カテゴリー: VSCC

ここのところ、外は抜けるような好天なのだがコロナ禍で外出する習慣がなくなってしまったせいか、自宅でTVを見たり夜工作机に向かうことが多くなっている。

今日も昼食時にはLPGAの　”バンク・オブ・ホープ・マッチプレー”　で決勝まで勝ち上がった古江彩佳の戦いぶりをTV観戦していたし、昨晩は全仏オープンテニスの準決勝、ナダルvsアリアシムの試合を寝る直前まで観戦していた・・・。（結果は今朝PCで見たのだが。笑）　　先ほどまで観ていたインディー５００の佐藤琢磨も残念であった。

夜更かしに運動不足と＋α、・・・体に悪い事ばかりしている！

今月もやはり過去の放置車両の製作に息抜きの時間を割いていたのだが、さすがに赤い車ばかりだったので違う色の車でも作ろうかと、古いクーパーブリストルのボディーを引っ張り出してシャーシーやパーツなどを作っていた・・・。

下の４枚の写真は大分前にスケーレクストリックのフェラーリのボディーをレジン取りした時に、ボディー幅を詰めてブリストル風に改造を始めた頃の物である。　このボディーは先日ＵPしたフェラーリの３７５F1と同じもので、切り貼りしてクーパーブリストル風にしたものであったと思う。　（違ったら御免！　・・・既に素材が何であったか失念している。　苦笑）

当時はボディーのおおよその外形だけ製作しただけだったのだが、今回の製作ではシャーシー以外にもホイルやボンネット上のルーバーなどの細かい外装パーツにも苦戦させられている。

・・・未だに雰囲気の合いそうなリアのウレタンタイヤも見つからない状態である。

私はフロントエンジンのフォーミュラが好きなので、このRevellのSqualo555をジャンクを含め数台持っているのだが、１９６５～６６年当時にレヴェルはなぜこんな古いフェラーリのF1を発売したのかを未だに疑問に思っている。　　

話せば長くなるのでここでは簡単に書くが、そもそもが１９５２年のフェラーリ５００F2から始まる。　この年はF2（２０００ｃｃ）に世界選手権タイトルが賭けられ、フェラーリでは珍しい４気筒のエンジンが使用された。　・・・５００F2はこの年大活躍しチャンピオンを２年連続で獲得している。　このフェラーリ500F2が６２５、５５３から５５５へと変化していくのだが、１９５４年からは再び排気量２５００ｃｃのＦ１へとタイトルが変更された。　　しかし車輌の方がＦ２からの進化に耐えられなかったのか、２．５Lエンジンとの相性が悪かったのか？、５５５は５００F２の様な目覚ましい活躍は出来なかった。　

そんなSqualo555の様な１０年以上も前のたいしたヒストリーも残せなかった古いフォーミュラ１を、Revellは６０年代中期になぜ発売したのか・・・？　　個人的にはどうせ発売するなら、５２年の５００F2のチャンピオンカーにして欲しかったと思うのは私だけでは無いと思う。　・・・それがなぜか５５５なのだ！

このRevellのSqualo555はキットでは発売されなかったらしく、ブリスター・パックのRTRとサーキットセットの付属車として販売された。ボディーのカラーは写真の朱色とダーク気味のシルバーの２色のプラスティックだ。　　シャーシーも御覧のようなプラスティック製で、１５Rの大型モーターとＦ１３０？クラスの小型モーター搭載の２種類が存在する。　・・・不思議な事にFT16や１６Dを使った車は発売されなかった。　やはり同じプラスティック・シャーシーを使ったロータス２３とポルシェRSKのRTRも同じようなブリスターパックで発売されている。　　サーキット・セットは６７年頃まで、バギーのセットと一緒に発売されていた様だ・・・。

今回製作した車も、この５５５のボディーを自分なりに修正した長期放置ボディーに、再び修正を加えたレジンボディーを使用している。　エグゾーストのカバーがちょっと大きすぎたし、テールエンドの形状等ももう少しいじりたかった。　タイヤも長谷川のテスタロッサの物をそのまま付けているので、そのうちリアタイヤは良さそうなウレタンに変えなければならない・・・。

この車は自作シャーシでは有るのだが、モーターにF200を使ったプロペラシャフト駆動になっているので、昔だったらヴィンテージの項目ではなく、日記の方に入れなければならない車である。

窓越しに毎日見ている欅の若葉も日増しに葉数を増し、この数日は半袖でも過ごせる様な暖かい陽気になって来た。　　コロナ禍もいまだ終息せず、ウクライナ問題も深刻度を増してきている。　　・・・そしてまた今年もゴールデン・ウィークがやって来る。

昔の様に出歩く先も無く、いやがうえにも籠の鳥生活が続いている・・・。　　その割にはおもちゃの工作もなかなか捗らなかったが、どうにかホーソンとコリンズのフェラーリ８０１が形になった。　　

CHRIS NIXONの洋書 ”MON AMI MATE” のマイケル・ターナーの絵に大分前に触発されて今回の８０１を作ったのだが、それにしても完成までに随分時間がかかっている・・・。　　２人とも私の好きなブリティッシュ・ドライバーなのだが、夭折だった！

車の出来は相変わらずで、失敗や手抜きの多い工作なのだが、数年前に作っておいたホーソンのヘルメット等のパーツがやっと利用する事が出来て、当時の貴重な時間を無駄にしないで済んだ様だ・・・。（笑）

今年の桜の季節もそろそろ終わろうとしている。　季節の移り変わりが早いと云うより、時間の流れが歳を取ると早く感じられる・・・。　　　それは自分の１日の仕事量でも判断できる。　

若い頃は同じ１日で１００％の作業量（仕事や遊び）をこなしていたのが、今では良い所６０％位だろうか・・・？（大分前にも同じような事を書いたような気がするが。笑）　　シックスネーションズがつい先日終わったかと思ったら、今度はマスターズが始まった。　・・・私の時間の流れは、スポーツ番組観戦で感じ取ることも多い様だ。

８０１のボディーに塗装を噴いたのは２週間近く前の事だ。　手持ちのパーツで製作しているので、今回もそれらしい字体の古いデカルを貼ってみたのだが、ご覧の様に薄ぶき１回～２回で皺だらけになってしまった。　・・・これを剥離せずに何とか修正するのに１週間ほどを要してしまった・・・。　

しわがれたデカルを研ぎ出し、その上に透明デカルを貼って再度クリアを噴いたのだが、御覧の様に綺麗な修正にはほど遠い状態！　もう少し研ぎだした方が良さそうだ。（クリアの厚噴きの為かスジボリも埋まり、シャープ感の無い “ぼてっと” したボディーになってしまった。　涙）

塗装が乾く間に、こまごましたパーツを製作したり、Revellの５５３改造のレジンボディーに塗装などをして無駄時間を省いていた・・・。

さてと・・・、昼食後にちょっと昼寝もしたし、今晩もマスターズの２日目のTV観戦だ～！

最近は歳のせいか、おもちゃ作りにもあまり身が入らなくなってきている。　　上の写真はジャンクのメリットのスタティックモデルを並べて写真を撮ったものだが、リアパネルのつなぎ目等をスジボリした位で、あとはオリジナルそのままのボディを使用している。　（メリットのボディーにも片側だけにしかエグゾーストの開口部が存在しなかった。）　

本来であればサイドのエアーポンツーンの上部にも僅かな曲線が見られるのだが、それも省略してしまった。　（ランチャ時代にはガソリンタンクが入っていた様だが、フェラーリに変わってからはエグゾーストパイプが通るだけのただの空のタンクになっている。）

今回製作したフェラーリD50のコリンズ車（＃２６）にも面白いエピソードが存在する。　ご存じの方も多いと思うのだが、１９５６年のイタリアGP（最終戦）で＃２２のファンジオのD50がステアリングトラブルでリタイヤし、急遽このコリンズの車に乗り換えて２位でゴールし、３回目のワールド・チャンピオンシップを獲得したのだ！　　

現在ではそんな事は考えられないのだが・・・、それにしてもコリンズもそこそこのポイントを取っていた良いシーズンだったので、よくファンジオに車を譲ったものだと感心させられる。（欲のない男だ！　笑）　・・・今思えば、そんなことが出来たのも、モータースポーツがフレンドリーで、良き時代？と云えたからかもしれない。

今回製作した車はその時のイタリアGPの前の車で、ゼッケン番号の字体が多少異なるコリンズ車である。　下地のサフェーサーを綺麗にサンディングしないでイタリアン・レッドを吹いてしまったので、相変わらず塗装は綺麗とは云い難い。　

おまけに古いゼッケンデカルをつぎはぎしたり、一部をカットして白の塗料でフリーハンドで直した部分も有るので、ゼッケン番号にも色むらが出ている。　やはりデカルを貼るとクリアーを噴かなければならないのだが、砥ぎ出しも軽くした程度で鏡面仕上げなどには程遠い状態である。

個人的には一番悩んでいたフロントの２ブレードのスピナー（メリットのキットは３ブレード)なのだが、良い案が見つからず、とりあえず完成を急ぐために３ブレードのスピナーを半田付けしてフロントタイヤをセットしてしまった・・・。（涙）

どこからだろうか？沈丁花の微かな香りが、深夜の窓から時々流れ込んでくる。　またそんな季節が廻って来たのかと、一服しながらしばしぼーっとしている自分に気づく・・・・。　　３年目に入ったコロナ禍や、先月２４日のロシアのウクライナ侵攻をTVやネットで見聞きしていたので、日本の防衛や経済の事などが心の片隅に引っかかり、僅かなストレスにもなっている今日この頃・・・。

３回目のコロナ・ワクチンの接種も無事に終了したのだが、久しぶりに２日ほど発熱と頭痛、関節痛、倦怠感で悩まされた。　　元来のネガティブな思考回路の為か・・・、こんな時に震災が再びやって来たら困るな～などとも心配している。（苦笑）

さてと・・・、メリットのD50もボディーをそんなにいじってはいないので簡単に出来上がるのではないかとたかをくくっていたのだが、パーツ探しや小物パーツの製作で意外と時間をくっている。　　・・・とりあえず、エンジンが決まり上手くマウント出来たので、後はボディーの方に集中できる。　・・・残るのはコリンズ好みの現代風のレーシング・スクリーンと自作し始めたサイドミラー、ボンネット上のストラップピンぐらいか・・・？！　　

そうそう、５６年のD50のスピナーだが、フロントが２ブレードでリアは３ブレードになっている。　・・・これも問題の一つだ。　またフロントタイアの芯出しにも苦労している。（殆どが手持ちのパーツの寄せ集めなので、バランス取りにも気を使う・・・。）

この２点で作業が止まり、解決方法が見つからないまま、無駄な時間を結構費やしてしまった。（このまま目をつむって、３ブレードのスピナーを半田付けしてしまうかな～？！）

昨年から、数年来あるいは十数年来の作りかけの古いF1に手を入れ始めているのだが、この車が一番先に形になるとは思っていなかった。　昨年のブログにも写真はUPしていたのだが、殆どの外装パーツを自作しなければならず、・・・場合によってはボディーもいい加減なスケールの車だったので、「一生完成させられずに終わる車になるな～」と、内心は思っていたのだ。

古いレーシング・スクリーンのステーやボンネット上のスプリング・ストラップ、エグゾースト、内装やハンドル等々、殆んどはどうしたものかとボケかけた頭で試行錯誤しながら製作していたので、どれも出来は良くない。　おまけにターゲットにするべき車も決まらず、寒い中を深夜の工作に励んでいただけだ・・・。　そんな訳でとりあえず色は塗ってはみたものの、ゼッケン番号も入れられず、ボディーにもクリアも噴かず、ただただ形にだけした車だ・・・。

既に付けてあったフロントの穴あきのシリコンタイヤだけは交換したが、新しく取り付けたゴムタイヤも芯出しを兼ねて削ってはあるのだが、写真を撮ってみたら、何だか少し大きい様にも見える。　リアタイヤは長谷川のテスタロッサのゴムタイヤがそのまま付いているだけなので、これもそのうちに良さそうなシリコンタイヤに変えるか、あるいはタイヤの表面にシリコンゴムで薄い皮膜でも作るか・・・？

どちらにしても未完成の様な・・・、やり残しの多い中途半端な車をＵPてしまったな～？と云う気持ちでいっぱいだ～。（苦笑）

既に１月も２０日近くになってくると正月気分などは殆どなく、平常の仕事とまた月末の支払いの心配などが出て来ている。（苦笑）　　今年の正月はオミクロン株の感染拡大の可能性もあったので、子供達にも来訪を控えさせていたので、至って寂しい寝正月であった・・・。

昨年から作りかけのジャンクの８０１に少しずつ手を入れてはいたのだが、細かい部分に不明な点も多く、やはり剥離して放置していたMERITのLancia Ferrari D50のボディーを引っ張り出し、新年からシャーシーを手持ちのジャンク・パーツから拾い出して作っていた。　いつもと同じ様に、フレームは２ｍｍのブラス板を切り出して使用している。　

不思議な事に実車のレーサーがまだ存在していた１９５７～８年頃に発売されたMERITのD50なのだが、左サイドにエグゾーストの開口部が開いていないのだ～・・・。（今は他のメーカーのLancia Ferrari D50のボディーを見てはいないのだが、他のメーカーのものにも開いていない物があったかな～？）

１９５４年のLancia D50から５７年の８０１の間には、１９５６年にLanciaからそのドライバーでもあったFerrariに色々なトラブルからすべてが移るという大きな転換点が存在した訳だが、ボディーの一部はそのまま継承された経緯も有るので、おもちゃのボディーの違いなども見たくてMERITのジャンクボディーを引っ張り出し、いじり始めてしまったと云う経緯も絡んでいる。

1/24の当時のスロットカーにはTAMIYAを初めとしてMPCやストロン等の物が有るのだが、実の所、タミヤ以外のD50を今まで“気”を入れて作ったことが無いのだ・・・。　　このMERITのボディーも大体形にはなっては来たとは思うのだが・・・、未だにエンジン（モーター）は決めあぐねている。

そうそう、昨年末にヤフオクから購入したFT16のホルマル線巻？のモーターを８０１には搭載したのだが、このグリーンの被覆の銅線ラインのFT16を過去に私は見たことが無いのだ・・・？！　　

線の被覆色だけではエナメル線かどうかも判らないのだが・・・、通常の新品の赤線のＦT１６よりも、まわした時に多少トルクが無いように感じた。（モーターの個体差なのか？）　

このグリーンのホルマル線？を巻いたFT16は当時輸出されてどこかのメーカーで使用されたものなのか？、一般販売されたのか？　あるいはテストショットとして製作されたモーターなのか？　　もしかしたら、６４年当時に製作された極初期のモーターの可能性もあるのではないか？、また逆に最後期にFT16が既に使われなくなり始めた６７年頃に耐熱性を高めたエナメル線巻きの物なのか？、・・・などと今色々と調べてみている所である。　　　ん～・・・、判ら～ん！（笑）

下の１枚目の写真の左隅のFT16が今回購入したもので、直ぐに出せた他のFT16と比較したもので、２枚目の写真の上段のモーターは６０年代の物であるが、下段は６０年代後半から７０年以降のレトロ・シャーシーに使用されたモーターである。　・・・中にはグリーンの被覆の巻き線も存在する。

早いもので、今年もあれよあれよと思っているうちに１２月も半ばになってしまった。　毎年の事だが、これからが何かと気ぜわしい時期になってくる・・・。

先月から始めた放置車両の再製作だが、８０１のロングノーズ？の２台目のボディーが形になってきたので、それに合わせるシャーシーをブラス板から切り出し、手持ちのジャンクパーツから製作してみた。　フラットパンのフレームはやはり１台目と同じようにジグゾーから切り出している。　

フロント周りは強度を考えてブラス棒ではなく１．２ｍｍのピアノ線を折り曲げて製作してみたのだが、ピアノ線は硬いせいか？綺麗な折り曲げ角を出すのが難しい。　なるべくＲがつかないように三角やすりで切り込みを入れてから折り曲げてみたのだが、無理をするとすぐに折れてしまう・・・。　シャーシーの写真でも判るようにフロント・アームの折り曲げ部分にもヒビが入り、半田を落としてごまかしている。

昔製作したシャーシーはショートノーズの８０１用で、フロントの軸受も３ｍｍのシャフト様に作ってあったのだが、今回はホイルの関係で１．５ｍｍのピアノ線に切り換えなければならなかったので、最初に作った軸受けを利用して後付けでフリーシャフトを半田付けした。

下のフェラーリの３７５は、古いSCALEXTRICのティンのボディーから大昔にレジン取りした片面抜きのボディーである。　当時はこの手の車のボディーが中々見つからなかったので、ちょっと大振りのボディーだったので遊びでレジン取りしたものである。　・・・それでも大きさとしては他のクリアボディーなどと比べてもそれほど小さく見えないので1/27～1/28？位の大きさはあるのではないだろうか・・・。

シャーシーも当時既に製作してあったのだが、フロントのグリルの製作がうまく行かず、今回８０１のボディーの修正の合間時間にフロントにメッシュを張り、周りのリムの部分にプラ棒を回してみた・・・。　　やはり片面抜きの古いレジンボディーなので、フロント下部のステップ部分に幾分開きが出ている・・・。　　

年内どころか、来年の春にも完成させられるかどうかだ・・・。（苦笑）

日本国内におけるCOVID-19の感染が大分下火になってきたからではないが、１１月は雑用で外出することが多く、おもちゃ作りの時間がなかなか取れなかった。　早いもので１１月も残すところ数日になってしまった・・・。　　

上の写真は放置車両のBOXの中で数年は忘れ去られていた車達なのだが、今月初めに久しぶりに引っ張り出し、１台でも完成させたいと、ボディーだけでも少しずついじり始めていた。

下の写真は古いグラスファイバーのボディーを元に、セパレートタンクのランチャ・フェラーリからD50、ロングノーズの８０１までの自作レジンボディーを並べたものである。　作りたいと思っている８０１は、未だにフロントノーズを直しただけで最終的なボディー修正には至っていない。

フレームは、昔１ｍｍのブラス板から切り出した物を利用しようと思っているのだが、やはり５０年代の古いＦ１を作るには細いワイヤー・ホイルとタイヤが問題になってくる・・・。　　　　

・・・年内完成はちょっと難しいかな～？！