月: 2009年10月

ボイド氏のリスターに付いているモーターの事を私は良く知らないので、毎晩落ち着いてから、手持ちの古い雑誌等をパラパラめくり、関連記事などを探しておりました・・・。
急に古いフォーミュラーのマスターのマスターなども作り始めてしまったので、秋の夜長・・・、この”脅迫的な充実ぶり”にはちょっと疲れました・・・。　（苦笑）
６０年代当時、サーキットはもとより、新橋のステーション・ホビー等でも、この手のモーターを私は見たことが有りません。
サイド・ワインダーには間違いはないのですが・・・、ローター軸とシャフトの軸受けが一体になっており、ギアレシオが固定されてしまっているこの手のモーターを一体何と呼ぶのでしょうか・・・？！
（アッセンブル・サイド・ワインダー・モーターとでも呼べば良いのか・・・？）
K&Bのチャレンジャー・モーターなどが私達には一般的ですが、シャフトのC型のクリップを外せば、このモーターもある程度のレシオの変更が可能です。　　・・・また、その様なパーツも当時発売されていた様です。
（しかし、このリスターに付いているモーターのレシオ変更は、スーパー・ギアがインサイドに入っているのでちょっと難しそうです・・・。）
　　　　　　
　　　
さて、当時の雑誌によると、Pittman、 Ram、 Strombecker 等からこれらのタイプのモーターが発売されていました。
（本の中にはラムとピットマンの記載が逆になっている物もあり、いまいち、私にもはっきりしません・・・。）
またイギリスのヴィクトリーと云う会社からも同じようなタイプのモーターが発売されていましたが、これは1/32 用の様で、今回は省略しました。
ボイド氏のリスターに付いているモーターは５ポールで、かたち的に云えば、ラムかストロンベッカーの物の様に思われますが、ピットマン（？）でも同じ様な形のモーターを発売していたふしが有ります。
本にはストロンベッカーのみが日本製と記載されていますが、ラム（？）とストロンはほとんど同じモーターを扱っていた様です。
（３ポールの物と５ポールの物が有り、現品が手元に無いので、正確な事は不明ですが・・・。）
どちらにしても、当時の製造会社は判りませんが、私は日本製ではないかと思っています・・・。
　　　 　　
現在手元に有るモーター達で、真ん中が洗浄を終えた今回のリスターのモーター。　多分ラムの４２６だと思いますが・・。　　
・・・未だに良く回ります。（笑）
右は今回の一体型モーターでは有りませんが、タイコの物。

晴天の中、秋の３連休がスタートしました・・・。
昨日午後は、また久しぶりに家内と横浜に散歩に出かけ、山下公園から赤レンガ倉庫、また山下公園に戻り、公園で海を眺めたりしながら元町へ・・・、最後は中華街で夕食というパターンでしたが、それでもふらふら３～４ｋｍは歩いたでしょうか・・・？！
（近所の散歩と違い、顔見知りが居ないのが気楽で良いですね～・・　笑）
残念ながら連休中は仕事です・・・。
（仕事と家庭と趣味のバランスを取るのは中々難しいです・・。）
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先日、ボイド氏にこの車の事をメールで問い合わせをしてみたのですが・・・、私のメールが悪かったせいか、ボイド氏が以前所有されていた実車のリスター・コーベットの説明が帰ってきてしまいました・・・。
氏は往年の名ドライバー達とも親交があるらしく、歯科の学生中にCONNAUGHTで当時のGPにイギリス人で初めて優勝した？、私の好きなトニー・ブルックス氏とも親しいそうです。
氏のメールによると・・・、
「私の車は１９５９年製である。」
「私はこのリスターを、私が当時乗っていたアストンのDB-2と１９６８～９年頃に交換して入手した。」
「そして、私のリスターは１９７２年にイギリスの車ブローカーに売ってしまった。」
「私のリスターには３２７（多分シェヴィーのエンジン・キャパシティーだと思う）とオートマティックが付いている。」
「当時、私はこの車で多くのシェヴィーをかもってやった・・・。」
と書かれていました。
さて、この車（SLOT　Carの方）のシャーシーはご覧の様なものです。
　　　　　　　
モーターは次の機会にまわすとして・・・、先ず、シャーシーはハンドメイドの様です。
フロントの軸受けは、コの字のアルミのアングルから切り出された物で、リアのモーター取り付けマウントもアルミで、何かの半端材を利用して作った物でしょうか・・・？！
真ん中のメイン・フレームは、アルミ材をエボナイトの様な絶縁基板でサンドイッチにした様な素材で、私は余り見たことがありません。
フロント、リアとも、その素材をリベットで留めて頭だけ削ってあります。
それにしてもこのホイルの細いこと・・・。
合わせるタイヤが中々見つかりません・・・。（笑）

日曜日に行われた久しぶりのクラブ・レースも無事終わり、秋雨も有るのか・・・、今日からまた、まったりとした日常に戻りました。
例のP2ですが・・、走るかどうか心配していましたが、車のポテンシャルに見合った分相応の走りで、トータル１２０周のレースを３～４回の単独スピンだけで上手く切り抜け、車のダメージもほとんど無く上手く終了することが出来ました・・・。
・・・結果は聞かないで欲しい。（笑）
（みんな～・・・、遅くて御免ね～・・・。）
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さて、ボイド氏 （Peter V. Boyd : http://www.pvbms.com) のリスター・コーヴェットですが・・・、その前にボイド氏が最近立ち上げられた御自身のHPを見ていただければ、どんな人物であるかお判り頂けると思います。
（私より大分ご年配の方ですが、中々魅力的な人物です・・・。）
氏のHPによると、５０～６０年代のSCCAのレース等をご自身でも経験されているし、また現在所有されている車達も魅力的です！！
この車のボディーを外してみるとこんな風になっています。
（フロント・タイヤが欠落していたホイルには、Q－モデルのテスタロッサのタイヤを履かせ、リアに持って行き、交換してあります。）
　　　　　　
やはりボディーはグラス・ファイバー製ですが、グラス・ウールの目が粗いのには驚いてしまいます。
（コーヒー豆の袋の様です・・・。）
マウント・ポストはシャーシーに合わせて、ボディー中央に２本ボルトが立っていますが、これもグラスでじか付けされています。
良く見るとコクピット裏のバックレスト部分に左右に微かなクラックが入っているのが判ります。　・・・その為に、左右のリアフェンダー上にチップが発生した模様で、当時この車もコースから転落事故を起こしたことがあるのかもしれません・・・。（笑）
・・・話は脱線しますが、実車の世界ではヒストリーのある車は概ね普通の同型車より珍重されますが、この車は私にとっては正に、その部類に入る貴重なスロット・カーなのです・・・。（笑）
多分、６４～６５年当時の爆発的流行があったちょっと前の製作ではないかと思われますが・・・。
人それぞれで、「こんな汚い車のどこが良いの～？」と云う様なご意見も有るかと思います・・・。（笑）
この車には半世紀近くの時間の流れが存在し、私がVINTAGE・SLOT CAR に求める条件が一番揃っている様な気がしているのです・・・。
（素性が判っていて、ハンド・メイドと云うのも良いですね～。）
下賎な話ですが、長谷川のテスタロッサのプラモデルを買うぐらいの価格でお釣りが来たくらいですから、私にとっては正に掘り出し物であったと云えます・・・。