月: 2021年5月

東京での緊急事態宣言は６月２０日まで再延長になってしまった・・・。　梅雨に入るので外出の機会は減るだろうが、本当にいつ終息してくれるのだろうか・・・？！　　

ささやかな楽しみであったラグビーの日本選手権（トップリーグ２０２１）もパナソニックの優勝で幕を閉じた。　WTB福岡の俊足もこれで見納めか～・・・。　

また、全米プロゴルフのフィル・ミケルソンの優勝も見事であった。　既にシニアの年齢に達するので最終日はどうなる事かとTVの収録を注視していたのだが・・・、体力もさることながら、さすがに経験値がものをいった見事な優勝であった。　・・・それにしても、未だにドライバーが若い選手に引けを取らないだけ飛ぶのには驚いた！

リンドバーグのコブラ・クーペのスタティック・キットを買ったのは３０年以上前の事なのだが、当時はホイルハウスも大きいし、パーツの作りも至って適当で、とても作る気にはならなかった。　しかし当時はコブラ・クーペのボディーはこのリンドバーグか1/25のK&Bの物しかなかったので、リアのホイルハウスをプラ板で少し小さくしたり、ライトを片目だけシリーズⅡの様に大きめにいじったりしただけで、長い事放置していた。

前回のK＆BのシリーズⅡの修復をする時に久しぶりに引っ張り出してみたのだが、改めて見てみるとリアのホイルアーチ後部のオーバーフェンダーなども再現されていて、初期のピート・ブロックが製作したプロトタイプのレーシングシーンの雰囲気を結構表現していることに気づかされる。（K&Bの初期型のボディーにはこのリアフェンダーの修正跡は見られないし、シリーズⅡはなぜライトハウジングも大きく直さなかったのだろうか・・・？）

ジャンクのコブラ・クーペを３台まとめての修復なので、時間を合理的に使いたいので、パテが乾く間に内装や他の車の塗装を済ませたりと深夜バタバタやっていたのだが、ここで大きなミスを犯してしまった・・・！！（愕然）

リンドバークのコブラ・クーペは６０年代の赤いスタティックキットのボディーを使っているのだが、ライトハウジングを大きくしたり、フロントカウル上のダクトなどを製作したりしていて、左右のドアにRを付けるのを忘れてしまったのだ・・・。　おまけにシャーシーもどうしたものか？と色々やっている最中であった。

既に塗装、デカル、クリアーも終わっていたので、数日間どうしたものかと考えていたのだが、貼ったデカルの問題も有るし、これから部分的に修正するとなるとボディーが汚くなってしまう可能性が大きいので、残念だがここは目をつむってこのまま作る事に決めた。（VRMのデカルの左側のゼッケン＃１８７の左隅が欠けているのはドアのRのせいだったんだ～・・・。　涙）

上の４枚目の写真を見て頂ければ判ると思うが、ツールド・フランスでボブ・ボンデュラントが乗った＃１８７の車はシリーズ２のボディーで、イタリアの　Carrozzeria　”Gransport”　の製作したものである。　おまけに3台目のCSX2300にあたる車だ。（以前、クラブレース用に作ったフォード・フランスの＃５６の白いクーペと日本GPの酒井正の車もこのCSX2300である。）　・・・したがって左右のドア前部にはRが付いていなければならない。　＃１８６の車であれば、純アメリカ製の一号車のCSX2287だったので、ドアの形は直角であったのにな～・・・。　　　　　　　　　　参ったよな～！！

６４年から６５年にかけてコブラ・クーペは基本的に６台作られている。　最初の1台はピート・ブロックがアメリカで製作した通称プロトタイプと云われるシェルビー製のCSX2287だ。　その後の５台のボディーはイタリアのコーチビルダー（カロッツェリア）のグランスポルトにより製作されている。

上の資料と写真は「DAYTONA COBRA COUPES」（Peter Brock・ Dave Friedman・ George Stauffer　著）の中から興味深い物を選んでみたのだが、最初のプロトタイプであるCSX2287のオーナーにはスロットカー・メーカーの Rasskit のオーナーであるジム・ラッセルやAutoWorld のオスカー・コバルスキーの名前が見られる。　

このプロトタイプのコブラ・クーペをジム・ラッセルが購入した時にはボンネビルのスピード記録に挑戦した直後の事だったらしいのだが、下まわりが塩だらけで酷い状態であった様だ。　その時の価格が＄４５００程であったらしいのだが、最終的には＄４５０００００以上にまで値上がりし、今では値段が付けられないほどの価値になっていると思う・・・。

丁度失敗してしまったドアのR部分の写真を選んだのだが、ルーフの強度の問題を解決する手段にもなっているＡピラーの補強は写真を見ただけでも歴然としている。　　それにしても、ビッザリーニにしてもそうだが・・・、イタリアのカロッツェリアの手にかかると、こんなにもボディーが洗練されてしまう事には、ただただ驚かされるばかりだ！！

COVID-19のパンデミックによる３度目の緊急事態宣言で、GWも何処にも行かずの”籠の鳥”で、今度は今月一杯迄の緊急事態宣言の延長で、プリズン・ライフを強いられることとなってしまった。　　おまけにそろそろ梅雨入りだと・・・、本当に参ったよな～！　　「この歳になると、生きてるだけでもストレスだ～・・・」などと云う話を先日小耳にはさみ、ジョークなのかアイロニーなのか・・・？、思わず”どちら様も大分来ているな～”と苦笑いをさせられた。

1/25のK＆Bのシリーズ２のジャンカーも出来るだけオリジナルの雰囲気を残して簡単に修復してみた。　変更点は大きなクラックどころか割れて欠損していたウインドウ関係のクリアパーツをすべてバキューム物に取り替えた事と、S1もS2も代わり映えしない５スポークのアメリカン・マグのホイルパターンをコブラのフリップ・トップを作った時の残り物だが、本来のハリーブランドパターンのホイルインナーに変えてみた事ぐらいか・・・？　そうそう、ライトも手持ちのレジンパーツのハウジングを利用して変えてある。　タイヤはリアだけウレタンのK＆Bパターンの物を履かせているが、接着や芯出しはしていない。

以前にもこのS2の事は書いた事があるのだが・・・、テールパネルの形状がS1の物とは大分違い、リアのホイルアーチ内の空気を逃がす三日月形の両サイドの排気ダクトと右側の長方形の排気ダクトも消されていることだ。　キットに付属するデカルは＃５なのでルマン出場車をイメージしているとは思うのだが？、ライトカバーは初期のハーフ状の小さい物だし、フロントのリベット跡もこれほどけばけばしい車は実車の中でも中々見たことが無い。　・・・実際に自分で作ってみると、デカルも２４の物なので数字も大きく、なんだか”しっちゃかめっちゃか”のボディーになってしまった様に思う。　　また、ヴァイキング・ブルーなる色もなかなかうまく調合できていないまま噴いてしまった・・・。

リアパネルの両サイドの三日月形の排気口も付けなきゃルマン・バージョンにならないと思い、プラ板で型紙迄起こしたのだが・・・、結局このボディーに敬意を表してそのままにする事にした。（下の４枚目のフロントの２台の写真の下に、型紙としてプラバンから切り出した三日月のプレートがわずかに見られる。）　　

それにしても裏側からただのバキュームのクリアパーツを貼るだけでは、やはり前後のスクリーンが本来の位置から落ち込んでしまい、オリジナルのボディーと見比べると大分見劣りするが、これはこれで仕方がない事だと目をつむる事とした・・・。