カテゴリー: VSCC

この車のボディーは、座席中央にあるボルト１本を取れば簡単に外

す事が出来る。　右側のギアを含む２本のレバーはダミーだ。　

フロントには僅かなステアリング機構とサスが入っている。　前後２

個のローラーがセンターのレールを挟み込み、そこから電源の一部

を取る仕組みになっており、やはり今のスロットとは違い、レイル・レ

ーシングのはしりの形態を取っている。　細かいところまで説明は出

来ないので、後は見ての通りと云うことで・・・、古い車のレストアにも

手を付け始めたので、追って各々の部分の写真も順次UPして行こう

と思っている。

　　

　　

以前購入した当時物の車と、再販された今回の車を比べると、シャ

ーシーなどは本当に当時の物を踏襲して作られていることが良く判

る。　モーターもリード線が被覆無しのビニールコードになった位で、

ブラシ、コミュ、ローターの線の巻き方も当時と同じだ。　このセット

の箱には交流、直流とも可能と書かれているが、今で云うパワーパ

ックやコントローラーは入っていない、　あくまで車とレールだけで、

後は自分で如何にかしろ？と云う、直ぐには遊べないセット内容に

なっている。　また、昔０ゲージの電関で遊ばれた先輩諸兄には、

今さら珍しくも無いモーターだと思うが、６０年代のマブチの３ポール

のカン・モーターから始まった私などには、ローターの線の巻き方一

つを取っても目新しい物に見えるから不思議だ。（笑）

たとえば、３ポールのローターだと各ポールを同じ数だけ巻いたら

隣のポールに移り、また同じ数だけ巻くし、５ポールのモーターだと、

隣合わせた２ポールを重ねて巻いて、順次次のポールを巻き込ん

で進んで行く。　・・・しかし、このLIONELのモーターはローター自

体は６ポールなのだが、対角線上に線を巻いていく面白いものだ。

したがって、ローターは６翼の磁界を持っているが、コミューテータ

ーは３極なので、やはり３ポールと云う事になるのだろうか・・・？！

・・・後はフレームの見えない場所に小さなコンバータ（？）ユニット

が付いているのが、唯一今風と云えるかな～・・・。

 

年明け早々に”せめてブログ位は月に３本ぐらいは書きたいな～”

などと書いてはみたが、おもちゃ作りの手は進まず、おまけに最近

はブログを見ることも書くことも”おっくう”になってきた・・・。（苦笑）

振り返ればアトランティークをはじめ、DB3Sなど、未完成自作スロッ

トのゴミの山ばかりで、湯上りの夜のこの時間、ただただBGMでカ

ッシーニのアベマリアなどを聞きながら、雑誌をパラパラめくってまっ

たりするだけで、何をするでも無くただ時間を無駄に過ごしている。

　　

　　

このLIONELの再販物のSTATZ（だろうと思う）も昨年暮れに中古で

買い込んだ代物なのだが、そのまま箱も開けず正月明けまで放置して

いた。　何年か前に当時物のジャンクの写真をUPした事があるが、そ

の車のレストア（実際には完成させる自信もないし、他の自作スロット

と同じ憂き目にあいそうだが・・・。)の参考にしようと以前から売り物を

探していたおもちゃの一つであった。　このLIONELのレーシング・オ

ートモービルズは確か、１９９０年代後半に再販されたらしいのだが、

その当時、私はこの再販車両の存在を知らなかった。　大きな箱には

車２台と楕円に組めるレール２組、それとなんと表現したら良いのか

判らないドライバーとメカニックが入っている。　驚いた事に先日開け

てみたらインストが入ってない・・・！！　参ったやな～・・・・。(涙）

・・・そもそもこの車はスロット以前のレイル・レーシングの始祖の部類

に入り、どちらかと云うと電関（０ゲージ）の様な送電システムになって

いるので説明書は欲しかった～・・・。　とりあえず今回は写真だけでも

見てもらおうとUPだけしてみたが、追って分解写真や手持ちの古いジ

ャンクとの比較もUPしてみたいと思っている。　・・・今までの事もある

ので、続きが書けるかどうかは今のところ不明だ・・・。

 

Source: RACIN’ Today.com　

今年も余すところ１週間程になってしまった・・・。　今年最後のクリ

スマス前の２連休は、久しぶりに家の中の掃除と片付けで過ぎてし

まったが、日頃、忙しさにかまけてほとんど掃除をしたことが無かっ

た愛用の電気シェーバーも、半年ぶりぐらいか？　超音波に漬けて

洗浄し綺麗な歯になった。　足元用に使っている２０００円程の電気

ストーブの断線も、パーツだけ取り寄せ直したし・・・。

・・・ある意味で云えば、良い休日だったかもしれない。（苦笑）

さてさて・・・・・・・・・。

　　

このレジンのボディーキットは、数年前に知人のM氏から譲って頂い

た物で、COXのキットをそのまま”ぱくった”物。　私の様な素人が当

時のスロット・ボディーやメタル・モデルからぱくるのとは大分出来が

違い、オス、メスの２型抜きである事はもちろんだが、レジンの密度

も高く、気泡も殆ど無い。　おまけに部分的な”引け”も殆ど無く、外

装パーツにはメッキも掛かっている。　そこそこの技術力と道具が無

ければ出来ないボディーだ。　（残念な事に左Aピラーの根元が折れ

ている。　涙）　　M氏に譲っていただくまで、こんなボディーが出てい

たなんて全然知らなかった～・・・。　　惜しむらくは、レジンの特性で

ボディー全体に僅かな収縮があるので、COXのシャーシーはどちら

かを調整しなければ、そのままフィットさせる事は出来ない。

　

上の写真は、以前eBayに出ていたものを拾っておいたものなのだ

が、一部台紙の耳が切り取られてはいるが、シャーシー・キットとし

てはごらんの様な形で発売されていた。　ただこのキットのフロント・

ホイルにはフォードGT用のナロウのマグが入っている。

また、インストにはこのフォード用のパーツリストも付いている。　

しかし、COXのフォード・ストックカーのフロントのアルミのフリー・ホ

イルは、パーツとして販売されていたのであろうか・・・？　　

私は今までに見かけたことが無いのだが・・・？！

　　

これは数年前に海外から買ったCOXのストックカー・フレームの写真

なのだが、キットのフレームとは幾つか相違点が見られるのでUPして

みた。　一つはフロント・アクスルのパイプを巻き込むメイン・フレーム

の巻き込みの爪の長さが若干異なる。　二つ目は、スイング・アーム

のガイド・ホルダーのパイプの長さがこれも若干異なる。　三つ目はモ

ーター・クリップ（バンド）の厚みに違いが見られるものがある等・・・・。

これは、いったい何を意味しているのか・・・・？？　（笑）

 

毎年の事だが・・・、この時期になると、歳暮、忘年会等、一通りの

年末行事もひと段落を迎え、いよいよ新年に向けての苦痛の大掃

除や年賀状の印刷等の面倒な作業の時期を迎える・・・。　

孫のいない６０過ぎの爺さん婆さんには、クリスマスも関係ないし。　

歳とともに大掃除は手抜きになってくるが、やはり仕事でお世話に

なった方々や先輩等には年賀状ぐらいは書かなくてはならない・・・。

来年は”午年”か～？！　参ったな～、良いアイディアが浮かばない。

　　

　　

やらなければならない事もあるのだが、手持ちの古雑誌を引っ張

り出してCOXのガニーフォードの記事などを拾ってみた・・・。

書いてあることは、このキットの内容説明ばかりで、COX社が今ま

でに無いスタイルのこのストックカーを出した経緯などには殆ど触

れられていない。　読み取れるのは耐久レース等でガイドのブラシ

が直ぐに交換できる事、ボディーが今までの様なネジ止めではなく、

ワンタッチで直ぐに外せてシャーシー、タイヤ、ギア、モーターブラ

シ等のメンテナンスが直ぐに行えると云う事ぐらいのものか・・・？

特にモーターをシャーシーに固定したまま、ブラシを交換できる為

にSWではなく、あえてインラインのシャーシー形式をとったのか？

しかし、COXは他のメーカーのネジ止め固定よりもバンド固定のモ

ーター搭載方法のシャーシーが多いので、モーターのブラシ交換も

バンドを外して、モーターを外した方が簡単に交換できる様な気も

するが・・・？　バランスは何とも云えないが、SWの方がコクピット

も広くとれて、ロールケージの再現もリアルに出来た様な気がする。

フルサイズのシャパラル・フィギュアが乗るコクピットは、前後で接

着固定出来る様になっているので、シャーシーの脱着時にはボディ

ーサイドはフリーになり、この様にボディーを広げてシャーシーを取

り付ける事が可能と云う事なのだろう・・・。　その為、COXのこの

車の内装にはサイドパネルが無く、それを可能にしている。（当時

のスタティック・キットはサイドの内装が付いたバスタブタイプの物が

殆どだったが。）　・・・やはりインラインでも上げ底ではなく、フル・コ

クピットを再現しようとしたところが、COXらしいと云える・・・。（笑）

 

実車でも最近は性能表示を簡単にスペックなどと云う言葉で表現す

る事が多いが、この当時の雑誌にはテクニカル・アナリシスなどと云

う大げさな表現が使われている事は笑える・・・。

・・・裏返せば、まだまだ模型(雑誌）が多くの少年達の心をときめか

せてくれていた時代を感じさせ、面白い。

 

何年かぶりに引っ張り出したローリングシャーシだが、大分リアタイヤ

のスポンジが萎縮してしまっていたので驚いた・・・。　このタイヤもCO

Xは何を考えてこんなタイヤを作ったのか？と思わせる代物で、ホイル

とタイヤ接着面に綺麗なRが付いているのだ。　この為、このホイルに

他のメーカーの新しいスポンジタイヤを履かせるのは至難の業だ・・・。

（リアタイヤのハイトが無くなっているので、その分リアが下がって見え

るが、実際はもっと大きいのでその点を考慮して見て頂きたい・・・。）

さてと・・・・、このガニーフォードを仮組みしてみるとこんな感じになる。

６６年のこのギャラクシーのボディー・シェル自体は、AMTもタミヤも

大きさも造形も酷似していて、遠目にはなかなか見分けがつかないが、

無塗装であれば辛うじてボディーの成型色で判断する事が出来るくら

いか・・。 ただこのCOXのボディー・シェルだけには幾つかの特徴が

あるので、その部分だけの写真を撮ってみた。

①Aピラー直後の三角窓が無い。　②左側のフューエルカバーが無く、

キャップが造形されている。　③リア・ウインドウのセフティー・ストラップ

が最初から付いている。　④シャーシーマウント用の平穴がボディー両

サイド下部に２箇所開口している。　⑤メッキパーツのフロント・ライト、

テール・ランプ内の造作がフラット。（これは実車のストック・カーのカバ

ーを再現したものか？）　⑥フルサイズ・フィギュア・ドライバーが乗るコ

クピットが付いている。　　・・・これらがAMTやタミヤのシェルとの大き

な外見上の違いだが、俗に良くこのCOXのボディーはAMTのボディー

の流用だなどと云われている・・・。

COXはこのボディーを作る為に新たなパーツ用の金型を作ったりボディ

ーの金型修正を行った事だけは確かだが、ただリアのストラップやライト

内の造作を見る限り、あまり綺麗な金型修正仕事ではない様だ・・・。

先のブログに入れ忘れてしまったのだが、オリジナルのデカルは大判の

１枚もので、AARがCOX社のご近所さんだった割にはこの数字のフォン

トは頂けない。（ある意味で云えば、このデカルこそがCOXのガーニーフ

ォードのオリジナルとも云えるのだが・・・。笑）

最後の写真はタミヤのギャラクシーのフロントのタイヤの位置を示す為

に入れた写真なのだが、ワンピース・シャーシーのCOXに対し、ツーピ

ースで調節可能なシャーシーでもあるのにかかわらず、ボディーマウン

トの関係で、タミヤのストックカーはすべての車でフロント・タイヤが後ろ

側に引きずられており、少なからずリアリティーを損なっている。

（これもガイドとの関係で、タミヤらしさと云えばそれまでなのだが・・・？）

最近はスロットのモチベーションが下がりっぱなしで、あっちをちょこっ

といじったら、こちらをちょこっとと云う感じで、とてもブログにUP出来

る様な作業はしていなかった。　　・・・振り返ってみると、ヴィンテージ・

スロットの記事がここの所あまりに少なかったし、月に１本位はブログ

もUPしなければと云う思いで、久しぶりにCOXの通称”ガニー・フォー

ド”を引っ張り出してみた・・・。

　　

　　

ん～・・・、このキットは１９６７年の初旬の発売だったと思うが、私自身

がストックカーにそれほどの思い入れが無いせいか？、又今までのク

オリティーを感じさせるパッケージから、ヒッピー・ジェネレーションを想

起させる様な箱絵にがらりと変わってしまったので、これって、本当に

COXなの～？と云う気さえした・・・。　時代は確かに既成のシャーシー

からハンド・メイドの自作シャーシーのクリア・ボディーに移って来てはい

たのだが・・・、私個人としては、今までのシャーシーやホイル、おまけに

コクピットの表現等にCOXのオリジナリティーと素材のクオリティーを感

じていたのだ。　（この車もフルコクピットではあるが・・・。）

この時期はCOX社自体もスロットの衰退により、厳しい時期に差し掛か

っていた様だが、パイプフレームをボディーの平穴に差し込むだけのマ

ウントはいただけない。　おまけにホイルもなんだか訳の判らない代物

が付いているし・・・。　　デカルのゼッケン番号のフォントも実車とは大

分かけ離れた物が入っている。　・・・けなしてばかりなので、この車が

嫌いなのかと思われるかもしれないが、決してそうではない。（笑）

現に、６５年、６６年のギャラクシーはインパラと並んで、ストックカーの

中では好きな車種で、今までに何台作ったか判らない・・・。　

・・・ん～、この後出てくるキットのIFCシリーズもCOXのスロットの進化

の過程とでも云うのか？、スケール感が乏しい不思議な車達が登場す

る事となるのだが、このフォードのストックカーはその転換点と云うか

エポックメイキング的な車だった様な気がする。

 

・・・早いもので、またゴールデン・ウイークのシーズンになっちゃい

ましたね～。　　　今日も悲しいくらい良い天気だったな～・・・！！

昨晩遅く、手持ちの本の中からアストンの写真を色々探していたら、

珍しい写真が出てきたので、久しぶりにヘッダーの写真を入れ替え

てみた。　１９５４年のシルバーストーンにおけるプロダクションカー

・レースのスタートシーンなのだが、手前の白のレーシング・スーツ

を着ていち早く走り出しているのは、若き日の無冠の帝王、モス！！

・・・また、車も今では殆ど見かけなくなったジャガーのMkⅦと云う

のも面白い。　（この車も1/24では皆無の車種だよな～・・・。）

　　

さて、遅々として進まないMｋⅠとDB3Sだが、この１０日余りの間に

のんびりではあるが、すじ彫りやドライバーヘッドの肉付けなどを少

しずつ進めていた。　ご存知の様に古いプラモのモールドは今の様

な凹では無く凸なので、最初に紙でモールドの拓本を取って、それ

を元に罫書き用の薄いプラ板のスケールを作らなくてはいけない。

直線だけ注意して切り出した罫書き用のスケールのプラ板の細か

いアールはペーパーで適当に整えた後、部分的にテープでボディー

に張りながらの罫書き作業を私は進めている。　・・・しかしいつもの

事だが、これがなかなか脱線ばかりで上手く罫書けないのだ。（涙）

　　

　

実はつい最近まで何も考えずに写真だけ見て作っていたのだが、イ

ンナーホイルの８個の穴はドラムブレーキの冷却用の物だと思って

いたのだがディスクブレーキだった・・・。　　そうだよな～・・・、５７年

のTR3がフロントディスクなんだから、ドラムの訳はないわな～・・・。

・・・そんでもって、この穴をどうするか？・・・と大分思案したが、ワイ

ヤーで隠れて見えづらい部分なので、簡単なデカルでごまかす事に

した。　適当な大きさのポンチでデカルをたたいて抜いてみたのだが、

デカルが古かった事もあり、割れてしまって綺麗な円にならない。　

・・・困ったな～と思いながら、たたかないでピンバイスの様にこすり

付けてまわしてみたらまあまあの物が出来上がったので、これを目

測でインナーホイルに貼り付けてつや消しクリアーで留めてみた。　

円が上手く出てない物は、その後つや消し黒の塗料でタッチアップし

ている。　このホイルはリムがレジンなので、エポキシでインナーホイ

ルを留めているが、しばらくしたらリムの部分だけペーパーで芯だし

しなくてはならないだろう・・・。

ホーソンのヘッドは３個目だが未だにこんなところ・・・。　ハーフのヘ

ルメットに後付けの変なバイザーが付いているので、なかなか感じを

出すのが難しい。　・・・現状ではクラッシュしてポンドから這い出して

来たばかりの泥だらけと云った風体。　これからペーパーで面だしし

なければいけないが・・・、ホイルにしてもドライバーヘッドにしても、

最近は模型作りに　「まぁ～・・、いいか～・・・？！」　が多くなってい

けない。　（笑）　

 

早いもので、明日は春のお彼岸で午後から墓参りだ～・・・。

先ほどまで、MkⅠのウインドスクリーンを現物合わせで透明プラ板

から切り出していた。　　また、色々考えあぐねた末、先週、真鍮板か

ら切り出して作り始めたシャーシーもどうにか形に成りかけて来たが、

タイヤは細いわ、トレッドは無いわ、モーター片寄りでバランスは悪そ

うだわ・・・、３拍子揃った車になりそうだ。（笑）

　　

トレッドが無いので、多少重めの方が良いかなと思い、２ｍｍの板を

切り出し、ボディーも５０年代の物なので出来るだけ古いパーツを使

おうと、モーターもストロンベッカーのピットマンタイプを載せてみた。

出来るだけコクピットを再現したかったので、トノカバーで隠れる部分

にモーターを寄せたのだが・・・（笑）、・・・寄せ切れなかった～！！

仕方がないので軸受けを切って、左後輪のホイル・スペースを作ると

云う難工事（半田付け）になってしまった。　　ホイルはMｋⅠに使った

物と同じ長谷川のテスタロッサのオプション・パーツ。　・・・手は何と

か無理をして動かしているのだが、未だにどの車を作るか決まって

いないのが現状。

　　

メリットのボディーは上下張り合わせの　”最中タイプ”　なので、未だ

に接着の引けが怖くて底板を切り取っていない。　　当然ボディーも未

完成状態で、これからボンネット、サイドのドア等、筋彫りも入れなくて

はいけない。　　そうそう、フラッシャーの台座のプラ棒も埋め込まなく

てはいけない。　そんな訳でシャーシーもホイルベースが決まるまで、

未だにフロントをメイン・フレームに固定出来ないでいる。　　ストロン

の軸受け付きのモーターを使った為に、インチとミリの帳尻合わせが

大変だ～・・・。　ホイルはリアルなワイヤー物を使いたいが為にｍｍ

のシャフトで、現行のベアリング使用。　　この為にベアリングがスカ

スカで、軸受けの中で遊んでしまい、ベアリングをヒシチューブでパッ

クして遊びを消してみたが・・・、場合によっては軸受けは別付けで、

１６Dの方がトルクも有るので、仕事が早かったかもしれない・・・。　　

写真では左リアだけシリコン・タイヤに変えて大きさを見ているが、サ

イズは芯だしする前で２８．７ｍｍ。　　重量は現状ですでに１６０ｇオ

ーバーだ～！！　　・・・とりあえず、この非力なストロンのモーターで、

行くとこまで行ってみようか～・・・？！　（苦笑）

 

 

今晩はアメリカの雇用統計の好転からか？、円が９６円台だ～・・・。

ダウも東証も異常な加熱ぶりだが、自転車操業国家のオンパレード

が世界の経済のトレンドなのかもしれない。　　・・・危険な話だ～！！

WBCもかろうじて台湾に勝ったし・・・、陽気も暖かくなって、大分過ご

しやすくなって来た。　　ここの所、MkⅠのホーソンのヘッドにてこず

り、気分転換にDB3Sのボディーをちまちまといじっていた・・・・。　　

　　

　　　

欠品パーツの多いミツワのDB3はなかなか形にならないのだが、MER

ITのDB3Sの後期型は大分それらしくなってきた。　　フロントのフェン

ダー（ウイング）を適当に切り出して貼り付けてしまったので、バランス

取りに苦労している。　　サニーのコブラのフェンダーを使用したのだが、

アストンにはフェンダーのセンターに僅かな山状のラインが通っている。

これを表現する為に、細く伸ばしたライナーを貼り付けて、後はサフェー

サーの流れ溜まりか、ダメだったらパテ盛りでなんとか表現しようと思っ

ているが、最終的にはやはりペーパーがけが必要になりそうだ・・・。

上段２枚目の写真は、その伸ばしライナーを貼った所なのだが、気付か

なかった僅かな凹みが発覚し、再度パテ盛り後、同じ作業を繰り返す事

となった。　　ミツワのボディーは左右でフェンダーの膨らみが異なり、や

はりパテでの修復と相成った。　この車は初期型のライト・カバーがある

タイプなので、やはり長丁場になることは間違いない・・・。　（苦笑）

  

Source:　　MOTOR　RACING　The pursuit of victory　１９３０－１９６２

 

１週間ほど、RUSSKITのワイヤーホイルに変えたこのフェラーリを

パソコン脇のテーブルの上に置いておいたのだが、やはりホイルが

小さすぎ、気になってしょうがない・・・。（笑）　　

来た時の最初のホイルに戻そうかとも思ったのだが、DYNAMICの

一生使いそうに無い半端な大き目のホイルがあったので、手持ちの

パーツを使って簡単なワイヤーホイルを作ってみた・・・。

このホイルはリムの部分がラウンド形状なので、とても普通の車に

は使えない代物なのだが、こんなハンドメイドの素朴な車には許して

もらえるかな～？　と、思ったからだ。

ワイヤーホイルのエッチング・パターンは、むかし買いだめたトミーの

３２のSS100の物だ。　　ホイル・リムの内側をボール盤と彫刻刀で上

手く入る様に削りだし、パターンは簡単にエポキシで接着してある。

やはりスポーク部分が小さすぎて見た目はいまいちだが・・・、目を細

めて見れば、タイヤ、ホイルが大きくなった分だけ、RUSSKITよりは

幾分それらしくなった様な気はするのだが・・・？！　（苦笑）