VSCC (Vintage Slot Car Club)

私はあまり野球は見ない方なのだが、ここのところワールド・シリーズ決勝のドジャースとブルージェイズの試合は、起き抜けにパジャマのまましばらく見ていることが多くなった。　　　また話は変わるが、先日のラグビーのテストマッチの対オーストラリア戦は惜しかったな～・・・。　

大分涼しくなってきたので、２６Rも早く仕上げてしまおうとバタバタ製作にはげんでいた。　　ルーフ等は塗装後の後付けだし、大分汚い作りにはなってしまったが、先程どうにか完成した。　　御覧の様な代物なのだが・・・、　自分が思っていた２６Rとは雰囲気が大分異なってしまった。　　・・・現代のヒストリック・カーレースの出場車だ！（涙）

車自体も当時のレースカーには付いていないキルスイッチやボンネットのキャッチピン、おまけに以前手芸店で購入したTOW（牽引用フック）も付けてしまった。　　塗装後に取り付けなければならないパーツが結構あったので、ボディーにはすでに小傷が結構ある。

ライトカバーはペットボトルからの切り出しだし、リアのテールランプは透明プラ板をポンチでたたき出したものにクリアーカラーを塗ったものである。　　ボンネット上のキャッチピンは３D製作のパーツをオークションで買い込んだものを取り付けてあるし、エグゾーストはアルミパイプの径違いの物を差し込んで簡単に取り付けてある。　　

キルスイッチはプラ板からの自作だし、ワイパーもインセクトピンの切れ端を利用した半田付けの簡単なものである。　　それにしてもキットのドアノブやリアトランクのヒンジなど、結構こまごまとしたパーツが付いているのであまりスロットカー向きではないな～・・・。　　

ちょっとコースを外せばこれらのパーツは直ぐにどこかに飛んで行ってしまいそうなので、今回のこの車はルームミラーを大きくして左右のバックミラーは省いてある。（苦笑）

ブラスの平板のシャーシーはキットのコックピット・パーツに２ｍｍのタッピングビスで直止めしている。　　車高の関係で０．５ｍｍのプラ板をスペーサーとしてボディー側に接着してクリアランスを取っているのだが、リア・ホイルハウスの内側は大分削ってあるのだが、ボディーとリアタイヤの隙間が１ｍｍ弱の状態なので、タイヤの外側周囲を少し丸めた方が良いかもしれない。

今年は秋が無いのかな～・・・？　　９月までは暑くて工作が殆んど捗らなかったのに、ここ数日は工作室も涼しいどころか寒いくらいで足元の電気ストーブを点ける有様だ。

グンゼのロータスエランは発売直後に製作した事があるのだが、未だに完成しないで眠っていた車があったので久しぶりに引っ張り出してみた。　　この車はスロットカーにするのではなくスタティックで作り始めたのだが、ルーフの形状がシリーズ４のものだという事に気づかずに塗装をしてしまい、そのままお蔵入りになっていた代物だ・・・。

今回製作している２６Rもどきもいじるところが結構多く、また細かいパーツ作りにも難儀している。　　ボディー自体も私の改造では実車の２６Rの雰囲気をなかなか捉えられないでいる。　　肝心なルーフや前後のフェンダー周りが上手く出来ていないのだ！　

・・・とりあえず白で塗装はしたもののターゲットになる車は無く、ただただ２６R風のエランを作っているだけ？と云った所である。（涙）

フロントタイヤには現行のスポンジタイヤを付けていたのだが、古いMRRCの状態の良い1/32用のタイヤがあったのでそれに付け替えてみた。　　ゴム質も良くCOXのマグホイルにもしっかり入るしハイトもあるので変えてはみたのだが、トレッドパターンがちょっとデザートタイヤの様な感じなので表面だけ芯出しを兼ねて軽く削り出している。　　・・・感じが良ければリアもこのタイヤに変えようかと思案中。

グンゼのオリジナルのルーフをいじってそれらしくは整形してみたのだがこちらも出来はいまいちで、特にリアスクリーンのウエザーストリップで難儀し黒のリード線を使ってなんとかごまかしている。

以前レジンで取ったハウジングには既存のライトレンズが上手く入らないので、仕方なくレンズパーツもお菓子の透明な上蓋をポンチで切り出しそれを使っている。

・・・最初に予定していたドライバーヘッドも少し小さい様なので、少し大き目なものに変えようとも思っている。　　リアのテールライトもシリーズ１の丸型4燈にしたいと思っているのでこれも何とかしなければならない・・・。　　

・・・時間はかかるし、思った以上に難物である！（苦笑）

４７GTの製作は終わったのだが、大昔に作った４７GTのジャンカーの写真が出て来たので“おまけ”で添付！！

はや今年も１０月になってしまった～！　　昨日は孫の運動会で、朝早くから写真撮りに出かけていた。　　・・・そろそろ中秋の名月（１５夜）だやな～？！　　

どうにかジャンクのロータス47GTも出来上がったのだが、夏の猛暑で製作を中断していたせいか、失敗ばかりで相変わらず満足のいく車が作れずにいる。　　自作したリアのライト類もちょっと大きかった様だ。　　リアのボディーサイドには前年にインディアナポリスで優勝した時の記念プラークが付いていた様だが、今回は雰囲気だけのシールでごまかしてある。

ロールバーも作っておいたのだが付け忘れてしまったし、ドライバーもヘルメットの上部を削ってどうにか搭乗してもらっているのでちょっと窮屈そうなドライビング・ポジションになってしまっている。　　おまけにコンパウンドを掛けている時に薄く削ってあるフロントフェンダーのホイルアーチ部分にクラックを入れてしまった・・・。（涙）

４枚ほどの当時の写真を元に製作した車なのでリア周りが殆ど判らず、当時の同型車と同じ様な作りになっている。　　また右側面のインレット？のダクトも写真から判断して勝手に製作した物なので、この辺も不正確この上ない。　　探し出した資料では不思議な事に車両の両側共にフューエル・キャップを見つけ出す事が出来なかったので、この車には付けられなかった！　（何処に付いていたんだろう・・・？）

シャーシーは昔使っていたサカツウの物をそのまま利用したのだが、左右のバランスがいまいちうまく合っていない様だ。（涙）　　タイヤはCOX用のシリコンタイヤも有るのだが、現状ではプラモの残り物の中からハイトのあるそれらしい物をとりあえず履かせてある。　　削り出しも接着もしていない！

・・・他の車もそうなのだが、生きているうちに走らせる機会があれば、その時にはタイヤもちゃんとした物に変えてやろうと思っている。（笑）

８月には田舎の家に子供達と孫２人が来てくれて、久しぶりに家族が全員揃った束の間の夏休みを楽しむことが出来た・・・。

このブログも前回から既に１か月以上が過ぎてしまったが、工作が進まなかった一番の原因はやはり今夏の猛暑が原因と云えるだろう。　　涼しい田舎から帰った直後は東京の猛暑に耐えられず、１週間ほどクーラーの効いた居間に１日中引きこもっていた。　　・・・そんな訳で、現状では内外装の一部しか出来ていない。　　

もともと手持ちのパーツだけでの製作を意図した車達なので、ドライバーヘッドもゴーグル付きの物からリューターでゴーグルを削り落とした適当なものだし、デカルも手持ちのジャンクの中から探し出して利用している。

特に47GTはボディーだけしかなかったのでコックピットのパネルの製作にはちょっと手こずった。　　メーター周りのステンレス線のリングも大分適当だ！　

26Rのボディーにはホイルアーチに僅かなリムを付け足そうと薄いプラバンを張り付けてみた。　　これから段が判る様なパテ盛りをしなければならないのだが、上手く出来るかどうか？いまいち心配である。（苦笑）

ここのところの猛暑は、とても夏休みどころではない・・・。　　私自身も外出は殆どしないし、さりとて工作が捗っているわけでもない。　　涼しい居間で昼寝をしたりTVを見たりと猛暑の為に無駄な時間を過ごす羽目になっている。（涙）　　　・・・４０℃などと云う外気温は、経済活動に与える影響も甚大だと思う！！

今回は既にシャーシーが装着されているロータス１１やレヴェルのロータス２５は後回しにして、まだ色々工作しなければならないロータス４７GTと２６Rに集中して作業している。

ヨーデルのボディーを使った４７GTだが、残りのパーツがすべて入っていた元箱を探したのだが見つからないのだ！？　　仕方なく内外装パーツを殆ど自作しなければならなくなった。（涙）　　　シャーシーも現状ではサカツウの物をあてがってあるのだが、本来であればヴィンテージを標榜しているので古いモーターを載せたシャーシーを使いたかった！　　

未だにタイヤも決まっていないし、やはりトレッドの関係でFT１６系でもちょっと難しそうだ！　　この車もエランと同様に小さなラビット系のモーターを載せたシャーシーと云う事になってしまいそうだ・・・。（個人的なSDGｓで云えば、アングルワインダーにすれば自作シャーシーも可能なのだが・・・　笑）　

昔から４７GTの初レースであった１９６６年にブランズハッチで行われた「ブリティシュ・イーグル・トロフィー」のゼッケン１１７番の車を作ろうと決めていた。　　ドライバーはジョン・マイルズで初出場で初勝利を０１番のファースト・シャーシーで勝ち取った記念すべき車両でもある。　　

長い事資料の写真を探していたのだが３～４枚しか見つからず、細部不明の箇所が結構あるのだが・・・この期に及んでは私の想像で作ってしまった所が多いのでその点は正確性を欠くのでご注意いただきたい。

２６Rの方はグンゼのエランを２６Rに改造してはいるのだが、後付けのハードトップに苦労している。　　グンゼのクリアプラスティックの一体型のパーツにそのままプラ棒やプラ板を張り付けて削り出した乱暴な工作を行ったので、上手く使い物になるかどうか？も判らない！

・・・過去に何台か実車のエランも見てはいるのだが、このグンゼのSr4の様なタイプの後付けハードトップは殆ど見た事が無い。

　

Source: Racing Sports Cars & etc

１４日に今年初めての蝉の音を聞いた・・・。　　また先週と今週初めには、久しぶりにTV観戦づけの日々が続いていた。　　・・・LPGAのエビアンにラグビーのインターナショナル・シリーズ、久しぶりにウインブルドンのテニスも連日見てしまった～。　　読みかけの本も半月程開いていないし、インディー・ロータスを３台作ってからは工作もちょっとスランプに入ってしまった様だ。

先週の中頃に放置車両だったおもちゃを引っ張り出してみたのだが、どれもロータスばかりである。　　たまにはちょっと面白い車でも作りたいな～とは思っているのだが・・・、長年放置していた車達もそろそろ形にしてあげないとこのままゴミになってしまいそうなので３日ほど前から手を付け始めた。　　（完成させてもいずれはゴミになるのだが・・・笑）

ロータスヨーロッパはヨーデルだかクラウンだったかメーカーは失念したが、改造ボディが出て来たのでこれに何かローリング・シャーシーを探して４７GTにしたいと思っている。　　このボディーはリア・ミッドシップなので簡単にプラフィットかサカツウのシャーシーでもあてがって何とかしたいな～・・・？！

グンゼのロータスエランは２６Rにしようと過去にフェンダー周りを何回かプラバンとパテ盛りで修正を試みた車なのだが、古いモーターを上手く載せることが出来ず、長い事放置車両となっていた物だ。　　今回は新しいフレームを作り、COXのホイルを履かせてみようかと思っている。

ロータスの２５は、レベルのジャンクボディーをスクリーン直前を８ｍｍほど程切断延長して、プラ板とパテ盛りで修正したものである。　　　ちょっといじればロータスの２４が出来るかな～？と思って作業をしていたのだが、リアの開口部を修正しなければならず、この車も長い事お蔵入りになっていた物である・・・。

いろいろ放置車両を引っ張り出してはみたものの・・・、こちらのモチベーションも現在低迷中なので、雰囲気だけでも出すところまでいけるかどうが？、　・・・はなはだ心もとない。

全車実車の資料も今探したりしている所だし、高温多湿の時期でもあるので、秋口辺りにはボディーに塗装が出来れば良いかな～と思っている・・・。（苦笑）

早や今年も半分が通り過ぎて行った。　　おまけに梅雨が短かったのは良いのだが、また長く暑い夏がやって来る・・・。　　もうじき夏休みか～・・・？　　若い頃はギラギラ光る夏の海が好きだった（良かった）のだが、歳をとると山の緑や木々の木陰が身心共に休まる場所になって来る・・・。

さてと・・・、　それこそ右か左かの分水嶺にあったこのAMTのロータス２９も、自作、ジャンクパーツの利用等でどうにか形になった。　　AMTの残り物のデカルを使用したので塗装した黄色のラインとデカルの黄色では大分トーンに差があるが、これも最初から承知で製作していた。

確かAMTのキットのリアホイルはガーニーの９３番用のハリブランド風のホイルが入っていたので、このクラークの９２番の車を作るにはリアのホイルもダンロップ・レーシングに戻さなければならなかった。　　おまけにホイルも手持ちのジャンクの中から使えそうな物を選びだしたので、前後でホイル径も幅も違っている。

タイヤもフロントはK&Bだしリアはダイナミックのオールドストック(698-H)を削り出して履かせているのだが、幅（J）がちょっと広かった為、ホイルの内側にOリング状のレトロスロットのフロントタイヤを履かせてタイヤの位置を安定させている・・・。

スクリーンはAMTのオリジナルがあったのでそれを使用したのだが、プラの厚みが有りすぎて小さめのドライバーヘッドを選んだのだが、それも引っかかるほどの狭さだ！　　

おまけにスクリーンサイドにはミラーの為の凹まで存在する。　　スクリーンをバキュームしようかとも思ったのだが、デカルもオリジナルを使用したので、今回は目をつぶりそもまま放置してある。（苦笑）　　

モーターの関係でドライバーが多少前方に乗車する様になってしまったので、ミラーを付けてもドライバーヘッドの真横に来てしまい、実際には役に立たない取り付け位置なので今回は付けなかった。　　　・・・それにしてもデカルの割れやサスのアームによる傷等で、タッチアップだらけの車だ～・・・！（涙）

・・・１枚の写真からプラクティスの時の車を製作したのだが、クラークが珍しくシルバーのへルメットをかぶっている！