カテゴリー: 日記

三寒四温だな～・・・！　　ここのところ週末はTVでの６ネーションズ・ラグビーをライブで観ていたのでなかなかボディーの製作も捗らず、パテの乾燥待ちなどもありボディーは未だにこんなところである。

イエンコ・スティンガーもいろいろWebで検索してみたのだが、当時の写真が少なく、またカラーリングも良く判らないので現代のスティンガーの写真を拾い出し塗装の参考にしている・・・。　　

当時のイエンコ・スティンガーはイエンコがGMに注文した特別仕様の１００台程のコルベアに始まる。　それはSCCAのレース・レギュレーションに合わせて注文された車の様である。　すべての車がレースカーにされたと云う訳では無く、そのほとんどがナンバー付きのスポーツバージョンとして使われていた様だ・・・。

この１００台のイエンコ・スティンガーにはイエンコ・スティンガーの独自の車体番号を入れたアルミプレートが付けられ販売されていたのだが、車と同時に４種類のスポーツキットもパーツとして販売されていたので、マイカーのコルベアにこのスポーツキットを組み込んだスティンガーもどきも多数存在する。

もともとホイルは日本の国産車並みの１３インチと云う小径の物であったし、イエンコがレースでドライブした初期スティンガーは鉄チンまたは８スポークのミニライト風ホイルを装着していた。　　現行のヒストリック・レーサーには１４インチ以上のホイルの車も多い。

今回の製作車も前作と同じでレプリカのレースカーをモデルにしたスロットカーになってしまうかもしれない・・・。（苦笑）

Source: YENKO STINGER ARCHIVES COPO.COM & etc

下は古いAYKのシャーシーパーツを使ったいつもと変わり映えのしない自作シャーシーなのだが、毎回３ｍｍ内径の残り物のブラスパイプを内側に半田付けしてからパイプを切り離しフレームに再度半田付けして軸受けとしている。　　AMTのオリジナルの内装を使うとFT１６系のモーターも本当にリアに積まなければならないので、現行のラビット辺りの小さいモーターをリア・ミッドシップに搭載したいと思ってはいるのだが？！　　・・・今回はリアにオイルレス・メタルも入らない。（苦笑）

良く　”不運な運命をたどってしまった“　と云われるジャガーXJ13の製作で、こちらもちょっと疲れたせいか、製作意欲が落ちていたところに持ってきてLPGAのアジアンシリーズが始まってしまったし、６ネイションズ・ラグビーも佳境に入って来て、ここの所週末は殆ど好きなスポーツのTV観戦にハマっていた・・・。

それにしてもブルーベイLPGAの最終日の竹田麗央のコースレコードでの優勝は凄かった！　　最近の若い女性アスリートは技術にもメンタル面にも、男子に負けない強さを持っている！！（驚）

・・・今回久しぶりに引っ張り出したジャンクボディーは、昔K＆Bのシャーシーが付いていたスロットカーの残骸である！　　ボディーの塗装は既に剥離してあったのだが、しばしこのボディーから再び自作スロットカーを製作するかどうか？、躊躇して眺めまわして無駄な時間を使っていた・・・。　

またアメリカ車としては珍しいリアエンジンの小型車で、おまけにホイルも１３インチと小さいセカンドカー的な車なのであまり興味をそそられなかった事もある・・・。　　

ジャンクの他に昔買ったコルベアのキットも有るのだが・・・、パーツの様子を見比べながらこのジャンクボディーから再びイエンコ・スティンガーを製作してみようか？と、写真を何枚か撮ってみた・・・。　　

基本的にはボディー形状は変わらないのだが６５年型と６９年型ボディーでは当然のことながら、細かいところが結構違うのだ。（本来ならこのキットのボディーを使った方が楽なのだが・・・）

コルベア自体は１９６０年に初期型のシリーズ１が発売されており１９６５年からこの形のシリーズ２とでもいうべきコルベアになったのだが、昨年製作したサンダーバードのジャンク・プロモではないが、このセパレートバンパー（１９６５年型）のAMTのジャンクもキットとしては最近では殆ど見かけなくなっている。　　

如何にせん御覧の様な酷い状態のジャンクなので、手も入れなければならない所も多く、この車もはたして形にすることが出来るのだろうかちょっと心配だ・・・。

頭の中ではこんな風にしてみようか？などと想像力だけが勝手に暴走しているのだが、最近ではなかなか製作技術が追い付かないのだ。　昔よりもそれこそメンタル面や製作技術が落ちているのを自分でも理解はしているのだが・・・（苦笑）

「冬来たりなば、春遠からじ・・・」か～、・・・本当にこの車には久しぶりに苦労した。　　昨晩遅く大体完成していたのだが、味噌くそ一緒の様な車になってしまった。

以前ジャガー博物館が判らずにいたのだが、上の写真が“ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト”に展示されているレストア後のオリジナル・ジャガーXJ13である。　

御覧の様にライトハウジング内はボディーと同色だし、フロントとリアにはJAGUARのマークも付いていない。　　至ってシンプルなダークグリーン一色の美しい車だ！

ジャガーマークのデカルは友人に作ってもらったのだが、デカルを貼るとジャガーだと直ぐに判るのだが、一気に実車のレプリカを製作した気持ちになる・・・。（苦笑）

時間と根気があればフロントのウエザーストリップとリアのスクリーンの建付けも実車と同じ様に製作してみたいとの願望はあったのだが、３００本の虫ピンで半分挫折しかけ、内装の取り付けで再び挫折しかけていた。

多くの虫ピンがボディー上に存在するので、本来は塗装後のクリアかけはウレタンが望ましいのだが、昔と同じようにラッカー系のクリアでコーティングしてあるので、磨きは殆どしていない。

スピナーも良い物が見つからなかったし、テールランプも合いがいまいちだ。　　ドアハンドルは洋白線を叩いて薄くしたものを取り付け、エグゾーストパイプも実車とは異なる形で取り付けてある。

タイヤはフロントがアメ車のプラ系の物で芯出しはしてあるが、リアは雰囲気の合いそうなシリコンタイヤをそのまま履かせてあるだけで、未だに接着、芯出しもしていない。

・・・この車に手を付け始めて既に中座した期間を挟んで早２０年ほどが経つ。　　あと何年位こんなおもちゃ作りが楽しめるのだろうか・・・？！（笑）

すでにこの車の製作記事を書き始めて５回目にもなると云うのに、車名を間違って記載していた!　　UPする前には２回ほど読み直しをしているのだが・・・、タイトルや文中には“XK13”と記載していたが、正確には“XJ13”であり、ここに訂正しお詫びしたい。　　　ボケを現状露呈したフェイク・ブログになってしまった～。（涙）

先週からラグビーの６ネーションズの第１節の試合が始まってしまい、週末の深夜は２試合をLIVEで観戦していた。　今晩もこれから第２節の２試合があるので、早めにこのブログも書き上げたいと思っている。

このXJ13のボディーのリベットの表現にも何か良い（簡単にできる）方法は無いものかと思案していたのだが、良案がなかなか見つからず、正攻法のインセクトピン（虫ピン）の埋め込みで対処した・・・。

ピンバイスで開けた穴に３００本ほどの虫ピンの頭だけを埋め込み瞬間接着剤で留めただけなのだが、ボディーの穴あけ、ピンのカットおよびその埋め込み、ピンが落ちないように表面をテープで抑えて裏側から瞬着固定と云う手順だったのだが、５日程の時間がかかってしまった！

結果は御覧の様な状態なのだが、既にボディーに開いている穴を利用したので、リベットの間隔やラインが一部破綻している部分もある。　　　また瞬着を流し込んだだけでは上手く固定できなかったピンもあるので瞬着の上からGクリアで再固定した。

ピン自体が金属の突起物なので塗装後のはがれと云うデメリットは承知の上なのだが、一応、ピンの頭には気休め程度だがプライマーは刷毛塗りしている。　　作業が完了してから思ったのだが、1/24の車であればNo1のわずかだが頭の小さいインセクトピンにしておけば良かった様だ・・・。

・・・当然の事だがクリアー塗布後の磨きは難しくなるな～？！

１月もそろそろ終わりに近づいて来た先週の事、夕飯にピザを食べていたのだが急に前歯が“ぎくり”として差し歯が緩んでしまった。（涙）　　

高校時代に運動部で痛めた上顎の切歯（前歯）なのだが、食事をしようにもぐらついて麺類も上手く噛み切れない有様。　　何年も問題は無かったのに・・・、翌日からかかりつけの歯科医院に通う羽目になってしまった。　　　　

ピザでだよ～・・・？、本当に歳は取りたくね～もんだ～！！　　

目は乱視が酷くなってきてるし、耳も遠くなった。　　おまけに普通名詞や人名なども、喉元で引っかかってて言葉として直ぐに出てこなくなっている自分自身に腹が立つ！　　・・・そろそろサリバン女子が必要かな～？！（苦笑）

下の写真は残り物のパーツを拾い出して何とかジャガーの１２気筒エンジンを再現（でっち上げ）したものだが、ヘッド部分も６気筒の物を２個つなぎ合わせてそれらしくしている。

ウエーバーキャブもやはり残り物のコブラRSのプラパーツで、今回は３ｍｍのアルミパイプでファンネル（ラムパイプ）を作ってみた。　　又このボディーはサイドの吸気ダクトが８列しか開いていなかったので１０列に簡単に作り直した。

フューエルパイプには釣り糸の様なナイロン糸を使ったので色と流れがちょっと不自然になってしまったのだが、これは上からそれらしい色をさしても綺麗には直らないだろうから仕方なく目をつぶる事とする・・・。

テールライトもどうにかしたいと思っていたのだが、このXJ13自体がEタイプをミッドシップにしたようなスタイルなのでグンゼのEタイプのテールライトが利用できないかとレジンで簡単に抜いてみた。　

ただこのテールライトが上手く合うかどうかは判らない・・・。　　・・・やはり難物だ～！！　

Source: JAGUAR (The Sporting Heritage) and Post War Classic.com

過去にルマンで輝かしい戦績を残しているジャガーカーズは1966年にこのXJ13のプロトタイプを製作した。　　しかし財政的な問題が顕在化していた状態ではBMCとの合併の問題等もあり、ルマンへの再挑戦は凍結されてしまう。　　その後この車の開発は頓挫し数年間は倉庫で惰眠を貪っていた様だ・・・。

1971年に映画の撮影中（ジャガーのCMだったのか一般的な映画だったのか？そのいきさつを私は知らないのだが・・・）に酷いクラッシュをし、その後は２年程倉庫で再び放置されることとなる。　　

一番上の写真が当時の物だが、リアのボディーパネルは吹っ飛んでしまいエンジンを覆うリアのスクリーンパネルもめくれ上がり僅かにくっついているだけだ・・・。

２年後にこのクラッシュしたオリジナルカーはレストアされてコベントリーのジャガー博物館？に展示保存されていると記されていたのだが、このコベントリーにジャガー博物館なる施設が実際有るのかを調べてみたのだが判らなかった・・・？！（日本にはH先生のジャガー博物館が存在する。）　　・・・２枚目の写真がそのレストア当時のものだと云われている。

３枚目の写真は1990年のGOODWOOD（フェスティバルオブスピード）に登場した時のものだが、既にフロントフェンダーやリアのホイルアーチの形状が初期のプロトタイプからは変更されている。　　　その後この車が元になったと思われるのだが、翌年の1991年よりプロテウス(Proteus)社により７台のレプリカが製作されることとなった。

・・・この車の生い立ちはここまでだが、貰ったボディーもレジンの片面流しなので内装の合わせも難しい！　　とりあえずコックピットとリアのエンジンルームをプラ板で作製してみる・・・。　　

この車の資料写真を見てもメーターパネルの構成が非常に変わった独特の作りになっているのが判る。　　ドライバーの目前にはメーター類が皆無なのだ！　　殆どのスイッチ、メーター類は斜めに切られた助手席側に並んでいる！

後はシートやドライバーを手持ちのパーツの中から拾い出して合わせて行く事になるのだが、メーターパネルとエンジンルームの製作に結構時間を取られてしまっている・・・。

正月気分は既に抜けきっているのだが、今日はまた成人式と云う事で日月と連休であった。　　今日は朝早くからハワイで開催されているSONYオープンゴルフの最終日を・・・、午後はラグビーの大学選手権の”帝京ｖｓ早稲田”の決勝戦と、スポーツ番組のTV観戦と昼寝で１日が終わってしまった～・・・。　　

大学ラグビーの決勝は中々の好ゲームだったが、帝京大学がＷスコアーで４連覇した。　凄い！！　（部員も１６０名も居るそうだ。）　今年の早稲田も久しぶりに強豪復活を思わせる素晴らしいチームではあったが、後半のノートライは痛かった。　やはりフォワードの差が出たのかな～？！

さてと・・・、正月中からちまちまと製作していたいつもと変わり映えのしないシャーシーは既に完成して久しいのだが、今回は久しぶりのミッドシップ物になった。　　メインフレームもいろいろ探し物をしている時に出てきた古いブラス板を利用している。　リアのタイヤは現状では仮付けだが・・・。　

ただリアのクリアランスを多少なりとも下げる為にFT16Dをエンジンに選んだのだが、やはり16Dはマウントするのが難しい！　　缶側のモーター軸受けが大きいためにパーツを自作しなければならないからだ・・・。　　ＩＬならば比較的簡単なのだが・・・。

一番上の白黒写真は開発当時のオリジナルのXJ13と思われる車なのだが、内装の製作もあるので色々画像を調べていたら、今まで私が知らなかったレプリカが７台も製作されていることが判った。　　・・・フロントフェンダーやリアフェンダーの形も違うし、ルームミラーの位置も違う。

日野サムライと同じようにエンジンルームが丸出しになっているこのXJ13ではエンジンの補器類等が写真によって大きく違うのだ。　中には左ハンドルの車も存在する。　・・参ったやな～！！

普段Web等で良く見かけるXJ13のロードテストなどの過去の記事の殆どは、どうもプロテウス社が製作した７台のレプリカのものの様だ！　　

この件に関しては長くなりそうなので、次回に回そうと思っているのだが、私が今回製作しようと思っている車もレプリカがモデルになっているのか～・・・？（苦笑）

明けまして　おめでとうございます。　　今年もよろしくお願いいたします。

例年であれば大晦日の夜に私自身の１年の総括とでもいう様な反省を含めた文章を書くことが多かったのだが、歳をとってからは過ぎた過去はどうでもよくなり、新しい年も不安な要素が多く、あまりネガティブな事ばかりは書く気にもならなくなっている・・・。

私達の世代は歌の歌詞ではないが「戦争を知らない子供達」である。　　・・・それだけでも幸せな事であると思っている！

・・・下は昨年のお正月休みに作った自作シャーシーに載せたコブラ・クーペ達だが、今年は　“巳年”　という事もありコブラのファイルから引っ張り出して載せてみた。　　すべてがミニッツのボディーから製作したしたものだが、何台かはクラブレースで使用している。

今年の正月休みにもジャガーのXK13の製作は進めてはいたのだが、今までにないほどの難物で苦戦している。　　手先を使う事や「どうしようか・・・？」と考える事は多少は認知症の遅延に効果があるかもしれない。（笑）　　・・・後は運動不足か～？！

・・・スロットカーには厳しい環境になっては来ているのだが、今年もジャンクや過去に手を付けてしまった「放置車両」が何台もあるので自分のペースでのんびり製作していこうと思っている。

年の瀬も押し迫りクリスマスもやっと終ったし、後はカウントダウンを待つ日々がまたやってきた・・・。　　若い頃は１２月は気ぜわしいのだがそんなに嫌いではなかったが、やはり高齢者になってくると掃除だの年賀状書き、買い出しだのといろいろな雑用が苦痛になって来る。　　

「門松や　冥途の旅の一里塚　めでたくもあり　めでたくもなし　」（一休）　　・・・心情的にはそんなところだろうか？（笑）

この車はこの前の整理の時に出てきたジャガーのXJ13なのだが、確かスロットカークラブの友人から何かのお礼に頂いたハンドメイドのスロットカーボディーだったと思うが・・・定かではない。　　　

・・・おまけに小箱の中を見るとこの車に合いそうなプラモのホイルもさがしだしてあるし、第一、ボディーを私が大分いじっていることが判る。　　私の好きな車だったのだが当時のクラブレースには出られない車種だった。　　・・・すでに大分ボディーの整形も進んでいる。

・・・ここまでボディーを整形したのは私なのだが、その当時の事がとんと思い出せないのである。　ここまで片面流し込みのボディーを削り出すのは結構大変な作業だったはずなのだが。　　

この車を頂いたのは２０年近く前の事になろうか・・・？！　　多分関西のAさんが製作されたボディーだったと記憶しているが・・・。

時間が大分経っているレジンボディーなのだが、あまり変形やねじれが無いのでとりあえず当時私が選んでいたプラモのホイルからスロット用のホイルだけでも製作してみようかと思い、先週はホイル作りにはげんでいた・・・。　　

初めてレジンのスロットカーボディーが出たちょっと後の頃のハンドメイドボディーなので、ローリング・シャシーは製作出来てもこのボディーを形にするのは・・・・・・　　　　

・・・途中で挫折する可能性が大きいが、とりあえず頑張ってみるか～？！（笑）

昔から、子供が古い時計やおもちゃを分解し直そうと試みる事があるのだが、子供のすることなので上手く直す事が出来るのは殆ど半分以下ではないだろうか・・・？　　　

私も古い腕時計を分解しリューズが上手く針を回し、ゼンマイを上手く巻けるようになった事は殆ど無い。　それにはやはりそれなりの新品のパーツや工具が無ければ難しいのだ。　　良く云われる「いじり壊す」と云うやつだ！

・・・時計どころか子供の頃に無理を云って買ってもらったスロットカーも、すべてのパーツをしっかり取り付けて近所のサーキットに走らせに行った事が無い。　　ローリング・シャーシーが組み上がるとボディーだけ簡単に取り付けてホイルインナーやスクリーンも付けずに走らせに行ったものだ。　　

・・・子供と云うのはとりあえず新しいく作った車を直ぐに走らせたいと云う衝動を抑えられないのだ。　　車を訳も分からず走らせて早いだの遅いだのと云いながらボディーを壊して帰ってくるのが関の山であった・・・。（爆）

その後、小遣いも使い果たししばらくの間はその壊れた車をセメダインで接着したり、色を刷毛塗したりホイルやタイヤを変えたりして性能アップに励むのだ！　　　・・・当時のモデルレーシングカーは子供の小遣いから考えても相当高価なおもちゃだったと思う。

今回製作したサンビーム・レイピアもテーピングでの塗装が上手く行かず、殆んどの部分がフリーハンドの刷毛塗りになってしまった。　　シルバーのモールド部分はアルミテープでも貼ればそこそこ綺麗には行くのだろうが、私の経験では長いラインなどは数年もしないうちに皺が寄ったり一部が浮いたりした事が良く合った。　　・・・そんな経験があるのでスロットカーの場合は細いラインは洋白線を使うか？、後は昔ながらの塗装と云う事にしている。

実際にはラッカー系アクリル系エナメル系と３種類の塗料を使っているのだが、やはりしっかりしたテーピングでテープが浮かないうちに直ぐに部分塗装をするのが望ましい様だ。　　判ってはいるのだがテープの切り出しや貼り付け等で結構時間を使ってしまい、その日の内には塗装に移れない事もある。　　

時間が経ったテープの細いラインなどはピースコンでもエッジ部分の僅かな浮きが大きな染み込みを作ってしまい、仕方なくタッチアップでごまかすと云う事になる。　　　・・・このサンビームはそんな塗装になってしまった！！

・・・毎度の事だが雰囲気だけで、”子供がいじり壊した”　様な車になってしまったのが残念だ～！（苦笑）