カテゴリー: 日記

今年は秋が無いのかな～・・・？　　９月までは暑くて工作が殆んど捗らなかったのに、ここ数日は工作室も涼しいどころか寒いくらいで足元の電気ストーブを点ける有様だ。

グンゼのロータスエランは発売直後に製作した事があるのだが、未だに完成しないで眠っていた車があったので久しぶりに引っ張り出してみた。　　この車はスロットカーにするのではなくスタティックで作り始めたのだが、ルーフの形状がシリーズ４のものだという事に気づかずに塗装をしてしまい、そのままお蔵入りになっていた代物だ・・・。

今回製作している２６Rもどきもいじるところが結構多く、また細かいパーツ作りにも難儀している。　　ボディー自体も私の改造では実車の２６Rの雰囲気をなかなか捉えられないでいる。　　肝心なルーフや前後のフェンダー周りが上手く出来ていないのだ！　

・・・とりあえず白で塗装はしたもののターゲットになる車は無く、ただただ２６R風のエランを作っているだけ？と云った所である。（涙）

フロントタイヤには現行のスポンジタイヤを付けていたのだが、古いMRRCの状態の良い1/32用のタイヤがあったのでそれに付け替えてみた。　　ゴム質も良くCOXのマグホイルにもしっかり入るしハイトもあるので変えてはみたのだが、トレッドパターンがちょっとデザートタイヤの様な感じなので表面だけ芯出しを兼ねて軽く削り出している。　　・・・感じが良ければリアもこのタイヤに変えようかと思案中。

グンゼのオリジナルのルーフをいじってそれらしくは整形してみたのだがこちらも出来はいまいちで、特にリアスクリーンのウエザーストリップで難儀し黒のリード線を使ってなんとかごまかしている。

以前レジンで取ったハウジングには既存のライトレンズが上手く入らないので、仕方なくレンズパーツもお菓子の透明な上蓋をポンチで切り出しそれを使っている。

・・・最初に予定していたドライバーヘッドも少し小さい様なので、少し大き目なものに変えようとも思っている。　　リアのテールライトもシリーズ１の丸型4燈にしたいと思っているのでこれも何とかしなければならない・・・。　　

・・・時間はかかるし、思った以上に難物である！（苦笑）

４７GTの製作は終わったのだが、大昔に作った４７GTのジャンカーの写真が出て来たので“おまけ”で添付！！

はや今年も１０月になってしまった～！　　昨日は孫の運動会で、朝早くから写真撮りに出かけていた。　　・・・そろそろ中秋の名月（１５夜）だやな～？！　　

どうにかジャンクのロータス47GTも出来上がったのだが、夏の猛暑で製作を中断していたせいか、失敗ばかりで相変わらず満足のいく車が作れずにいる。　　自作したリアのライト類もちょっと大きかった様だ。　　リアのボディーサイドには前年にインディアナポリスで優勝した時の記念プラークが付いていた様だが、今回は雰囲気だけのシールでごまかしてある。

ロールバーも作っておいたのだが付け忘れてしまったし、ドライバーもヘルメットの上部を削ってどうにか搭乗してもらっているのでちょっと窮屈そうなドライビング・ポジションになってしまっている。　　おまけにコンパウンドを掛けている時に薄く削ってあるフロントフェンダーのホイルアーチ部分にクラックを入れてしまった・・・。（涙）

４枚ほどの当時の写真を元に製作した車なのでリア周りが殆ど判らず、当時の同型車と同じ様な作りになっている。　　また右側面のインレット？のダクトも写真から判断して勝手に製作した物なので、この辺も不正確この上ない。　　探し出した資料では不思議な事に車両の両側共にフューエル・キャップを見つけ出す事が出来なかったので、この車には付けられなかった！　（何処に付いていたんだろう・・・？）

シャーシーは昔使っていたサカツウの物をそのまま利用したのだが、左右のバランスがいまいちうまく合っていない様だ。（涙）　　タイヤはCOX用のシリコンタイヤも有るのだが、現状ではプラモの残り物の中からハイトのあるそれらしい物をとりあえず履かせてある。　　削り出しも接着もしていない！

・・・他の車もそうなのだが、生きているうちに走らせる機会があれば、その時にはタイヤもちゃんとした物に変えてやろうと思っている。（笑）

８月には田舎の家に子供達と孫２人が来てくれて、久しぶりに家族が全員揃った束の間の夏休みを楽しむことが出来た・・・。

このブログも前回から既に１か月以上が過ぎてしまったが、工作が進まなかった一番の原因はやはり今夏の猛暑が原因と云えるだろう。　　涼しい田舎から帰った直後は東京の猛暑に耐えられず、１週間ほどクーラーの効いた居間に１日中引きこもっていた。　　・・・そんな訳で、現状では内外装の一部しか出来ていない。　　

もともと手持ちのパーツだけでの製作を意図した車達なので、ドライバーヘッドもゴーグル付きの物からリューターでゴーグルを削り落とした適当なものだし、デカルも手持ちのジャンクの中から探し出して利用している。

特に47GTはボディーだけしかなかったのでコックピットのパネルの製作にはちょっと手こずった。　　メーター周りのステンレス線のリングも大分適当だ！　

26Rのボディーにはホイルアーチに僅かなリムを付け足そうと薄いプラバンを張り付けてみた。　　これから段が判る様なパテ盛りをしなければならないのだが、上手く出来るかどうか？いまいち心配である。（苦笑）

ここのところの猛暑は、とても夏休みどころではない・・・。　　私自身も外出は殆どしないし、さりとて工作が捗っているわけでもない。　　涼しい居間で昼寝をしたりTVを見たりと猛暑の為に無駄な時間を過ごす羽目になっている。（涙）　　　・・・４０℃などと云う外気温は、経済活動に与える影響も甚大だと思う！！

今回は既にシャーシーが装着されているロータス１１やレヴェルのロータス２５は後回しにして、まだ色々工作しなければならないロータス４７GTと２６Rに集中して作業している。

ヨーデルのボディーを使った４７GTだが、残りのパーツがすべて入っていた元箱を探したのだが見つからないのだ！？　　仕方なく内外装パーツを殆ど自作しなければならなくなった。（涙）　　　シャーシーも現状ではサカツウの物をあてがってあるのだが、本来であればヴィンテージを標榜しているので古いモーターを載せたシャーシーを使いたかった！　　

未だにタイヤも決まっていないし、やはりトレッドの関係でFT１６系でもちょっと難しそうだ！　　この車もエランと同様に小さなラビット系のモーターを載せたシャーシーと云う事になってしまいそうだ・・・。（個人的なSDGｓで云えば、アングルワインダーにすれば自作シャーシーも可能なのだが・・・　笑）　

昔から４７GTの初レースであった１９６６年にブランズハッチで行われた「ブリティシュ・イーグル・トロフィー」のゼッケン１１７番の車を作ろうと決めていた。　　ドライバーはジョン・マイルズで初出場で初勝利を０１番のファースト・シャーシーで勝ち取った記念すべき車両でもある。　　

長い事資料の写真を探していたのだが３～４枚しか見つからず、細部不明の箇所が結構あるのだが・・・この期に及んでは私の想像で作ってしまった所が多いのでその点は正確性を欠くのでご注意いただきたい。

２６Rの方はグンゼのエランを２６Rに改造してはいるのだが、後付けのハードトップに苦労している。　　グンゼのクリアプラスティックの一体型のパーツにそのままプラ棒やプラ板を張り付けて削り出した乱暴な工作を行ったので、上手く使い物になるかどうか？も判らない！

・・・過去に何台か実車のエランも見てはいるのだが、このグンゼのSr4の様なタイプの後付けハードトップは殆ど見た事が無い。

　

Source: Racing Sports Cars & etc

１４日に今年初めての蝉の音を聞いた・・・。　　また先週と今週初めには、久しぶりにTV観戦づけの日々が続いていた。　　・・・LPGAのエビアンにラグビーのインターナショナル・シリーズ、久しぶりにウインブルドンのテニスも連日見てしまった～。　　読みかけの本も半月程開いていないし、インディー・ロータスを３台作ってからは工作もちょっとスランプに入ってしまった様だ。

先週の中頃に放置車両だったおもちゃを引っ張り出してみたのだが、どれもロータスばかりである。　　たまにはちょっと面白い車でも作りたいな～とは思っているのだが・・・、長年放置していた車達もそろそろ形にしてあげないとこのままゴミになってしまいそうなので３日ほど前から手を付け始めた。　　（完成させてもいずれはゴミになるのだが・・・笑）

ロータスヨーロッパはヨーデルだかクラウンだったかメーカーは失念したが、改造ボディが出て来たのでこれに何かローリング・シャーシーを探して４７GTにしたいと思っている。　　このボディーはリア・ミッドシップなので簡単にプラフィットかサカツウのシャーシーでもあてがって何とかしたいな～・・・？！

グンゼのロータスエランは２６Rにしようと過去にフェンダー周りを何回かプラバンとパテ盛りで修正を試みた車なのだが、古いモーターを上手く載せることが出来ず、長い事放置車両となっていた物だ。　　今回は新しいフレームを作り、COXのホイルを履かせてみようかと思っている。

ロータスの２５は、レベルのジャンクボディーをスクリーン直前を８ｍｍほど程切断延長して、プラ板とパテ盛りで修正したものである。　　　ちょっといじればロータスの２４が出来るかな～？と思って作業をしていたのだが、リアの開口部を修正しなければならず、この車も長い事お蔵入りになっていた物である・・・。

いろいろ放置車両を引っ張り出してはみたものの・・・、こちらのモチベーションも現在低迷中なので、雰囲気だけでも出すところまでいけるかどうが？、　・・・はなはだ心もとない。

全車実車の資料も今探したりしている所だし、高温多湿の時期でもあるので、秋口辺りにはボディーに塗装が出来れば良いかな～と思っている・・・。（苦笑）

早や今年も半分が通り過ぎて行った。　　おまけに梅雨が短かったのは良いのだが、また長く暑い夏がやって来る・・・。　　もうじき夏休みか～・・・？　　若い頃はギラギラ光る夏の海が好きだった（良かった）のだが、歳をとると山の緑や木々の木陰が身心共に休まる場所になって来る・・・。

さてと・・・、　それこそ右か左かの分水嶺にあったこのAMTのロータス２９も、自作、ジャンクパーツの利用等でどうにか形になった。　　AMTの残り物のデカルを使用したので塗装した黄色のラインとデカルの黄色では大分トーンに差があるが、これも最初から承知で製作していた。

確かAMTのキットのリアホイルはガーニーの９３番用のハリブランド風のホイルが入っていたので、このクラークの９２番の車を作るにはリアのホイルもダンロップ・レーシングに戻さなければならなかった。　　おまけにホイルも手持ちのジャンクの中から使えそうな物を選びだしたので、前後でホイル径も幅も違っている。

タイヤもフロントはK&Bだしリアはダイナミックのオールドストック(698-H)を削り出して履かせているのだが、幅（J）がちょっと広かった為、ホイルの内側にOリング状のレトロスロットのフロントタイヤを履かせてタイヤの位置を安定させている・・・。

スクリーンはAMTのオリジナルがあったのでそれを使用したのだが、プラの厚みが有りすぎて小さめのドライバーヘッドを選んだのだが、それも引っかかるほどの狭さだ！　　

おまけにスクリーンサイドにはミラーの為の凹まで存在する。　　スクリーンをバキュームしようかとも思ったのだが、デカルもオリジナルを使用したので、今回は目をつぶりそもまま放置してある。（苦笑）　　

モーターの関係でドライバーが多少前方に乗車する様になってしまったので、ミラーを付けてもドライバーヘッドの真横に来てしまい、実際には役に立たない取り付け位置なので今回は付けなかった。　　　・・・それにしてもデカルの割れやサスのアームによる傷等で、タッチアップだらけの車だ～・・・！（涙）

・・・１枚の写真からプラクティスの時の車を製作したのだが、クラークが珍しくシルバーのへルメットをかぶっている！

ストロンベッカーのロータスフォード２台をどうにか作り終え工作机の上を片付けていた時に、一緒に引っ張り出した大昔のAMTのスタティックボディーに自作シャーシーを取り付けようとしていたクラークのNo９２のグリーンの車に引っかかってしまった。　　シャフトはインチでCOXのロータス４０のホイルが付いている・・・？！

多分、当時は早く製作したかったのだろう・・・？、自作フレームに現行のラビットモーターを半田で直付けしている。　　おまけにフラックスを綺麗に洗わずそのまま放置したせいで、モーターの缶の回りにも酷いサビが広がっている。　　・・・試しに通電してみたのだが、これが良く回るのだ。（笑）

・・・古いF１等は別にして、インディーカーにはそれほど興味を持っているわけではない私自身が、当時この車をどういう風にしたかったのか・・・？、それは“忘却の風の中”で殆ど思い出す事は出来ない。　　ただ、古いピットマン等のモーターを使わず、現行のラビットモーターをそれも直に半田付けして迄製作しようとしたことが不思議だ～？！（苦笑）

残っているパーツを見てみたのだが、すべての必要パーツがそろっているわけでは無く、出来はいざ知らず、先般のストロンのロータス２９に使用したデカルがどうにか使えるかな～？と云うくらいで、使えそうなパーツだけ外して思い切って処分するかどうかと云う瀬戸際の車である・・・。　

・・・そう思いながらもハンドリューターにワイアーブラシをセットする私であった。（爆）

今年のマスターズも見どころが多く、また天気にも恵まれた素晴らしい大会であった。　　毎年TV観戦しているのだが、海外のスポーツ中継をライブで見るのは昼夜逆転になる（特にゴルフは４日間である）のでこちらも時差ボケに苦労させられることにもなる・・・。

オーガスタは本当にグランドスラマー（メジャー４大大会優勝者）の聖地とも云える美しいゴルフ場で、今年はローリー・マキロイが優勝し、また一人キャリア・グランドスラマーが誕生した！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

・・・・そんな訳でこのコルベアの製作も大分滞っていたのだが、昨晩やっと完成？した。（ゼッケンは最初から入れるつもりは無かった・・・）

まず内装関係ではドア内側のケージパイプの追加やハンドルの自作、後はこまごまとした欠品パーツを取り付けそれらしくごまかしている。

AMTの１９６５年バージョンのコルベアではテールライトがクリアレッドで製作されているのは良いのだが、片側のライトに穴が開いているのだ・・・？！　　６６年型のコルベアのキットでは通常のプラスティックにメッキ掛けになっており穴など開いていない。　　何か意味があったのだろうか・・・？

今回の６５年型ボディーは酷いジャンクであったので当然インストラクションなどは存在しない。　それどころか欠品も多く、イエンコ・スティンガーを製作するには不向きな年式のボディーであった。

穴の開いている原因も判らないままクリアのライナーを埋め込み、通常の様なテールライトにもどした。　　このテールライトもそれらしく自作しようかとも一瞬考えたのだが、このままクリア・レッドを塗って適当にごまかしてしまった。（このコルベアの実車のテールライトは意外と作るには複雑な形状をしているのだ。）

写真からも判ると思うのだが、ボディー上のメッキ部分はテープではなく刷毛塗りだし、バキュームしたスクリーンにもひずみがあり、カラーリングもいまいちなので良い出来とは云い辛い。　（苦笑）

いよいよ今年のマスターズも１０日に開幕と迫って来た・・・。　　天気が良ければいいんだけどな～！

私の知る限り６５年以降のコルベアのスロットカー・キットは、この1/32のK&Bのコルベア・コルサしか知らないのだが、スロットカーと云う事で引っ張り出して写真だけでも載せてみた・・・。

ここの所、雨の日が多くマスキングだけは早々済ませておいたのだが、なかなか本塗装までいけなかったのだが、数日前やっと大まかなボディーカラーだけは噴くことが出来た。　　・・・２年程前に作ったアストンのDBR1ではないが、シルバーを配合した塗料の調色が今回も上手く表現できなかった。（涙）

・・・ピースコンで噴く前にバタバタと時間を使ってしまい、シルバーがカップの底の方に沈んでしまい、最初の頃は思った様な色が出ていたのだが、噴き終わる頃になったらただのフレンチブルーの様な色合いになってしまった・・・。　　　塗装中もやはりカップをゆすりまわして中の塗料を攪拌していなければならないのだろうか・・・？！

あまりにターゲットにした車のカラーとはかけ離れてしまってガッカリしているのだが・・・、最近では再び剥離して噴き直す元気はない。　・・・それにしても色調と塗装が下手だなとここ数年感じている！（涙）

ボディーの塗装が乾くまでコックピット内を製作していたのだが、ハンドルなかったので自作だしシートも多少整形してそもまま使用している。　　後はこまごまとしたシフトやシートベルトの取り付けなどが残っている・・・！

これは毎日食事中に見ている今年の桜だが、ちょっと花曇りの天気ではある。　　毎年見ごろの頃に雨になることが多いのだが・・・。

また桜の季節がやって来た・・・。　　大昔には仕事仲間と飲み会を兼ねて夜桜見物に出かけたが、最近では花見に出かける事も殆ど無く借景の数本の桜を居間から眺めて季節の移ろいを楽しんでいる。　

取り敢えずいつもと同じようにブラスの板からフレームを切り出しローリング・シャーシーだけは完成させた。　　AYKの軸受けパーツの関係でシャフトは当時物の３ｍｍのネジ切りものを使っているのだが、３ｍｍシャフトに合いそうなホイルが今回は見つからなかったのでCOXのアメリカンマグを使ってみた。

本来１３インチのホイルの車なので、ホイルパターンは違うのだが同じGM系のチータのホイルと云う事で目をつむる事とした！　　現状ではフロントにCOXのDINO用とリアにはK&B用のフロント用のシリコンタイヤを履かせている。

そんな訳で、今回はインチのホイルにミリのシャフトを捻じこまなければならない。　　国産の６０年代のネジ切りシャフト（３ｍｍ）にも微妙に太さの違いやタップの間隔の違いが存在するのだが、今回はトレッドが合いそうなシャフトを選んで力ずくでインチのホイルに捻じ込んでみた！（苦笑）　　

これは過去にも１～２回行っているのだが、余程ナローなホイルでない限り芯ブレ横ブレも無く上手く押し込める事が多い。　　特にCOXはマグネシウム素材なのでアルミより上手くいく事が多い様だ。　　今回のホイルも上手く押し込めた様で、ぶれも無くナットによるネジ止めもしっかりと効いている。（・・・やはりCOXのホイルは実車に換算すれば１３インチのホイル径位なんだよな～！？）

おもちゃの製作には、毎回必ず幾つかの問題点が出てくるものだ・・・。　　今回もどの車を製作するか？と云うターゲットがしっかり決まっていなかった為に、折角接着したリアのバンパーを再び削り直さなければならない羽目になってしまった。　

今回選んだのが現代のヒストリックカーレースに出場していた＃４３のスティンガーなのだが、この車はシリアルNo107376 W 130968を持ち、イエンコが購入した最初の１００台の内の４３台目に当たる車らしく、YS-４３のイエンコプレートも持っている車の様だ・・・。　

Source: SILODROME GASOLINE CULTURE & mecum com