カテゴリー: VSCC

　だいぶ蒸す陽気になってきました。
この時期になると、我々中年は体調を崩しやすくなるので、注意が必要です。
（・・・かく云う私も、いまいち体調がすぐれません。　笑）

（ＣＯＸ　ＡＴＬＡＳ　ストロンベッカー）
さて、このチータを他社のチータと比べた写真を見て頂こう。
上から見ると、この車の大きさと特徴がもっと良く判ると思う。
　
写真は、赤い成型色のハセガワのＤＩＮＯ１６６Ｐのボディーである。
色が違うだけで、外見上は良く見かける”ソラマメ色”のボディー・キットと何ら変わらない。
アトラスはこのハセガワのボディーを利用して、次回作を計画していたのだ。
一番違う点は、新たに新設されたシャーシーのマウント・ポストである。
ボディー内面にはハセガワのロゴもちゃんと残っている。

上の写真はチータとハセガワのＤＩＮＯのマウント・ポストの形状を比較したものである。
ＤＩＮＯは前２本、後ろ１本の３本で有るが、このポストが異様に長いのである。
フロントが約２２ｍｍ、リアが３０．５ｍｍもある。
机の上に置くと、ボディー全体が５～６ｍｍ程浮き上がる程長いのだ。
又、リアのポストは後輪のシャフトぎりぎりまで迫っている。
・・・そう、サイド・ワインダー・シャーシーならば、ＣＯＸ同様にリア・シャフトぎりぎりの所にポストが有ってもおかしくは無い。
ましてやチータと共通のシャーシーを考えていたとするなら、チータはリアのオーバーハングが無いだけ、リア・ポストの立地が難しくなる。
チータは内装が無いので、リアのマウント・ポストはボディー上には存在しない。
フロントのポストの長さは２８ｍｍである。
前に書いたが、このチータのボディーがアトラスのプロトタイプ・ボディーでは無いか？との確証を得たのは、フロントポストの間隔が両車とも芯芯で３２ｍｍとまったく同じであったからだ・・・。
（つづく）

このチータのディテールを見て頂く為に、何枚かの写真を撮ったのでＵＰしてみたいと思う。
ＣＯＸやストロンベッカーと比べると、モデルになった車が違うせいか？、随分違った解釈で造型されている様に思う。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（つづく）

このチータのボディーについて、もう少し探ってみよう・・・。
アトラスのスロット・カーに付いては、Philippe de Lespinay氏が彼の著書「VINTAGE SLOT CARS」の中で以下の様に書いているので、つたない訳では有るがその一部を紹介したいと思う。
（全文ではなく、アトラスのチータに関する後半の部分だけである。）
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アトラスは1/24のボディーの細工を始めた。
しかし、市場はすでに衰退気味で、ロータス・ポルシェ、チータ・リバーサイド、ディーノは完成には至らなかった。
大きいサイズ(1/24)のアトラスのキットは最低価格で市場に出回った。
しかし、それらのキットに買い手は付かず、アトラスは本業の電車作りに戻った。
アトラスの在庫はペンシルベニア州のスクラントンにあるオート・ワールド社に売り払われた。
オート・ワールドはアトラスのキットを売ったり、アトラスの部品を使って独自の製品を作り、９０年代まで販売していた。
試作品のロータス・ポルシェのテスト・ショットは、ホセ・ロドリゲス・ジュニア氏の所（estate）で生き残った。
チータの、窓や装飾部品が一切無いボディーは、７０年代初頭にいわゆる”お楽しみ袋”（grab bags）に入れられて＄１で販売されていた。
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多分、私が入手したボディーは、このグラブ・バックの中に入れられて売られていた１台ではないかと推測される。
又、オート・ワールド社（AUTO WORLD）のＣＥＯであるOscer A.M.Koveleski氏は、実車とスロット・カー双方に造詣が深い人物であるのでいずれ紹介したいと思う。
（つづく）

（VINTAGE SLOT CARS） （ Car Model 1966） （Auto World Catalog）

上の写真は、村上隆氏のコンテンポラリー・アートの新作ではない。（笑）
とてもユーモラスな表情を持つこの車の正体は、チータ・リバーサイドである。
一見、マーコスやブリストルを思わせる人面的な顔付きである。
さて、1/24のスロット・カーではＣＯＸやストロンベッカー等が有名だが、クリアボディーを除いては、インジェクション・モールドのチータは存在しなかった・・？様に記憶している。
ここにＵＰしたチータのボディー・シェル（ボディー本体だけで、内装、クリアパーツなどは一切無い。）は、やはり数年前にeBayから拾い上げた物である。
最初は何（どこのメーカー）のボディーかまったく判らなかった。
子供のゼンマイ使用のおもちゃのボディーかとも思っていた。
又、造形もいまいちで、ボディー自体の表面処理も荒れているので、金型を磨かずに直ぐに注型したテスト・ショットのボディーの様にも思えた。
そして・・・、手元において何年か眺めているうちに、もしかしたらアトラスの＃１６６５のチータ・リバーサイドのプロトタイプのボディーではないかと思う様になって来た・・・。（爆）
それはその後入手する事となった、ハセガワの成型色が赤のＤＩＮＯのボディー・キットのマウント・ポストを見てからだ・・・。
（つづく）

さて、前回ＵＰしたアルファロメオのカングーロだが、箱に記載されている番号は＃１６６３－４９８となっており、発売予告広告の番号とは異なる。
又、このインライン・シャーシーをアトラスでは”シズラー（SIZZLER)シャーシー”と名付けていた様だ。
このシャーシーはカングーロとＬＹＮＸと言う車種に使用されており、ブラスの２ピースで長さが調節出来る様になっている。
ギアはブラスのハイポイドだ。
モーターはＡＴ－７０８（ＨＩＴ－１０００）で当時のモーターの中では安価な部類に入る。（マブチ製ではないらしく、私はオタンコ・モーターと呼んでいる　笑）
カングーロのホイル・パターンは５本のアメリカン・マグ・タイプで、ミドリの繊細（カンパ？クロモドラ？）なホイル・パターンには遠く及ばない。
アトラスはホイル・パターンにはあまり気を使って無かったらしく、２種類程のホイル・インサートを全車種で使いまわしている。
蛇足だがエルバ・マクラーレン、ロータス３０（共にタミヤボディー）は、ブラスの調節出来ないインライン、ワンピース・シャーシーを使用している。
モーターはＡＴ－７０８で、クラウン・ギアはブラスのハイポイドだ。
アトラスではこのシャーシーを箱に”パン・シャーシー”と謳っている。

左から　フェラーリ３３０Ｐ２，ローラＴ７０、エルバ・マクラーレン、ロータス３０の各シャーシー。
（フェラーリ以外は着色）
（つづく）

いよいよ５月・・・、ゴールデン・ウイークに突入した。
ブログを書いていて、誤字、脱字、変換ミス等には気をつけているつもりなのだが、ミスをスルーさせていることが多い。　　　・・・だめだ～！！（涙）
又、書きたいことをあまり温存させていても忘れてしまうので、直ぐに思いのままに書かない事には、これもまた先に進まない。
とりあえず、時間のあるときに書いておこう・・・。（笑）
ここに当時の１枚のアトラスの広告がある。
中央には、大きく1/24サイドワインダーと書かれている。
まさしく、サイドワインダー・シャーシーで間もなく発売、乞うご期待と云う広告だ。
これから発売される４台の車は・・・、
Kit# 1664 LOTUS/PORSCHE
Kit# 1665 CHEETAH RIVRESIDE
Kit# 1666 DINO
Kit# 1667 ALFA ROMEO “CANGURO”
・・・で、すべて＄４、９８と安価な価格を謳っいる。
（当時の邦貨では１８００円前後なのだが・・・。）
広告の上帯の３台は確かに魅力的な車種だ。
中央のディーノの絵は、どこかで見た様な気がする・・・？
＃１６６７のアルファのカングーロは、当時発売されていた。
これはご存知の様に、日本のミドリのボディーにアトラスのシャーシーを装着したもので、予告のようなサイドワインダー・シャーシーではない。
（つづく）
　

さて、このロータス・ポルシェのプロトタイプ・ボディーだが２台作られていた模様で、その内の１台は実車のロータスのエンスージャストの手に渡ったらしい。
この車は４気筒エンジンなのに６本のインテークがあることが、この初期ボディーを見た小数の人々の間で論議になった様だが、これは注型用のピンであるらしい。
又、ＡＢＳで注型されるアトラスのボディーの中では、最も薄い物だった様だ。
初期の原型にはエプロン部分にくぼみが有ったり、いくつかの問題点が有った様だが、それらは修正され、完成した製品は綺麗になっていた。・・と書かれている。
（すると、発売用のボディーは、この原型から多少違った物になっていた可能性がある。　その発売用のボディーが、ロータス・フリークの手に渡ったのであろう・・・・。）
このボディーの裏面には４本のポストが立っているが、これはパンタイプ・シャーシー用に作られていた為で、今回のレポートには写真は無いが、既にデカルやドライバー人形、シャーシー等も存在していたらしい。

それにしても、６５年当時、飛ぶ鳥を落とす勢いのジム・ホールのシャパラルを、僅差の得点で破りＵＳＲＲＣのチャンピオンになった車だけあって、おもちゃで有っても魅力的だ。（笑）

この写真は１９６５年のCAR and DRIVERのチャンピオン・プラグのＡＤからの抜粋

このアトラスのロータス・ポルシェのボディーのレポートを提供してくれたのが　Jose Rodriguez,Jr　氏と云う方で、この方の紹介をＶＳＲＮの編集者のGerg Holland 氏が書いているので紹介したいと思う。
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Joseは、彼の出筆を通してスロット・レーシング仲間の間では最も有名な人物で、1/32スケールのスクラッチ・ビルダーとしても有名です。
それは、初期のカーモデル・マガジンから始まり、後の６０年代の他のほとんどのスロット関係の出版物に及びます。
又、彼が工業デザイナーの仕事をしていたと云う事実はあまり広く知られてはいません。
彼はアトラス社の製品を含めて、多くのスロット・カーのデザインを手がけ成功を収めています。
彼は我々と一緒に多くの記事で「特ダネ」を手がけています。
その中には、すでに広告まで出されていた「怪物　ロータス・ポルシェ」の記事も含まれます。
しかし、それは生産されませんでした。
そして彼は苦労してクローゼットの中から我々の為にこのボディーの
写真を提供してくれました。
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何分、素人の訳で笑われてしまうと思うが、提供者の概略が大体お分かり頂けたかと思う。

たしか、１９９４～５年の夏の事だったと思う・・・。
アメリカで古いスロット・カーのコレクターや愛好者向けの小雑誌が発行されていることを知ったのは・・・。
誌名はＶＳＲＮ( Vintage Slot Racing Newsletter )と云う。
その当時、私はまだパソコンを持っていなかったので、この不定期のニュース・レターの到着を楽しみに待っていた。
その第一回目に送られて来た、（既刊分を含めた）数冊の中に「アトラス」の未発売に終わったロータス・ポルシェのボディーの話が載っていた。
記事の内容は、又後日紹介したいと思う。

１９６５年当時のＡＵＴＯＳＰＯＲＴ誌の表紙を飾った車を模したもの。
ＧＯＯＤＷＯＯＤでのスポーツカー、クラブミーティングの１台。
ドライバーはBrian Smith氏とある。
（製作を始めたのは１年ほど前なのだが、未だにライトカバーが付いていない。）

２０年ほど前に、友人たちと日模のサーキットを繋ぎ合わせて遊んでいた時の１台。
８０年代にＣＧに掲載された車で、静岡のワラシナ自動車が輸入した車を模した物。

ジョージ・フォルマーが、ＵＳＲＲＣでドライブしたロータス・ポルシェ。
友人のＨＰに製作記事を寄稿していたが、途中で頓挫してしまった１台。
永い間ホビー・ルームに放置していた為に、タバコのヤニで変色し、
未だに未完成。
やはり子供の頃を含めて、私が作ったロータス２３は白ばっかりだ！！