投稿者: B&H

一昨日、昼食をとっている時に、ＣＮＮの黒人女性アナリストだかキャスターだかが、ＧＭ（ゼネラル・モータース）のことを、ガバメント・モータースと呼んでいるのを聞いて、思わず噴出してしまった。
アメリカ政府が６０％、カナダ政府が１２％も出資？しているのでは確かにガバメント・モータースである。（笑）
クライスラーは直ぐにパトロンが見つかり、早期再生が可能な様に見えるが・・・、ＧＭの場合は巨体ゆえにそう簡単には行かないだろう・・・。
悲しいかな・・・、日々、切磋琢磨しなければ生き残れないのが２１世紀なのかもしれない・・・。
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昨晩、友人のＭ氏からこの学研のモーターとシャーシーの当時のインストを見せてもらった。
シャーシー・セットに入っているモーター・スペーサーは、当時はイガラシのモーターを想定して作られた旨が書いてあった。
私はてっきりストロンベーカーのモーターを意識して作られた物だと勘違いしていた様だ。
しかし当時、私はイガラシのモーターを付けた車を見た覚えがない・・。
　　　　
上の写真は、残り物の塗料を混ぜて簡単に噴いてしまったローラである。
ボディー・カラーもいまいちだし、車種選定もいい加減である。（苦笑）
このボディーの特徴を生かして塗装をするとなると、＃１１のローラしか考えられなかった・・・。
古いモデル・カーズには、リア・フェンダー上にＺＥＲＥＸのロゴも無いのだが、あえて残り物を貼り付けてしまった。
外装のパーツはすべてオリジナルを使用したが、スクリーン隅には当時のグルーの跡が消しきれず残っている。
手を入れた所と言えば、フロント・サイドのライト様になっていた所に穴を開けて、リアのライト周りをハトメに変えたくらいである。
下は最近見かけなくなった当時のスピード・ホイルを履かせて、お色直しをしたもの・・・。

伝統のモナコＧＰも、ブラウンＧＰはあっさり１，２で勝利してしまった・・。
今年から車両レギュレーションが大きく変わり、各チーム共まったく車が変ってしまったが、ブラウンＧＰは高速コース、中低速の市街地コースの両方で見事な走りを見せた。
素人目にも車の完成度の高さと、メルセデス・エンジンとのマッチングも完璧に見える。
新興チームにありがちなデータ不足（サスやフロントのアライメント、ギアレシオ、ブレーキバランス、ＰＣロム、燃費、その他もろもろ・・・）もＴＶを見ている限り、殆んど感じなかった・・・。
ロス・ブラウンは、一流チームを渡り歩いた彼の長いレース経験の中で、それらのデータを豊富に蓄積しているのであろう・・・。
１，２戦、まぐれで優勝する新興チームとはちょっと違う事だけは間違いない・・！！（笑）
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先々週の事になるが、この学研のローラの事について、本家の学研に問い合わせて見たのだが、やはり「何分、大分前の事で、担当者が見つからず、詳しいことは判らない。」と言う回答を貰った。
・・・・さもありなんである。（笑）
当時のモデル・スピード・ライフの中で、発売直後のテスト座談会の中で学研の担当者（岸上氏、塩崎氏）は以下の様に語っている。

真鍮製のクラウン・ギアや、Ｐ－２に比べれば径の大きいこのローラのホイルなどを外注していたのかもしれない・・・。
また、木型も５～６台作っていると云う中に、このローラが入っていたものと考えられる。
　　　　
学研のこのアルミシャーシーだが、輸出用の物にはシャーシー下面に”Pi JAPAN “と云う打刻が入っている。
（国内物にはこの打刻が無く、Pi とは Proforma Invoice “輸出品”の略なのか・・・？）
ＰＳ：Ｐ－２

いや～、参りました～。　また、五十肩の再発の様であります・・・。
２～３日前より首筋が張って、右の肩関節の辺りがちょっと痛かったのですが、今朝起きたらある一部が激痛であります。
１年ほど前にもやっているので再発と言うことなのですが、朝から冷シップを貼り交通整理のガードマンよろしく、右手を上げたり下げたり、回したり・・・、こればかりは経験したことの無い方には判らないと思います。
キーボードを打つのも苦痛です。（苦笑）
ブログの誤字脱字も多いし、頭も体もボロボロの様です・・・。
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今月のブログは学研一辺倒れになってしまい、書いてる本人もちょっと食傷気味になってきました。
さて、私が海外から入手したローラＴ７０にはストロンベーカーのＨＥＭＩ４００モーターが付いています。
また、eBay　等で見かけるこの学研のシャーシーの殆んどにＨＥＭＩ４００がのっているのはなぜなんでしょう・・・？
先日、鎌倉の大御所さまに教えて頂いたのですが、　”６５年当時、マブチのスロット・カー用モーターが不足した時期”　があったそうです。（色々感謝！！）
学研はその国内事情を見越して、ストロンベーカーのモーター用のモーター・スペーサーまで作り、アメリカで発売したのでしょうか・・・？
学研はこの車の市場を最初からアメリカ（海外）輸出を念頭に置いてポスト・ホビーと代理店契約を結んだのかも知れません。
痛て～・・・！！
ＰＳ：Ｐー２

先日のスペインＧＰは、やはりブラウンＧＰの１，２で決着した・・。
ＦＩＡの経費制限ルールなどと云う、今の経済情勢に合わせた訳の判らないルールなども取り沙汰されて、色々問題も噴出し始めている。
それにしても老舗のブランド・ティーム達の低迷は、一体どうしたと言うのだろう・・・？！
この分で行くと、ブラウンＧＰは早々にコンストラクターもドライバーもチャンピオンを決めてしまいそうな勢いだ・・！！
余計なお世話だが・・、時代背景は悪いが、ロス・ブラウンは金鉱を掘り当てた様な気がする。（笑）
自分の名を冠した車で、ティーム・オーナーで、Ｆ－１ＧＰのチャンピオンになるなどと言うことは、男の見果てぬ夢であるからだ・・・！！
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・・・スケールは大分小さくなるが、学研のモーターの話である。（笑）
私がこのモーターを手にしたのは、このローラに付いていた物が初めてである。
前にも書いたが、このモーターの性能自体も体感していないのだ。
当時の雑誌等によれば、ストレートは速かった様だ。
学研のシャーシーはモーターを横に寝かせて搭載する形を採ってはいるが、それにしても重量はあるし、通常のマブチのカン・モーターに比べれば重心が高くなってしまうであろう・・・。
どの程度ブレーキが効いたかも判らないが、コーナーの入り口では大分気を使ったことだと思う。
　　　　　　
（真鍮の軸受けホルダーの物が Kemtron ）
この学研の改良モーターは、何と比べてどこをどう改良したのかは判らないが、手持ちに丁度同型のケムトロンの８Ｖモーターが有ったので、簡単に比較してみたいと思う。
２個とも同じ５ポールで、界磁の厚みは１６ｍｍと大体同じ大きさの物である。
学研は１２Ｖでケムトロンは８Ｖで有るが、作りは良く似ている。
界磁の枚数は学研が２２枚でケムトロンは３０枚である。
見たところ巻き線の色も太さも同じように見える・・・。
（よく見ると、学研の方が巻き腺が幾分太く、巻き数も少ない様にも見えるが・・・？）
多分、厳密に言えばボルト数も違うのでモーターのトルク曲線も違うとは思うが、両方とも国産（日本製）なのでまったく無意味な比較にはならないと思う・・・。（笑）
当時の模型雑誌によれば、この手の電関用モーターはブラシをパイプの中でコイル・スプリングで抑えていたものが多い。
・・それがどうやら、熱でコイル・スプリングのバネ・レートが下がり、パワーが落ちてしまう欠点があった様だ。
その点、学研の改良モーター（ＣＵ２８型？）は、マブチのカン・モーターの様にブラシ・ケース（パイプ）にスリットを入れて、クリップ状のスプリングで抑え付けているのが大きな相違点である。
（こうすればスプリングに多大な熱が掛かるのを防げ、ブラシをコミュに安定的に押し付けることが出来る）
・・・このモーターも多分、カツミ（ＫＴＭ）製ではないかと思われる。

ゴールデン・ウイークもたけなわ・・・、私も今日からささやかな休日に入ります。
午前中に友人のＴ氏から連絡があり、「学研のＰ－２のボディー、出しといたよ～・・・。」と言うことなので、午後から急いでお借りしに行って来ました。
・・・おまけに、面白い　”おみあげ”　まで貰って来ちゃいました～。（感謝）
豚インフルエンザじゃ～あるまいし、フェーズⅡはちょっと大げさですが、先ほど写真を撮りましたのでＵＰしてみたいと思います。
久しぶりにこのボディーを見ましたが、ボディー表面上には通常のボディーとの違いは見られません。
　　　　　　
これはフロント・ポスト部分ですが、通常のポストの前方に新しい台座が新設され、やはり取り付け位置を示すサークルが作られています。
　　　　
これはリア・ポスト部分で、やはりポストを後方に下げる為に台座部分を新設拡張しています。
　　　　　　
リア・パネル下部にも違いが見られます。
通常のボディーには、ＧＡＫＫＥＮ　ＴＲＣと言うロゴが入っていますが、アルミ・シャーシー対応型のボディーには、ロゴを上から消す為に、ご覧のような長方形のプレートが作られています。
（なぜ、消す必要があったのでしょうか・・・？）
又、アルミ・シャーシーはリア取り付け部分（ホール）が通常のジュラコン・シャーシーより後方になる為、パネルの一部が削り取られて凹んでいます。

（私の手元に来た時にはすべてのタイヤが無い状態でしたので、手持ちのタイヤを取り付けたので、タイヤはオリジナルではありません。）
このシャーシーを、学研は「ストックカー・シャーシー」と云う謳い文句で当時発売しました。
又、当時の模型雑誌によれば、輸入プラモデル専門店である「ポスト・ホビー」が総販売元となっています。　　　・・・なぜなんでしょう？
当時のプラモデルやスロット・カーのキットなどは、三つ星等の大手玩具問屋から個人の模型店やサーキットに卸されていた様に思うのですが・・・。
後は幾つかのスロット・カー専門の中小の卸問屋も存在していたようです。
さて、このシャーシーはアルミの肉厚も１ｍｍ程あり、ラダーとパンの中間タイプのインラインで、薄めの真鍮のシャーシーなどより確かに剛性はありそうです。
ＧＴなどのショート・ホイル・ベースの車に使った場合は、より剛性がＵＰすると同時に捩じれにも強そうです。
モデル・スピード・ライフ等の雑誌にも、当時ストックカーの製作記事が掲載されておりましたが、私はこのシャーシーに自宅でパワー・パックから通電し、モーターの回りとギアの当たりを見たぐらいで、サーキット走行をさせた事はありません。
共同購入者であるＵ氏は、早々等々力のサーキットに持ち込み、この車のインプレッションをメールで知らせて頂いたことが有りました、（感謝）

（私の手持ちのシャーシーに付いている、当時の唯一のオリジナル（？）タイヤ。　　・・・多分、当時のオリジナルだと思いますが、Ｏリング状の硬質ゴム・タイヤですが既に劣化が進み、外すと割れてしまいそうです。）
下の写真は、各モーター取り付け時のリア・（モーター）マウントの違い。

（学研改良モーター）（ＦＴ３６Ｄ）（ストロンのＨＥＭＩ４００）

最近、疲れ果てているのか、夕食後に居間のソファーでＴＶを見ながら急に爆睡してしまったり、食事中に舌や頬の内側の肉を噛んでしまう事が多くなった・・・。
体の老化だけではなく、脳にも器質的障害が有るのかもしれない。（笑）
競馬で云えば、向こう正面から最終コーナーに入りかけたところか・・・？！
・・・むかし登ってきた坂道を、とぼとぼとくだっていることだけは確かな様だ。（苦笑）
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国内で入手したこのローラＴ７０は、実はヤフオクに出品されていた商品で、合計８台（ローラＴ７０、７台、Ｐ２が１台）を友人知人のＴ氏、Ｍ氏、Ｕ氏と私の４人で共同購入した物である。
その中に１台のフェラーリＰ２が入っていたのだが、その車が通常のキットの物とは異なり、このアルミ・シャーシー用に、フロント、リア共にポストの位置や形状が違うものであった。
このＰ２はＴ氏が引き取られ現在保管されているのだが、先日、このボディーの写真を撮らせてもらおうと遊びに行ったところ、どこかに仕舞い忘れてしまったらしく、今回は写真をＵＰ出来なかった。

この写真は通常のボディーを撮ったものだが、コクピット裏面にあるフロント・ポストのサークルが、ボディーの前側に付いていたのを覚えている。
ジュラコン・シャーシーとアルミ・シャーシーでは取り付け位置が異なる為、リアのポスト位置も異なるはずであるが、Ｔ氏のＰ２のボディーのリアのマウントの状態がどんなであったかは失念してしまった。
以下は当時の模型雑誌に載っていた学研のＣＭのいくつか・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バーレーンＧＰ、予選１，２でスタートを切ったトヨタではあったが、ＧＰ初優勝はならなかった・・・。
又、予選４位からスタートしたバトンが３勝目をあげ、予選６位でスタートしたバリチェロは５位と、２人ともポジションを上げてフィニッシュしている。
ブラウンＧＰのポテンシャルの高さと、手堅い作戦がめだったレースであった・・・。
ブラウンＧＰの３勝目とトヨタの入賞は喜ばしい事なのだが、ブラウンＧＰのノーズ・コーンに”Ｈ”の文字が無いことが、返す返すも残念である。
心の中では、ホンダ・メルセデスの３勝目と呼びたい・・・！！
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このローラＴ７０の内側を見てみると、シャーシーのマウント・ポストにもある特徴が見られる。
左の２枚はリア部分のマウント・ポストで、一番左は海外で発売されていた車のもので、真ん中は日本国内で入手した車のマウントポストである。
又、ボディーの成型色にも微妙な違いが見られ、海外から入手した物の方がブルーが若干濃くなっている。
ご覧のように、このボディーはマウント・ポストがボディーと一体成型ではなく、別パーツで出来ている。
左のものは、バルブ状のポストにインチのネジが埋め込まれており、5/40のナットでシャーシーを留める様になっている。
真ん中の写真は、ポストの付け根にナットが入っており、長めの３ｍｍのネジでシャーシーを固定する様になっている。
両方とも入手した時の状態のものだが、これがオリジナルの状態かどうかは不明である。
一番右はフロントのポストであるが、ボディー上に円形に囲まれたポストの取り付け位置を示すサークルが成型されている。
通常、私達が良く知っている学研のフェラーリＰ２はジュラコン・シャーシーで、やはりマウント・ポストは別パーツになっており、同じ様なサークルが成型されている。
しかし、このＰ２ボディーにも今回のローラのアルミ・シャーシが取り付けられる、別バージョンのボディーが存在する。

このローラＴ７０のボディーの特徴は、なんと云っても、フロント上部のコア増しされたラジエター（？）の造型と、リア・エンジン部分のサイド・ドラフト・キャブの造型であろう・・・。
リアのホイル・アーチの造形はタミヤ同様、あまりにもスクエア過ぎていまいちでは有るが、これもこのボディーの特徴の一つかも知れない。
６５～６６年当時のＣＡＮ－ＡＭ・ＣＡＲを見ると、殆んどがダウン・ドラフトのキャブで、天に向かって長いパイプがそびえ立っている車が多い。
しかし、このローラのボディーは珍しく、サイド・ドラフトのキャブ使用の車をモデリングしている。
この２点の条件を満たした当時の車を探してみたのだが、上手く見つからなかった。
学研はどの車をモデルにしたのであろう・・・・？

又、古い　ＭＯＤＥＬ　ＣＡＲＳ　には、サイド・ドラフトはシボレー・エンジンで、ダウン・ドラフトの車はフォード・エンジンの車などと言う記載もある。
しかし、このキャブ部分の金型は、当時としては中々のものの様に私には見える。（笑）

フロントのラジエター？の造作は、いまいちの様にも思え、無かった方が良いように思うのだが・・・？、しかし、これもある意味で言えば、古さを感じさせる当時のモデルとして、私には十分容認できるのである。
しかし、これがある為にどの車をモデルにしたのか判明せず、後で困る事になった。（笑）