VSCC (Vintage Slot Car Club)

前回のフェラーリTRの製作時には既に自作フレームに使うブラス板が不足していたので、急いで調達した。　　・・・過去には東急ハンズで大きな板材とアングル材パイプなどを購入していたのだが、十年以上板材はもってくれた・・・。　　細い板材やアングル材パイプ類はまだ大分残っているので、私が往生するまでは大丈夫だと思う・・・。（笑）

サフェーサーを噴いて簡単なボディーの修正をした段階でそろそろシャーシーを組み立てなければならない。　　今回は新しく来た１ｍｍ厚のブラス板をいつもと同じ様にジグゾーで切り出しフレームに使っている。　　・・・今回の車は小さいので、板材は５枚一組（１ｘ５０ｘ１００ｍｍ）の切り出された小さめの真鍮板を使用してみた。

以下はいつも通りの製作過程なのだが、今回はタイヤ径が小さいので軸受けパーツも短めに半田付けしなければならない・・・。　　おまけにボディーに付いているポストを生かそうと思っていたのでフレームの穴あけにはちょっと苦労した。　　このボディーに付いているマウントポストは前後で長さ（高さ）が違うのだ！　　

フラットにシャーシーを装着したいのでボディーリア側のポストにはプラパイプを外側から足してスペーサー変わりの高さ調節をしてみた。　　FT16の古いモーターが入れば良かったのだが、このリアポスト利用の為にやむなく断念し、現行のモーターを取り付けてみたのだが、これでも一部がポストに当たる始末である・・・。

鉄ちんのホイルパターンはタミヤのMk1ミニの物をレジン取りしてインナーとし、現状ではタイヤはそのままミニの物を流用している。

・・・古いモーターを入れた時の写真を一番下に追加してみた。　　・・・既にガイドも取り付けたローリング・シャーシーが出来上がってはいるのだが、フレームの設計ミスか？ガイドの選択ミスなのか？、ガイドがボディーからはみ出してしまう。　　・・・また一考しなければならない。

とりあえず、ジャンクのホンコントイの中から選んでみたのがこのサンビーム・レイピアのサルーンである。　　・・・御覧の様にシャーシーは埃だらけで、リアの軸受けの片側が折れタイヤも２本ほど欠品しているが、全体の形が一番まともな様である。

まず必要なボディーパーツだけ洗剤で良く洗い、引けのある部分やヒビが入った部分を簡単に修復補強する・・・。　　本来は子供のおもちゃなので、付属パーツが一体形成されたボディーなので色塗りは簡単そうに見えるのだが・・・、はたして？！　　

とりあえずサフェーサーを噴いて全体の形やバリ等を確認してみる。

ボディーの内側の写真を撮り忘れてしまったのでアップ出来ないのが残念だが、下の２枚目にフロントに２本のポストがあるのが判ると思う。　　製作過程でまた写真を撮る事となると思うのだがリアにも２本のポストが存在する。　　・・・これをまた上手く利用できればと思っている。

昔、ジム・クラークの自伝的文章を読んだ事があるのだが、クラークも当時（この車より前の形の車だろう・・・）自前のサンビームでジムガーナやクラブレース等に出ていた様だ。

さてと・・・、問題になるのはこの車のスケールと年式であるが、手持ちのエアーフィックスの1/32のボディーがあるので見比べて見た。　　・・・やはりこの香港製のおもちゃの方が幾分大きい様だ。　　・・・大体1/30位の大きさであろうか？！　　一番下の写真はタミヤのミニと比べたものである。

サイドからの写真でボディーのモールドの形からこのボディーが後期型（1965～）のモデルである事が判る。　　またフロントのフラッシャーランプも円形ではなく２色の細長い物に変わっているし、ボンネットにもスクエアな凹みが出来ている・・・。

エアーフィクスのボディーと見比べるとファジーで大雑把な感じがするのは仕方のない事なのだが・・・。（苦笑）　　　

簡単な内装が有ることは嬉しいが、リアのポストの関係でFT16系は入らない様だし・・・、タイヤ、ホイルはどうすっかな～と、今思案中である・・・・？！

このセミスクラッチとでも云いたい３３５Sもフロントグリルの製作で長考し時間を食ってしまったがどうにかごまかせたかな～・・・？！ 　サイドから見るとワイヤーホイルのエッチングプレートのずれなどにより、各々のホイルの感じが微妙に違う様に見えるし、ボディーもステップのラインが平行ではなく、フロント側がちょっと上がって見える・・・。　　最初のプラ板の継ぎ足しに問題が有ったのかもしれない。

御覧になれば判ると思うのだが、実車の写真を参考にしながらの製作ではあったのだが、最初の構想ではただのポンツーン・フロントではない普通のフルカウルのTRを作るつもりであったのだ。　　それがWebでホーソンが乗った３３５Sがオークションにかけられていると云うニュースを見聞きしてからこのボディーを再度作り替えた代物なのである。

変更点はトランクの一部がドライバー席の周り迄入り込んでいる事と、ドライバー側のシート後部のボディーが凹むように削られているのが大きな改造点であった。　　

今回ターゲットにした車は１９５８年のルマン出場車なのだが、既に過去にバルジはプラバンのヒートプレス物で２５０TRと同じものを接着してしまっているので形などが多少小さくなってしまっている・・・。　　

また室内のギアボックスの形状などもハセガワの２５０TRのままである。　　流石に学生時代に卒論で使用したインレタは５０年以上の歳月を経過している代物なので上手くクリアデカルに付かなくなってきた。　　・・・その為にナンバープレートは御覧の様な汚い物になってしまっている。（涙）

前述したように、ハセガワのTRのキット以外はドライバーシートをはじめとして殆どが手持ちのジャンクパーツの利用か、シャーシーと僅かに新しく製作したパーツなどで構成された車である・・・。

幅のある古いFT16がリアに載っているのでリア下部のボディーの一部も切り取らなければならなかったので、サイドから見るとエグゾースト・パイプが短かすぎてちょっと格好悪くなってしまった・・・。

２５０TRもこの３３５Sもとりあえず完成させることを優先したので、現状ではタイヤはハセガワのキットのゴムタイヤをそのままはめたままの状態である。　　　　　　

・・・放置車両も２台がどうにか形になった！

先週土曜日（２６日）のリポビタンDチャレンジカップ、日本vsNZ（オールブラックス）のラグビーのテストマッチは、トライで先行したものの終わってみれば１９：６４の大差でまたまた大敗してしまった・・・。　　日本も選手の新旧の交代時期にも来ているので、最初から勝つとは思ってはいなかったのだが、・・・やはり終わってみれば何時もと同じ様に惨敗であった！（涙）

さてと・・・、２５０TRと３３５Sの２台を同時進行で製作しているのだが、やはりボディーをキット通りに製作することが出来る２５０TRの方が先に出来上がってしまった。　　・・・殆ど改造するところも無くデカルもキットの物を使っているしシャーシーも昔使っていたサカツウの物なので大した手間もかからなかった・・・。

唯一、自作した４スポークのハンドルのステアリング・ポストをカッターで切断中に壊してしまい、仕方なく作り直そうかとも思ったのだが、実車の実態も不明だったので今回はキットに付属している３スポークのハンドルを取り付けることとした。

考えてみればハセガワからこの２５０TRのキットが発売された直後から、サカツウのリアフレームが上手く入らないかな～？と、ジグゾーで一部を切断してからどれくらいの月日が流れたのだろう・・・？！（笑）

やはりあまり上手には製作出来ていないのだが、とりあえず長年の放置車両の１台がやっと形になったことを嬉しく思っている。　　

最近では良いシルバー系の塗料がいろいろ発売されているのだが上手く使いこなせず・・・、ウインドスクリーンのサッシなどは未だに刷毛塗で他のシルバー系のオリジナル・パーツと同じシルバー系でも大分感じが違ってしまうのは仕方がない事か・・・？！

ナショナル・リーグを制し優勝したドジャースとアメリカン・リーグを制覇したニューヨーク・ヤンキースとのワールドシリーズが来週から始まる。　　日本のプロ野球もいよいよ日本一をかけてのプレーオフが白熱していた様だ・・・。　　・・・その前に選挙もあるんだよな～！

先日もちょっと書いたのだが、私は殆ど野球を見ないので昼食時のTVのバラエティー番組で前日あるいは当日の試合結果を見聞きするだけなのである。　　それにしても最近は野球もサッカーも女子ゴルフも日本人選手が海外で活躍する人数が増えて来ている！　　少子高齢化で収縮する日本においては、頼もしくまことに喜ばしいかぎりだ・・・。

なんだかんだと雨や湿度の高さで遅ればせになっていたボディーシェルにモンザレッドを噴きつける事ができた・・・。　　白のサフェーサーの塗装時にボディーマウントのポストは既に一部は接着しておいた。　　・・・いつもの事だが自作シャーシーを作る時には前後のホイルベースはしっかり測り長さを決めてからフレームに半田付けするのだが・・・、３３５Sの方がボディーを載せて見たら幾分短い様な気がするのだ！

前後ボディーのホイルアーチを芯芯で測ってしまったからなのかな～？、ボディーをマウントした時にも幾分フロントタイヤがセンター寄りの様な気はしていたのだが・・・。　当時のタミヤのストックカーじゃないが、シャーシーの関係かフロントタイヤがわずかに後ろ側に下がっている様に見える。　　（前回のブログのホワイトボディーの車がそうだ。）

もともと残り物のブラス板にはんぱ材の継ぎはぎで製作したシャーシーだし、急ぐ旅でもないので、フロント部分の半田を剥がし、やはりはんぱ材の１ｍｍのブラス板を挟み込んでフロント部分を１ｍｍだけ伸ばしてみた。　　マウントが後ろだったのでこんなごまかしが可能だったのだが・・・。　　一番上の写真がシャーシーを１ｍｍ伸ばしてから再度マウントして感じをみたものである。

デカルに関しても手持ちの残り物を利用してみた。　　２５０TRはハセガワのデカルが有るので５８年のタルガ・フローリオのフォン・トリップとホーソンの１周目でクラッシュして帰って来た車をそのまま製作してみたのだが、私のTRの本を見てみるとリアの数字のフォントとフロントの数字のフォントが違う様なのだ・・・？　　

・・・もうクリアも噴いちゃったことだし、フロントバルジの網目も目詰まりしちゃってるし・・・、このまま行く事にするか～？（笑）

３３５Sの方はこれこそ手持ちの古いデカルの数字だけ切り出したり、コンパスとポンチを使って英国空軍（どこの連隊の物なのかは判らないのだが）のマークを作り重ね張りしてごまかしている・・・。　数字の方も黒のデカルとタッチアップでそれらしい感じを狙っているのだが、やはり上手く行ってはいない！　

・・・後はこまごまとした外装品だが、これがまた年寄りには鬼門なんだよな～・・・。

既に今年も１０月入り。　今日は１０日だからかっての”体育の日”と云う事か・・・。　　大分気温も下がり秋らしくなって来たが、雨の日が多く湿度も高いのでなかなかサフェ以外の塗装は吹けないでいる。　　昨日などは肌寒いくらいの気温でフリースを羽織って過ごしていた。

私はスポーツでも野球番組はあまり見ないのだが、ドジャースの大谷翔平選手も今日勝って星を五分に戻したので、最後の１戦で地区優勝の勝負が決まる！　　またサッカーのサウジアラビア戦も明日の早朝にキックオフなのだが、うちのTVでは見られない様だ～・・・！（涙）

２台のテスタロッサも涼しくなって来たので内外装やドライバー、細かいパーツなどをちまちま作り続けている・・・。　　それにしても最近は老眼も進んできたし、情熱も衰えているせいか？時間ばかりかかって上手い工作が出来なくなっている。

ボンネット上のアウトレットも斜めに開けてしまったし、リアの両サイドのルーバーもちょっと大きかった様だ・・・。　　製作しているときは夢中になっているから判らないのだが、出来上がってみると残念な出来になっていることが多い。

スタティックの車であればドライバーは乗らないので、２台ともモンザレッドを塗装しておしまいに出来るのだが、スロットカーの場合はドライバーが乗るので車の作りもおのずと異なってくる。　

当時のレース写真も少ないので、未だに２台ともどの車を作るのかも決めあぐねている状態だ。　　２５０TRにはライトハンドル車も結構あるんだよな～・・・？！

幾つかのレース写真を見てみると、スピナーはフロントが２ブレードでリアは３ブレードのものが多く、ハンドルも４スポークのものも多い。　　３３５S用には４スポークのハンドルを用意出来たのだが２５０TRでもレースによっては４スポークのハンドルの物も有る・・・。

ローリング・シャーシーはどうにか完成はしたのだが、モーターの正規回転の方向などはとりあえず走ってくれれば良い程度の車なので気にしないで作っている・・・。　　

ホイルも後はスピナーを張り付けるだけなのだが、レースによってはホイルのカラーがフロントとリアで微妙に違う車も有る様だ。　　既にホイルは塗り上がってしまっているので、この辺は目をつむるしかあるまい・・・。

先週、この３３５SをブログにUPしてからはしばらく気温が３０℃を切る日が続いてくれたので、ボディーの厄介な箇所に手を入れることが出来た。　　一番の問題点であったのはアウトレットの両サイドの大きな開口部だったのだが・・・、これはこのボディーを作り始めた時に残っていた２５０TRのパネルパーツを使用する事とした。

２５０TRの内側に入り込んだプラのボディーパネルには幾分Rが付いているので、上手く入りそうな大きさに切り出し、Rが直線になる様にしばらくの間、万力に挟んで出来るだけ平面になる様にしておいた・・・。

ボディーへの接着は御覧の様な適当な物なのだが、実車の写真と見比べると幾分小さい様にも思える・・・。　　大体の位置決めが決まったら隙間にプラ板の破片を出来るだけ細かく埋め込み接着して、後はパテで隙間を埋めたら削り出そうと思っている。

ボディーの前後のバルジ等も接着したので、しばらく時間を置かなければならない。　　本来は２５０TR用に切り出したサカツウのシャーシーだったので、３３５Sのボディーでは無理をしてこのサカツウのシャーシーを使わなくても良いのではないかと思い、待ち時間を利用して残り物の真鍮板から簡単にいつも通りのフレームを製作してみた・・・。

残り物の真鍮板なのでうまい具合に大きさが合わず、継ぎはぎだらけのフレームになってしまった・・・。（涙）　　またホイルはハセガワから別売りパーツとして販売されているエッチングのワイヤーホイルを利用していつも通りのインナーホイルとしている。

新しくフレームを製作した一番の理由はFT１６が上手くすれば入りそうであったからだ・・・。　　もう一つの理由は、昔最初に２５０TRを製作しようとした時のシャーシーなのでそのまま２５０TRに装着し、時間はちょっとかかりそうだが２台まとめて製作してしまおうと思ったからでもある。

・・・まだまだ内外装品をこれから作らなければいけない訳だが、いつもの事だが行き当たりばったりの作業である！（苦笑）

世界的気候変動のせいか・・・連日酷暑が続き、今年は日本でも秋と云う季節を殆ど感じられずにもうじき１０月を迎えようとしている。　　この高温化は個人的な趣味の問題だけではなく、日本の産業（工業、農業、水産業等）にも大きな負の変動をもたらしている様だ。　おまけに今年は大型台風や集中豪雨等により各地に甚大な被害をももたらしている！

私自身もあまりの気温と湿度の高さでおもちゃ作りが捗らない日々が続いていた。　　今日は予報に反して高湿度ではあるが久しぶりに涼しい日となったが・・・。

ここのところ大したものを製作しているわけでは無いのだが、今回も１０年ほど前にハセガワから発売されたフェラーリ２５０TRの放置車両を引っ張り出し、１９５７年のフェラーリの３３５Sに改造したスロットカーの事でも書こうかと思う・・・。　　この３３５Sは既に国内外からも良質の1/24のレジン・ボディーキットが発売されている。

ボディーは当時既にフロントフェンダーやインパネなどは左から右に改造していたので、今回は外装の細々したルーバー、フロントグリル周辺、両リアフェンダー上の細かいルバー、内装、ドライバー等が製作対象になるのか・・・？！

写真に写っているローリング・シャーシーは、当時２５０TR用にサカツウのシャーシーのメインフレームのフロント両サイドをボディーに収まる様に切ったものである。　　・・・その後３３５Sのオークションのニュースを見聞きし、急遽衝動的にもう１台のハセガワのボディーを改造し始めた経緯をもつ放置車両である。　

現行物のサカツウのシャーシーと現行物のラビット系のモーターを使用する車だったので今日まで日の目を見ず、箱の中で惰眠を貪っていた車である・・・。　　結構、切ったり貼ったり盛ったりしたボディなのだが、ねじれや引けが殆ど無いのが嬉しい・・・。　

パリオリンピックが終わり、東京が連日の猛暑なので１１日頃から田舎の家に逃げ出していた。　今回は１０日程滞在していたのだが雨の日も多く庭の草刈りや樹木の下枝切りなどに悪戦苦闘していた・・・。

この日東のSR2000も事前にパーツなどはある程度製作してはいたのだが、ドライバー・ヘルメットのバブルシールドが上手く製作出来ずに通常のフルフェイスのドライバーヘッドを仮に装着してある・・・。

下の写真は１９６０年６月号のSCIのCMから抜粋したバブルシールドの写真なのだが、ドライバーヘッドの大きさや形によりそのヘルメットに合わせたバキュームを製作しなければならないので今回はあきらめた・・・。　

上の写真にその時の残骸とインレタから製作したデカルが下の方に写っていると思うのだが、実車の文字も写真では読み切れなかったので（間違ったモノを貼るよりはましだろうと）今回は使用せずに完成を急いだ！

ホイルも６本スポークのスピードホイルを付けようと思っていたのだが、プラモデルのルノー５の８スポークの方が実車感が出るのでそちらを試してみている。

全体的にみるとボディーセンターの２本のストライプも若干細かった様だし、ボディーカラーも、もう少しベージュがかった白の方が良かったな～と思っている。　　デカルを含め塗料も残り物で製作した車なので、猛暑もあり若干気合が足りなかったような気がする・・・。（苦笑）

ロールバーも塗りが汚いし、助手席のシート上部も未だ装着していない・・・。　　今週はパラリンピックも開幕するし、大型台風１０号も上陸しそうなので、また脱線時間が増えてしまいそうだ・・・。