カテゴリー: VSCC

６２年当時ロータス２５はF１で善戦していた。　 ６３年はロータスの当たり年でもあった！！　　ダン・ガニーはロータスの創始者のコーリン・チャップマンに賞金総額が高額なインディー５００に、ミッドシップ・エンジン形式のロータスの出場を勧めたのがこの２９の始まりだ。　　

当時のF1とインディー５００ではエンジンの排気量が大きく異なるため、ガニーがフォードに掛け合い４．２LのV8を調達したらしい・・・。

当然、ロータスがフォードとのエンジン供給の契約は結んだのだろうが、ロータス２５のコベントリー・クライマックス・エンジンより遥かに大きいエンジンを搭載しなければならなくなり、ロータス２５のパイプチュブラー・フレームは大改造を強いられることとなる。

実車の細かい改造点や変更点は別の機会に譲るとして・・・、３台製作されたロータス２９の最初期のテストカーを今回はストロンのボディーを借りて製作してみようかと思っている。

下の写真がストロンのボディーをそのテスト車に改造しようとした一部と、ストロンのモーターや足回りパーツを清掃（オーバーホール）したものを並べている。　　初期のテスト車はスタンド・マフラーで、エンジンまわりにもカウルがかぶされている。　　　おまけにホイルパターンはロータスのウォーリーウエーブなのである・・・。　　参った～！！

このボディーはモナカタイプの上下２分割で整形されており、モーターをボディーに抱えこませるタイプなのである。　　その為ボディーサイドに分割ラインが見えてしまい、スケールモデルとしての見てくれは良くない。　　またホイルがプラスティックで出来ており打ち込んでホイルを留めると云う、当時のモーターライズ・モデルの様な簡素な作り（構造）なのである。

おまけにこのホイルはリムの中央部に帯状の段差が付けられている。　　当然タイヤの内側中央部がホイルの段差に合わせて中空になっているのだ。　　現在ではカレラのスロットカー製品等に良く観られるタイプである。

このタイプのホイルとタイヤは横ずれが無くしっかり装着でき、ホイルをテストで空転させてもタイヤが外れる事は殆ど無い。　　　しかし修復にあたっては新しいタイヤの内側中央部にホイルに合う溝を切り出す事は非常に難しい事なのだ・・・。

古い車のレストアではないが、既にタイヤが製造されていない物はホイルとタイヤをセットで交換しなければならない・・・。

クリーニング（洗浄）したモーターもオタンコでトルクも回転も上がらない様なので、とりあえずわずかに弾力が残っているこのオリジナルホイルを付けておくしかないのか～・・・・？？　　（久しぶりにおっかなビックリ、このジャンクタイヤの芯出しはしたのだが・・・笑）

今年のGWもどうやら終わった様で、私の家の近所もまた元の生活に戻っているお宅が多い様だ・・・。　　私は今年のGWは遠出はせずに自宅でのんびりおもちゃのジャンクを整理したり、庭の草むしりやTVでスポーツ番組などを見ながら過ごしていた。　　この時期を自宅で過ごすのは久しぶりだ～・・・。

そんなジャンクの中から出て来た古いストロンベッカーのLOTUS29（１９６３年のインディーのロータス・フォード）をしばらく眺めてから整理中なのに何を考えたのか？フロント周りをいじり始めてしまった。（多分、３０～４０年位前に購入した物の様だ・・・）

スロットカーではモノグラムのLOTUS38の方が有名だし出来も良く、ボディーとシャーシーがセパレートしていて当時のモデルカー・レーシングの典型的な名車であったと思う。

今回手を付け始めてしまったストロンのジャンクはボディーの傷や欠けがが多く、何よりも欠品パーツが多い事が難点である・・・。　おまけにボディーは２分割のモナカ構造で、古いイマイのF1シリーズを思い起こさせる！　　（既に昔、私がフロントはアンダーフレームから切り離し上下を接着しておいた様なのだが、ボディー本体の分割ラインは構造上どうすることも出来ないで放置してしまったのだろう・・・。）

２台のジャンクの固まりが入ったビニール袋の中にはモーターライズ用のインストが入っており、一瞬室内走行用のモーターライズのおもちゃなのか？と勘違いしそうになったのだが、モーターもストロンベッカーのキットに入っているのと同じ五十嵐のオタンコモーターが付いていたので多分、ホーム・サーキット用のＲＴＲのスロットカーだったのではないだろうか・・・？！

下の写真はボディーの構造と付属パーツを見せる事が出来るのでＵＰしてみたのだが、車と一緒に入っていたパーツは２枚目の写真の物だけである。　　Ｕコンの様に室内で車をぐるぐる回して遊ぶパーツの一部も入っており、肝心のボディーの外装パーツは殆どが欠品である。（インストではモーターはマブチだろうか？、スロットとは違うモーターが描かれている）

ウィンド・スクリーンが１個残っていたのが唯一の救いで、これから簡単にバキュームでもう１個作らなければならない。　　フロントのマウスも傷や欠けがあり、個人的にも形が少しおかしいと思ったので修正を始めてしまった～・・・。

タイヤもヒビが入った酷い状態だが、未だに弾力は保っており数回の脱着には耐えられそうな感じだ・・・。　　ホイルもプラスティック製で打ち込み式になっており、シャフトもサビていたので脱着には割らない様にちょっと苦労した。（このタイヤとホイルは実際、使い物になるのかな～・・・？？）

ＧＷのさなかだと云うのに、なんでこんな車をいじり始めてしまったのかな～？、・・・自分でも判らない！　　またまた完成させられるかどうかは判らないのだが、今までいじった事が無い車なので、少し工作を楽しんでみようかと思っている・・・。（苦笑）

私がブログにUPするスロットカーの殆どは古いプラスティック・トイや子供の頃のモデルカーレーシング時代の車から製作した物が多い。　　久しぶりに新しいキットから製作したフェラーリがひと段落したので、のんびり工作室の掃除と整理をしていた・・・。

作り終わった新しいプラモデルのパーツでも　”またどこかで使うことが出来るかもしれない”　と貧乏たらしく区分けして保存しておくことが多いので、この歳になってもゴミは増えるばかりである。（苦笑）　　　　

・・・なかなか断捨離や終活が出来ないな～・・・。

そんな整理中に出てきたのがダンボール箱に入ったジャンクなホンコン・トイである。　　・・・いつ頃購入したのかも判らない代物ばかりであるが、多分・・・、e-Bayで一塊のジャンクとして購入したものが多いと思う。　　

当時は自作するスロットカーの素材に良いのではないかと思い購入したのだろうが、だんだん歳をとってくると購入した当時の気持ちが思いだされて、いささか寂しい気持ちになってくる・・・。

これらのジャンク・トイをコーヒーを飲みながら１～２日、夜中に眺めたりしていたのだが、中には４３のミニカーでも見かけない面白い車種も存在する・・・。　　

過去にもホンコン・トイからアルファのスカラベオを製作したこともあったな～・・・。　　数ヶ月前に製作したサンダーバードもこれらの車を購入した頃のジャンク・プロモだったと思う。

数年前に購入した覚えのある未開封の物も幾つか在るが、殆んどはスケールもまちまちでどれ一つ取ってもパーツが揃ったまともな物はない！　　形もスケール感のある物から本当に子供のおもちゃとしか思えない車まで色々だ・・・。　　

そろそろこれらの車も購入した当時に帰って１台位は好きなスロットカーにしてみようかと思う・・・。

先ほどまで全米オープン・ゴルフの最終日の再放送をTV観戦していた・・・。　CMは入るのだが、無料放送で早朝の番組録画を夕方からTV観戦できるのは嬉しい。　　松山選手に期待して見ていたのだがベストテン内の６位にとどまってくれたことは凄い事だと思う。　　またLPGAの古江選手も８位という事で、次回のメジャー全米女子プロにも期待が大きくなった・・・。

世界の３代レースと云われているルマン24時間レースも天候の関係で大分バタバタしたようだが、フェラーリ、トヨタ、フェラーリの順で無事に終了した。　Webで僅かな録画を見ただけで、TVでは殆どルマンの画像は見られなかった・・・。　　

ラグビーのイングランド代表と、再就任したエディー・ジャパンとのテストマッチももうじきだ～・・・。

一応、ボディーの落下事故は簡単に接着して刷毛塗りのタッチアップで何も考えず済ませてしまった～。　ドライバーの色塗りやサイドミラーやルームミラーもジャンクから探さなければならなかったし・・・、いざシャーシーを入れる段になってモーターの細かい部分が当たる事が判り、ボディー塗装後にリアシート後部を一部削ったりしなければならなくなったりもしていた・・・。

ジャンクのルームミラーが中々見つからず、無いよりは良いだろう？と、少し大きめ（1/20?)の物を付けてしまった・・・。　ドライバーもレーサーではなく普通の親父さんなのでこちらもちょっと雰囲気を出すのに苦労した。　

メッキ部分の塗装後にボディーを何回も触ると、後塗りのシルバー塗装が直ぐに剥げてしまい何回か塗り直す羽目になった・・・。　　これは仕方のない事なのだが相変わらずボディーの塗装は綺麗ではない！

最後の写真はリアに重たいモーターを積んだのでどの位の位置にバランスが有るのかを簡単に見たものなのだが、リアのホイルの少し前に前後の重心の中心がある様だ。　　自作フレームも厚めのブラス板で作ったので、スタートの急加速でフロントが浮く様な事は無さそうだ？！　　

やはり車重は２９７ｇ程にもなりダイキャストカー並みの車重で、おまけにバランスも最悪なこんな車（スロットカー）を作るのはやはり変人なのか？と自分でも自問自答することが多い・・・。（苦笑）　

・・・リアももう少し落としたいところなのだが、既にモーターがボディーに当たっているのでこれ以上は落とせない。　　車高を下げるとすればタイヤとホイルを他社の多少小さい物に変えなければならない。　　シャーシーのクリアランスは４～５ｍｍあるので十分可能だろう・・・。

現状ではフロントタイヤはAMTの程度の良いジャンク物だし、リアのウレタンタイヤの芯出しも接着もしていない。　・・・それにしてもAMTのコブラから持ってきたホイルとタイヤだが、この1/25のプロモのボディーに付けてみても僅かだが大きめの様な気がする。　　

日頃、あまりTVを見ないことが多い私なのだが、５月、６月は好きなスポーツ番組が目白押しなので、TVに噛り付いている時間が多くなっている・・・。　　話はちょっと脱線するが、我が家も大分歳をとって（老朽化して）きているので、梅雨に入る前に自分で手の入れられる所（数か所）はどうにか早急に直そうと思っている。　　連日のTV観戦とおもちゃ作りで束手束脚状態なのだが。

最近の全仏オープン・テニスを見ても知らない若手選手ばっかりだし・・・、LPGAの畑岡奈紗の１８番（９番）のロスト・ボールの失格判定は痛かったな～！！

ボロボロだったTバードのボディにも色が入り、そろそろマスキングしてサッシ類の色塗りでもしようかと思っていた矢先に、手をすべらせてボディーを落としてしまった・・・。　　　・・・途中で手で一時的に受け止めたのだが落下を防ぐことは出来なかった。　　

左のAピラーと右のリアのテールフィンを欠いてしまった。　　地味なありきたりのカラーリングではあるのだが、本塗装がやっと乾いたところでの事故で製作意欲を大分削がれてしまった・・・。（涙）

ただでさえこの時代のプラスティックは、油分が抜けた薄い陶器の様な（弾力や粘り気が無い）状態で些細な力で割れてしまうことが多い。　　割れたテールフィンは、昔私が直した箇所の一部だった。

今回もスロットカーにするので、スタティックとは違い、下手なドライバーでも乗ってもらわなければならない。　　既にプロモとしてシートやハンドル位置等が決まっているので、それに合わせてドライバーを作るのにもちょっと手こずっている。　　車がレーシングカーでは無いので、普通の初老の親父さんに乗ってもらおうかと思っている。　　・・・このドライバーの着座状態（姿勢）や体とのバランス（頭の大きさや体の大きさ）にも結構気を遣わなければならない。

そうそう、後部座席前のサッシのピラーも取り付けなければならなかった～・・・。

男子の全米プロゴルフ選手権や女子のミズホ・アメリカズ・オープンも終わり、TV録画に噛り付く日々もひと段落したところだ・・・。　PGAやLPGAにもだんだん日本人プレーヤーが増えて来ているので、TVの録画観戦であっても楽しみが増している。

特にミズホ・アメリカズ・オープンで、最終日に一時ではあるが古江彩佳選手がトップタイに並んだ時にはさすがに興奮した！　　リスベットではないが、身長１５３ｃｍの小柄な日本人選手が絶好調（４連勝中）の長身ネリー・コルダを捉えた時には流石に「良しゃ～・・・！！」と声が出てしまった。（苦笑）

あまり製作意欲のわかないサンダーバードではあるが、あまりにも酷いボディーだったのでこの辺で手打ちにしようかと思っている。　　とりあえずサフェーサーだけ噴いて様子見状態なのだが・・・、ボディーの微かな凹みや曲がりには目をつぶらなければ先に進めない。　　

フロントグリルとリアの一体化パーツは元のメッキを剥離後にプレミアム・ミラー・クロームを噴いてある。　割れていた前後のスクリーンも出来は良くないのだがバキュームで作ってみた。　　

ボンネット上のインレット開口部の飾りパーツだけは欠品しているのでこのまま行こうかと思っているのだが、リアの赤いテールライトはどうやって作ろうか・・・？、良いアイディアが未だ閃かない。　　・・・おまけにボディーカラーも未だ決まらず！

ストックカーのシャーシーは、個人的にはフラットなブラス板（１．５ｍｍ厚）で作るラダーフレーム様のシャーシーが昔から好きなので今回も同じような形で簡単に半田で製作してみた。　　数年前に、やはりフォードのギャラクシーのプロモボディーにピットマンのDC７０６の超重量級のモーターをリアに搭載した車を作ったことがあるが、今回はモーターこそ違えど、また同じことを繰り返してしまった・・・。

マブチのFT36D辺りを簡単にSWで載せれば何の苦労も無いし、タイヤさえ良ければそこそこは走るであろうに・・・、今回はケムトロンのブロンコを再びリアにマウントしてしまった！！　　当時のスロットカーを知っている方達だったら、「何を馬鹿な事してるんだ～？！」と笑われてしまう様なシャーシーなのである。（苦笑）　　

走りを考えたら、重い電関用のモーターはILかミッドにSWで搭載するのが常道であろうが、リアマウントではあまりにもテールヘビーになり過ぎる。　おまけにリアのタイヤがそれを支えてくれる厚みとグリップが有れば良いのだが・・・、今回のリアタイヤはウレタンのK&B用のリアタイヤを履かせている。　　ホイルはAMTの初期キットで見かけるインナー一体型の訳の分からないアルミホイルを使用。　

（支離滅裂な車である！！　この車こそスイングアームが必要かもしれない。　完成したら前後バランスを簡単に測ってみよう・・・。）　

とりあえず内装はリアシートを削らなくて済みそうなのだが、モーターは寝かせて搭載したのだが、上部がボディーのトランク部分ギリギリまでの高さになってしまった。　　

”走りどころか上手く車が出来上がるかどうかも現状では判らない！”　　

・・・製作に気乗りしなかったのも、六感的にそれらを事前に感じ取っていたからかもしれないな～・・・？！

GWには久しぶりに八ヶ岳の田舎にのんびりと行ってきた。　・・・子供達の仕事や孫の学校の都合もあるので、いつもＧＷや夏休みがみんなで集う機会になっているのだが、この時期は高速道路も渋滞するので出来る事ならば毎年ＧＷだけは内心避けたいと思っている。　　標高が１４００ｍ以上ある高原（山岳地帯）なので朝夕はまだ寒く、暖炉に薪をくべなくては夜は過ごせない様なところだ・・・。

休暇を取る前からなのだが、この６２年のサンダーバードのジャンクを工作机の上に広げて旅行に出てしまった。　このサンダーバードのジャンクは２０年以上前から持っていた車で、どう云う入手経路だったかは失念してしまったが、ボディーの欠品や欠けも多くとても手を付ける気など数年前までは起きなかった車だ。　　　（・・・当時この車のオーナー？のお子さんが相当乱暴に遊んだ車の様に見える）

６０年代初期のこの形のサンダーバードは　６５年当時発売されていた MonogramやＡＭＴの旧車種のスロットキットと見比べればシンプルでスマートさがあり大分モダンなスタイルに変化し、私の好きなアメ車の１台でもあった・・・。　1/32ではこの形の車が東京プラモから発売されていたが何年のTバードかは判らないし、また製作したことも無いのだ。

今回も酷いジャンク故、製作にあまり気乗りはしないのだが、以前にも多少は手を入れているのでトロネードに続きこのTバードをスロットにしてみようか？と思っている。　　・・・御覧の様にフロントスクリーンも欠けているしテールライトも紛失して存在しない。　ボディーにも小さなチップ（欠け）が多数存在しているのでちょっと時間が掛かってしまいそうだ。　・・・おまけにこの車のレースカーも殆ど見かけたことが無いんだよな～・・・？！　　面白みのないただのサルーンになるのかな～・・・？！

今年も既に師走の半ばを過ぎてしまった・・・。　それにしてもこのジャンク・ボディーだったアストンのDBR1には随分と時間が掛かってしまった。　　

時間を掛ければ良い物が出来るなどと云う風説を時々耳にするが、このDBR1に限ってはそうでは無かった。　工作に集中して継続的に進めていければ良かったのだが、途中で随分と中座することが多かった。　また、計画性も無く「行き当たりばったり」的な工作だったので、いつもの事だが出来は決して良くない。

・・・とりあえずジャンクのDBR1のボディーが、１台どうにか年内に完成させることができた～・・・、と云った安堵感だけである。だんだん五感も老化し集中力も継続できない歳になってくると、やはり最初にそこそこの資料集めと計画性が必要になる。　

今回のDBR1は１９５７年にルマンに本格参戦した初期の部類に入る車なのだが、１９５６年に初参戦したDBR1とはフロントフェンダーやライト周りなどが大分違う。　

３年後にはホイル・アーチがフロント、リア共に被る様な車にもなったが、個人的にはこの５７年タイプのボディーが一番好きなのである・・・。（いろいろボディーをいじる手間も省けるからか・・・？　笑）

１９５７年のルマンはジャガーDタイプの当たり年で、１位から４位までを独占し、６位にもDタイプが入賞している。　

今回のアストンのDBR1（＃１９）はそんなDタイプとのつばぜり合いの中にあって、１０時間目にギアボックスのトラブルでリタイアしてしまったちょっと情けない（残念な）車だ・・・。　

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１１月も既に月末に近づき、何かと気ぜわしくなってきた。　ラグビーのワールド・カップも南アフリカの優勝となったが、ネルソン・マンデラ氏がアパルトヘイト下の南アフリカ大統領になった当時の歴史的なＮＺ戦を彷彿させる大一番で、僅か１点差の良い試合であった！！　

既に今月中には完成させたいと思っていたこのＤＢＲ１なのだが、なかなか製作意欲がわかず、未だに細かいパーツをちまちまと製作している・・・。

内装は適当に作ってしまったのだが、外装のスモールランプやボンネットのキャッチピン等は手持ちのジャンク・パーツから上手く見つけられず、それらしく自作するしかなかった。　ワイパーもこれからだし、トランクのヒンジ等は未だに形状が判らず、悪戦苦闘している・・・。

シャーシー関係はフロントのスピナーを半田付けしてほぼ完成しているのだが、ボディーのマウント・ポストを変更したり、一部リアタイヤがボディーに当たる部分も出て来てしまっているので、こちらも調整しなければならない。

ボディの裏側も大分汚いので久しぶりに黒の塗装で粗を隠そうかとも思っている。　・・・一番の問題点はフロントグリルをどうやってマウス内に固定するかだ～？！

世界的なコロナ禍が幾分終息に向かい始めた頃にロシアがウクライナに侵攻し突如侵略戦争が勃発した。　既に１年以上の戦闘状態が続いている。　今度はハマスとイスラエルの本格的なテロの報復合戦が始まってしまった・・・。　今年は過去に例を見ないほどの異常気象でもあったし、地球規模の厄年であった気がする・・・。

ラグビーのワールド・カップもいよいよベスト４が出そろい、今朝はNZがアルゼンチンをノートライの大差で破り決勝進出を決め驚いた！　　伝統の６ネーションズ・ラグビーの強豪国が僅差で敗退し、南半球オセアニアグループが頑張っている。　準々決勝も素晴らしい試合ばかりであったが、・・・やはり決勝は南アとNZの伝統国の試合になりそうな気がしている・・・。　

・・・イングランドが頑張れるか？！　

DBR1の方は大分涼しくなってきたので、使えそうなパーツを探し出したり塗装をしたりとだんだん製作ペースが戻ってきている。　未だに下地が完全とは云えないボディーなのだが久しぶりに昨晩塗装を噴いてみた。

古いDBR１などは６０年代中期以降のアストンの各車より幾分メタリック・グリーンの色調が濃い車が多い様だ。　久しぶりにカラー調合をしたのだが中々それらしい色が作り出せなくて、二度塗りになってしまった。　　

手持ちのそれらしいデカルを張り付けて、それを抑えるためにクリアーを軽く吹いてみたのだが、下地のシルバーが目立たなくなってしまい、御覧の様なモスグリーンのロータスの様なボディーカラーになってしまった・・・！！　　

良く観ればシルバーが入っているのは判るのだが、遠目で見た感じはＤタイプカラーの様にも見えてしまう・・・。　やはりシルバー系のボディーカラーは、シルバーの量で大分雰囲気が変わってしまうので難しい。　　　　　・・・・・参ったやな～？！（涙）