けているのかな～・・・？　　上の写真は５～６年前に日東のフェラーリ１５８F１を製作した時にUPしたものなのだが、左側から２番目のコグレの１５８だけ中々進まずサフェのままで色も入らず放置車両になっていた。

古いフォーミュラーのスロットカーは部品点数も少なく修復するのは簡単なのだが、このコグレの１５８は外装パーツを始めとして、モーターマウントやモーターも無いと云う正にドンガラ状態の車だったので、今回はちょっと気合を入れて見られる状態にしたいと思う。

他にも製作途中の放置車両が何台か有るのだが、レヴェルの２５の完成車を捜索中にたまたま発見してしまったのでいじる事にした次第。（苦笑）　　　不思議な事にタイヤは無いのだがホイルとインナーは４個揃っている。　　ボディー上のパーツは殆ど無く、一番痛いのはスクリーンがない事だ！！

下の写真は使えそうなパーツを探している時に先日撮ったものなのだが、既にボディーに塗装が完了していた・・・。　　あちこちお店を広げてしまっているので、いつ塗装したのか？、・・・これまた思い出せない始末・・・。（涙）　　　

・・・どうやら、番号からしてサーティースが乗った車ではなさそうだ？！

とりあえず、手持ちのAYKのドライバーのシートベルトを削り落とし、キャブやギアボックスなどをジャンクパーツなどから拾い出したり作り出している。　　

コグレの１５８は他のメーカーのボディーよりも一回り大きいので、以前頂いたRMクラフトのダイキャスト・ホイルを引っ張り出して使えるかどうか検討している・・・。（ちょっとサイズも幅もP4クラスで大きいかな～・・・？）

上の写真は最前列がトーホーのロータス・フォードで、中ほどの車はレヴェルのオリジナル（ジャンク）で、一番後ろの車はやはりレヴェルのオリジナルボディーのフロント部分を６～７ｍｍほど延長したカスタムボディーである。

・・・この写真を見てもトーホーのロータス・フォードのホイルベースが短いのが良くわかる！

以下の写真を見れば、当時の東宝（トーホー）のロータス・フォードをそこそこに作れば「こんな感じの車だったんだな～」と云う事が判って頂けると思う。

手を入れた所は、入手した時には無かったスクリーン（バキューム）とリアの１本欠けていたエグゾーストのパイプを追加しただけである。　　ロールバーも欠けていたオリジナルの物を修理し取り付けているし、ゼッケンサークルの数字の字体はちょっと違うのだが、サークルの大きさもオリジナルのデカルに準じている。

シャーシーではトーホーのオリジナルのプラ製のホイルは使うことが出来なかったので、レジン取りしたホイルパターンをレヴェルのデッドストックのリアタイヤで抑え込んでいるので、キットを製作した時と雰囲気はそれほど違わないのではないか？と思われるが・・・。

トーホーから発売された２台の車だが・・・、コグレや童友社の他社のスロットカー・キットと比較した場合、発売が僅か１～２か月早かったという事で　“国内初のスロットカー・キット”　と云われてはいるのだが、内容的には大分開きがある様に思ってしまう。　　

一番笑いを誘うのは、リアにギアボックスが見える開口部がなくフラットで、ギアボックスのお飾りのプラパーツすらも付いていない。　　そしてドライバーヘッドも当時のキットでは見たことも無い様な独特の造形だ！（笑）

アルミフレームもワンピースの物だし、モーター（FT16）の取り付け方もあまりにもファジーだ。　　ドライバーの着座姿勢を見ても６０年代初頭のプラモの様で、６５年当時の初期の他社のスロットカー・キットの物とはリアリティーという点から見れば大分違う様だ・・・。

当時、もしこのキットがプラケース入りで発売されていたとしても・・・、ケースに費用をかけるよりモデルカーレーシングと呼ばれた位なので、車本体の造形にもう少し時間をかけて欲しかったと思うのは私だけでは無いと思う。　

・・・ちなみに当時の販売価格は８００円であったそうだ。

既に１１月も終わりに近づいたのだが・・・、よくよく考えてみたら今年は２０２５年だから２０００年の21世紀騒ぎからはや４半世紀が過ぎてしまったと云う事なんだな～？！　　・・・本当に時の流れは早い！

今月はスポーツ番組が目白押しだったし脱線もしていたので、このトーホーのロータス・フォードにもあまり手を掛けてやれず時間が結構かかってしまった～。　　

本来であればロールバーもアルミの無垢棒を丸めて作ろうか～？などと考えていたのだが、結局折れたオリジナルパーツのロールバーにプラ棒をつぎはぎして使う事になってしまったし・・・。　　　まぁ、オリジナルのパーツだから使えればその方が良いのだが・・・。

一番難儀したのがやはりタイヤであった。　　いろいろジャンクを探し回ったのだが、外径や幅などの問題で良いものが見つからず、デッドストックのレヴェルのリアタイヤをどうにか見つけ出した。

このトーホーのロータスもフロントとリアのタイヤ径やパターンが同じ様なので、このレヴェルのゴムタイヤが一番当時のこの車の雰囲気を表現できそうなので選んでみた。　　ホイル装着後の外径も殆ど同じぐらいだ。

一番下の写真はオリジナルシャーシーからシャフトとクラウンギアを抜き取り、長さを測り（５８．５～５９ｍｍ弱）、ギアもトーホーのオリジナルギアに変えて写真撮影している。　　

オリジナルのクラウンギアとシャフトはまた元のシャーシーに戻し、私のこのジャンクカーには最初に付けていた他の国産メーカーのギアやシャフトに戻すつもりだ・・・。（苦笑） 　

そうそう、ボディー側のリアのマウント用のポストは壊れていたので、現行のビスとインナーナットを利用している。

出来上がった車の写真が多いので、完成車の写真は２～３日中に改めてUPしようと思う。

１１月も半ば過ぎともなると、何かと気ぜわしくなる・・・。　　週末はラグビーやゴルフ、昨晩はサッカーと、スポーツ番組の目玉も目白押しなのでTV観戦も忙しい。　　　おまけにダン・ブラウンの日本語訳の新作が数年ぶりに出版され、、古本を待っていられず早々に購入して（文庫本はまだの様だが、本が高いな～！）ちびちびと読んでいる・・・。（苦笑）

トーホーのロータス・フォードだが、手持ちのジャンク・カーの欠品パーツをホームサーキットのキットからレジン取りし、直せそうなエグゾーストなどはプラ棒から製作してみた。

欠品であったスクリーンも最初は透明レジンで製作しようか？とも考えたのだが、過去の経験から数年で黄色く変色してしまうので、今回も簡単なバキュームで作ってみた。　　レジンで元型が取ってあるので、良い透明レジンが出ればそれに置き換えれば良いかと思っている。

デカルも友人に頼んで製作してもらうと云う手もあるのだが、今回はジャンクデカルの中からそれらしい物を拾い出して使う事とした。　　問題はホイルとタイヤである・・・。

オリジナルのホイルは、プラスティックの中にシャフトを止める部分だけにブラスのインナーナットが使われており、おまけにタイヤは中溝のものである。　　・・・さすがにこれは製作出来ない！

ホイルパターンも通常良く利用されるレヴェルパターンとはちょっと違うものなので、レジン取りしたホイルパターンの径に合わせたホイルを探し出して、インナーをホイルに接着した後にタイヤで抑え込もうと考えている・・・。

当時の同時期に発売された他社のスロットカーキットと比べてみても、悲しいかな既に手持ちのジャンクでトーホーのロータスフォードのおもちゃの様な実態はつかんでいたので、・・・とりあえず当時のトーホーのロータスフォードの完成した時の姿を残しておきたいと始めたプロジェクトでもある。

既にボディーにも簡単な塗装は済ませたのだが、ボディーサイドのパーティングライン等にはあまり修正を入れずに、綺麗に作ろうと云う事ではなく、このボディーの特徴を出来るだけ残すような方向で作業を進めた・・・。　　

それにしても・・・、当時の他社のドライバーヘッドとの違いにも驚いている！！　　ある意味で云えばオリジナリティーと云えば良いのか？、このボディーにして、このドライバーヘッドなのか～・・・？！（笑）