カテゴリー: 日記

ここのところの猛暑は、とても夏休みどころではない・・・。　　私自身も外出は殆どしないし、さりとて工作が捗っているわけでもない。　　涼しい居間で昼寝をしたりTVを見たりと猛暑の為に無駄な時間を過ごす羽目になっている。（涙）　　　・・・４０℃などと云う外気温は、経済活動に与える影響も甚大だと思う！！

今回は既にシャーシーが装着されているロータス１１やレヴェルのロータス２５は後回しにして、まだ色々工作しなければならないロータス４７GTと２６Rに集中して作業している。

ヨーデルのボディーを使った４７GTだが、残りのパーツがすべて入っていた元箱を探したのだが見つからないのだ！？　　仕方なく内外装パーツを殆ど自作しなければならなくなった。（涙）　　　シャーシーも現状ではサカツウの物をあてがってあるのだが、本来であればヴィンテージを標榜しているので古いモーターを載せたシャーシーを使いたかった！　　

未だにタイヤも決まっていないし、やはりトレッドの関係でFT１６系でもちょっと難しそうだ！　　この車もエランと同様に小さなラビット系のモーターを載せたシャーシーと云う事になってしまいそうだ・・・。（個人的なSDGｓで云えば、アングルワインダーにすれば自作シャーシーも可能なのだが・・・　笑）　

昔から４７GTの初レースであった１９６６年にブランズハッチで行われた「ブリティシュ・イーグル・トロフィー」のゼッケン１１７番の車を作ろうと決めていた。　　ドライバーはジョン・マイルズで初出場で初勝利を０１番のファースト・シャーシーで勝ち取った記念すべき車両でもある。　　

長い事資料の写真を探していたのだが３～４枚しか見つからず、細部不明の箇所が結構あるのだが・・・この期に及んでは私の想像で作ってしまった所が多いのでその点は正確性を欠くのでご注意いただきたい。

２６Rの方はグンゼのエランを２６Rに改造してはいるのだが、後付けのハードトップに苦労している。　　グンゼのクリアプラスティックの一体型のパーツにそのままプラ棒やプラ板を張り付けて削り出した乱暴な工作を行ったので、上手く使い物になるかどうか？も判らない！

・・・過去に何台か実車のエランも見てはいるのだが、このグンゼのSr4の様なタイプの後付けハードトップは殆ど見た事が無い。

　

Source: Racing Sports Cars & etc

１４日に今年初めての蝉の音を聞いた・・・。　　また先週と今週初めには、久しぶりにTV観戦づけの日々が続いていた。　　・・・LPGAのエビアンにラグビーのインターナショナル・シリーズ、久しぶりにウインブルドンのテニスも連日見てしまった～。　　読みかけの本も半月程開いていないし、インディー・ロータスを３台作ってからは工作もちょっとスランプに入ってしまった様だ。

先週の中頃に放置車両だったおもちゃを引っ張り出してみたのだが、どれもロータスばかりである。　　たまにはちょっと面白い車でも作りたいな～とは思っているのだが・・・、長年放置していた車達もそろそろ形にしてあげないとこのままゴミになってしまいそうなので３日ほど前から手を付け始めた。　　（完成させてもいずれはゴミになるのだが・・・笑）

ロータスヨーロッパはヨーデルだかクラウンだったかメーカーは失念したが、改造ボディが出て来たのでこれに何かローリング・シャーシーを探して４７GTにしたいと思っている。　　このボディーはリア・ミッドシップなので簡単にプラフィットかサカツウのシャーシーでもあてがって何とかしたいな～・・・？！

グンゼのロータスエランは２６Rにしようと過去にフェンダー周りを何回かプラバンとパテ盛りで修正を試みた車なのだが、古いモーターを上手く載せることが出来ず、長い事放置車両となっていた物だ。　　今回は新しいフレームを作り、COXのホイルを履かせてみようかと思っている。

ロータスの２５は、レベルのジャンクボディーをスクリーン直前を８ｍｍほど程切断延長して、プラ板とパテ盛りで修正したものである。　　　ちょっといじればロータスの２４が出来るかな～？と思って作業をしていたのだが、リアの開口部を修正しなければならず、この車も長い事お蔵入りになっていた物である・・・。

いろいろ放置車両を引っ張り出してはみたものの・・・、こちらのモチベーションも現在低迷中なので、雰囲気だけでも出すところまでいけるかどうが？、　・・・はなはだ心もとない。

全車実車の資料も今探したりしている所だし、高温多湿の時期でもあるので、秋口辺りにはボディーに塗装が出来れば良いかな～と思っている・・・。（苦笑）

早や今年も半分が通り過ぎて行った。　　おまけに梅雨が短かったのは良いのだが、また長く暑い夏がやって来る・・・。　　もうじき夏休みか～・・・？　　若い頃はギラギラ光る夏の海が好きだった（良かった）のだが、歳をとると山の緑や木々の木陰が身心共に休まる場所になって来る・・・。

さてと・・・、　それこそ右か左かの分水嶺にあったこのAMTのロータス２９も、自作、ジャンクパーツの利用等でどうにか形になった。　　AMTの残り物のデカルを使用したので塗装した黄色のラインとデカルの黄色では大分トーンに差があるが、これも最初から承知で製作していた。

確かAMTのキットのリアホイルはガーニーの９３番用のハリブランド風のホイルが入っていたので、このクラークの９２番の車を作るにはリアのホイルもダンロップ・レーシングに戻さなければならなかった。　　おまけにホイルも手持ちのジャンクの中から使えそうな物を選びだしたので、前後でホイル径も幅も違っている。

タイヤもフロントはK&Bだしリアはダイナミックのオールドストック(698-H)を削り出して履かせているのだが、幅（J）がちょっと広かった為、ホイルの内側にOリング状のレトロスロットのフロントタイヤを履かせてタイヤの位置を安定させている・・・。

スクリーンはAMTのオリジナルがあったのでそれを使用したのだが、プラの厚みが有りすぎて小さめのドライバーヘッドを選んだのだが、それも引っかかるほどの狭さだ！　　

おまけにスクリーンサイドにはミラーの為の凹まで存在する。　　スクリーンをバキュームしようかとも思ったのだが、デカルもオリジナルを使用したので、今回は目をつぶりそもまま放置してある。（苦笑）　　

モーターの関係でドライバーが多少前方に乗車する様になってしまったので、ミラーを付けてもドライバーヘッドの真横に来てしまい、実際には役に立たない取り付け位置なので今回は付けなかった。　　　・・・それにしてもデカルの割れやサスのアームによる傷等で、タッチアップだらけの車だ～・・・！（涙）

・・・１枚の写真からプラクティスの時の車を製作したのだが、クラークが珍しくシルバーのへルメットをかぶっている！

ストロンベッカーのロータスフォード２台をどうにか作り終え工作机の上を片付けていた時に、一緒に引っ張り出した大昔のAMTのスタティックボディーに自作シャーシーを取り付けようとしていたクラークのNo９２のグリーンの車に引っかかってしまった。　　シャフトはインチでCOXのロータス４０のホイルが付いている・・・？！

多分、当時は早く製作したかったのだろう・・・？、自作フレームに現行のラビットモーターを半田で直付けしている。　　おまけにフラックスを綺麗に洗わずそのまま放置したせいで、モーターの缶の回りにも酷いサビが広がっている。　　・・・試しに通電してみたのだが、これが良く回るのだ。（笑）

・・・古いF１等は別にして、インディーカーにはそれほど興味を持っているわけではない私自身が、当時この車をどういう風にしたかったのか・・・？、それは“忘却の風の中”で殆ど思い出す事は出来ない。　　ただ、古いピットマン等のモーターを使わず、現行のラビットモーターをそれも直に半田付けして迄製作しようとしたことが不思議だ～？！（苦笑）

残っているパーツを見てみたのだが、すべての必要パーツがそろっているわけでは無く、出来はいざ知らず、先般のストロンのロータス２９に使用したデカルがどうにか使えるかな～？と云うくらいで、使えそうなパーツだけ外して思い切って処分するかどうかと云う瀬戸際の車である・・・。　

・・・そう思いながらもハンドリューターにワイアーブラシをセットする私であった。（爆）

今年のマスターズも見どころが多く、また天気にも恵まれた素晴らしい大会であった。　　毎年TV観戦しているのだが、海外のスポーツ中継をライブで見るのは昼夜逆転になる（特にゴルフは４日間である）のでこちらも時差ボケに苦労させられることにもなる・・・。

オーガスタは本当にグランドスラマー（メジャー４大大会優勝者）の聖地とも云える美しいゴルフ場で、今年はローリー・マキロイが優勝し、また一人キャリア・グランドスラマーが誕生した！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・・そんな訳でこのコルベアの製作も大分滞っていたのだが、昨晩やっと完成？した。（ゼッケンは最初から入れるつもりは無かった・・・）

まず内装関係ではドア内側のケージパイプの追加やハンドルの自作、後はこまごまとした欠品パーツを取り付けそれらしくごまかしている。

AMTの１９６５年バージョンのコルベアではテールライトがクリアレッドで製作されているのは良いのだが、片側のライトに穴が開いているのだ・・・？！　　６６年型のコルベアのキットでは通常のプラスティックにメッキ掛けになっており穴など開いていない。　　何か意味があったのだろうか・・・？

今回の６５年型ボディーは酷いジャンクであったので当然インストラクションなどは存在しない。　それどころか欠品も多く、イエンコ・スティンガーを製作するには不向きな年式のボディーであった。

穴の開いている原因も判らないままクリアのライナーを埋め込み、通常の様なテールライトにもどした。　　このテールライトもそれらしく自作しようかとも一瞬考えたのだが、このままクリア・レッドを塗って適当にごまかしてしまった。（このコルベアの実車のテールライトは意外と作るには複雑な形状をしているのだ。）

写真からも判ると思うのだが、ボディー上のメッキ部分はテープではなく刷毛塗りだし、バキュームしたスクリーンにもひずみがあり、カラーリングもいまいちなので良い出来とは云い辛い。　（苦笑）

いよいよ今年のマスターズも１０日に開幕と迫って来た・・・。　　天気が良ければいいんだけどな～！

私の知る限り６５年以降のコルベアのスロットカー・キットは、この1/32のK&Bのコルベア・コルサしか知らないのだが、スロットカーと云う事で引っ張り出して写真だけでも載せてみた・・・。

ここの所、雨の日が多くマスキングだけは早々済ませておいたのだが、なかなか本塗装までいけなかったのだが、数日前やっと大まかなボディーカラーだけは噴くことが出来た。　　・・・２年程前に作ったアストンのDBR1ではないが、シルバーを配合した塗料の調色が今回も上手く表現できなかった。（涙）

・・・ピースコンで噴く前にバタバタと時間を使ってしまい、シルバーがカップの底の方に沈んでしまい、最初の頃は思った様な色が出ていたのだが、噴き終わる頃になったらただのフレンチブルーの様な色合いになってしまった・・・。　　　塗装中もやはりカップをゆすりまわして中の塗料を攪拌していなければならないのだろうか・・・？！

あまりにターゲットにした車のカラーとはかけ離れてしまってガッカリしているのだが・・・、最近では再び剥離して噴き直す元気はない。　・・・それにしても色調と塗装が下手だなとここ数年感じている！（涙）

ボディーの塗装が乾くまでコックピット内を製作していたのだが、ハンドルなかったので自作だしシートも多少整形してそもまま使用している。　　後はこまごまとしたシフトやシートベルトの取り付けなどが残っている・・・！

これは毎日食事中に見ている今年の桜だが、ちょっと花曇りの天気ではある。　　毎年見ごろの頃に雨になることが多いのだが・・・。

また桜の季節がやって来た・・・。　　大昔には仕事仲間と飲み会を兼ねて夜桜見物に出かけたが、最近では花見に出かける事も殆ど無く借景の数本の桜を居間から眺めて季節の移ろいを楽しんでいる。　

取り敢えずいつもと同じようにブラスの板からフレームを切り出しローリング・シャーシーだけは完成させた。　　AYKの軸受けパーツの関係でシャフトは当時物の３ｍｍのネジ切りものを使っているのだが、３ｍｍシャフトに合いそうなホイルが今回は見つからなかったのでCOXのアメリカンマグを使ってみた。

本来１３インチのホイルの車なので、ホイルパターンは違うのだが同じGM系のチータのホイルと云う事で目をつむる事とした！　　現状ではフロントにCOXのDINO用とリアにはK&B用のフロント用のシリコンタイヤを履かせている。

そんな訳で、今回はインチのホイルにミリのシャフトを捻じこまなければならない。　　国産の６０年代のネジ切りシャフト（３ｍｍ）にも微妙に太さの違いやタップの間隔の違いが存在するのだが、今回はトレッドが合いそうなシャフトを選んで力ずくでインチのホイルに捻じ込んでみた！（苦笑）　　

これは過去にも１～２回行っているのだが、余程ナローなホイルでない限り芯ブレ横ブレも無く上手く押し込める事が多い。　　特にCOXはマグネシウム素材なのでアルミより上手くいく事が多い様だ。　　今回のホイルも上手く押し込めた様で、ぶれも無くナットによるネジ止めもしっかりと効いている。（・・・やはりCOXのホイルは実車に換算すれば１３インチのホイル径位なんだよな～！？）

おもちゃの製作には、毎回必ず幾つかの問題点が出てくるものだ・・・。　　今回もどの車を製作するか？と云うターゲットがしっかり決まっていなかった為に、折角接着したリアのバンパーを再び削り直さなければならない羽目になってしまった。　

今回選んだのが現代のヒストリックカーレースに出場していた＃４３のスティンガーなのだが、この車はシリアルNo107376 W 130968を持ち、イエンコが購入した最初の１００台の内の４３台目に当たる車らしく、YS-４３のイエンコプレートも持っている車の様だ・・・。　

Source: SILODROME GASOLINE CULTURE & mecum com

三寒四温だな～・・・！　　ここのところ週末はTVでの６ネーションズ・ラグビーをライブで観ていたのでなかなかボディーの製作も捗らず、パテの乾燥待ちなどもありボディーは未だにこんなところである。

イエンコ・スティンガーもいろいろWebで検索してみたのだが、当時の写真が少なく、またカラーリングも良く判らないので現代のスティンガーの写真を拾い出し塗装の参考にしている・・・。　　

当時のイエンコ・スティンガーはイエンコがGMに注文した特別仕様の１００台程のコルベアに始まる。　それはSCCAのレース・レギュレーションに合わせて注文された車の様である。　すべての車がレースカーにされたと云う訳では無く、そのほとんどがナンバー付きのスポーツバージョンとして使われていた様だ・・・。

この１００台のイエンコ・スティンガーにはイエンコ・スティンガーの独自の車体番号を入れたアルミプレートが付けられ販売されていたのだが、車と同時に４種類のスポーツキットもパーツとして販売されていたので、マイカーのコルベアにこのスポーツキットを組み込んだスティンガーもどきも多数存在する。

もともとホイルは日本の国産車並みの１３インチと云う小径の物であったし、イエンコがレースでドライブした初期スティンガーは鉄チンまたは８スポークのミニライト風ホイルを装着していた。　　現行のヒストリック・レーサーには１４インチ以上のホイルの車も多い。

今回の製作車も前作と同じでレプリカのレースカーをモデルにしたスロットカーになってしまうかもしれない・・・。（苦笑）

Source: YENKO STINGER ARCHIVES COPO.COM & etc

下は古いAYKのシャーシーパーツを使ったいつもと変わり映えのしない自作シャーシーなのだが、毎回３ｍｍ内径の残り物のブラスパイプを内側に半田付けしてからパイプを切り離しフレームに再度半田付けして軸受けとしている。　　AMTのオリジナルの内装を使うとFT１６系のモーターも本当にリアに積まなければならないので、現行のラビット辺りの小さいモーターをリア・ミッドシップに搭載したいと思ってはいるのだが？！　　・・・今回はリアにオイルレス・メタルも入らない。（苦笑）

良く　”不運な運命をたどってしまった“　と云われるジャガーXJ13の製作で、こちらもちょっと疲れたせいか、製作意欲が落ちていたところに持ってきてLPGAのアジアンシリーズが始まってしまったし、６ネイションズ・ラグビーも佳境に入って来て、ここの所週末は殆ど好きなスポーツのTV観戦にハマっていた・・・。

それにしてもブルーベイLPGAの最終日の竹田麗央のコースレコードでの優勝は凄かった！　　最近の若い女性アスリートは技術にもメンタル面にも、男子に負けない強さを持っている！！（驚）

・・・今回久しぶりに引っ張り出したジャンクボディーは、昔K＆Bのシャーシーが付いていたスロットカーの残骸である！　　ボディーの塗装は既に剥離してあったのだが、しばしこのボディーから再び自作スロットカーを製作するかどうか？、躊躇して眺めまわして無駄な時間を使っていた・・・。　

またアメリカ車としては珍しいリアエンジンの小型車で、おまけにホイルも１３インチと小さいセカンドカー的な車なのであまり興味をそそられなかった事もある・・・。　　

ジャンクの他に昔買ったコルベアのキットも有るのだが・・・、パーツの様子を見比べながらこのジャンクボディーから再びイエンコ・スティンガーを製作してみようか？と、写真を何枚か撮ってみた・・・。　　

基本的にはボディー形状は変わらないのだが６５年型と６９年型ボディーでは当然のことながら、細かいところが結構違うのだ。（本来ならこのキットのボディーを使った方が楽なのだが・・・）

コルベア自体は１９６０年に初期型のシリーズ１が発売されており１９６５年からこの形のシリーズ２とでもいうべきコルベアになったのだが、昨年製作したサンダーバードのジャンク・プロモではないが、このセパレートバンパー（１９６５年型）のAMTのジャンクもキットとしては最近では殆ど見かけなくなっている。　　

如何にせん御覧の様な酷い状態のジャンクなので、手も入れなければならない所も多く、この車もはたして形にすることが出来るのだろうかちょっと心配だ・・・。

頭の中ではこんな風にしてみようか？などと想像力だけが勝手に暴走しているのだが、最近ではなかなか製作技術が追い付かないのだ。　昔よりもそれこそメンタル面や製作技術が落ちているのを自分でも理解はしているのだが・・・（苦笑）

「冬来たりなば、春遠からじ・・・」か～、・・・本当にこの車には久しぶりに苦労した。　　昨晩遅く大体完成していたのだが、味噌くそ一緒の様な車になってしまった。

以前ジャガー博物館が判らずにいたのだが、上の写真が“ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト”に展示されているレストア後のオリジナル・ジャガーXJ13である。　

御覧の様にライトハウジング内はボディーと同色だし、フロントとリアにはJAGUARのマークも付いていない。　　至ってシンプルなダークグリーン一色の美しい車だ！

ジャガーマークのデカルは友人に作ってもらったのだが、デカルを貼るとジャガーだと直ぐに判るのだが、一気に実車のレプリカを製作した気持ちになる・・・。（苦笑）

時間と根気があればフロントのウエザーストリップとリアのスクリーンの建付けも実車と同じ様に製作してみたいとの願望はあったのだが、３００本の虫ピンで半分挫折しかけ、内装の取り付けで再び挫折しかけていた。

多くの虫ピンがボディー上に存在するので、本来は塗装後のクリアかけはウレタンが望ましいのだが、昔と同じようにラッカー系のクリアでコーティングしてあるので、磨きは殆どしていない。

スピナーも良い物が見つからなかったし、テールランプも合いがいまいちだ。　　ドアハンドルは洋白線を叩いて薄くしたものを取り付け、エグゾーストパイプも実車とは異なる形で取り付けてある。

タイヤはフロントがアメ車のプラ系の物で芯出しはしてあるが、リアは雰囲気の合いそうなシリコンタイヤをそのまま履かせてあるだけで、未だに接着、芯出しもしていない。

・・・この車に手を付け始めて既に中座した期間を挟んで早２０年ほどが経つ。　　あと何年位こんなおもちゃ作りが楽しめるのだろうか・・・？！（笑）