VSCC (Vintage Slot Car Club)

今月は５日から始まった冬季オリンピック（ミラノ・コルティナ）のTV観戦で工作の手が止まっていた。　　おまけにラグビーの６ネーションズやゴルフのPGA,LPGAの試合も始まり、録画を含めて深夜もTVに噛り付いていることが多かった！　　確定申告もあるんだよな～？！

本当にシェルだけのジャンクボディーだったので、外装パーツ作りには結構な時間を要している。　

特にクリアパーツであるシールドやライトカバーには時間が掛かってしまった。　　・・・元型が無いので、昔レジン取りしたタミヤのスクリーン用の元型を利用したのだが上手く合うはずもなく、スクリーンは３分割の構成になってしまった。

ライトカバーもプラスティックの空きボトルから、丁度合いそうな3次曲面のRを見つけ出し切り出して使用しているのだが、厚みがちょっとありすぎて、再度０.３ｍｍの塩ビ板でバキュームして使用している。

ボディーの製作で時間が掛かっていたので、シャーシーは通常通りであまり気にもしていなかったのだが・・・、COX風のインチのスピナーが厚みがあり、やたらと目立つので、BUZCOの３ブレードのスピナーに変えてみた。

【国産のｍｍのシャフトもそうなのだが、インチのシャフトも通常1/8表記が多いのだが、メーカーによりねじ切りのピッチが .078～.091 まであるので、合うかどうか？注意が必要である】

フロントフードとボンネットのノブは残り物のインセクトピンを使用し、両サイドのベルトは０.４ｍｍのプラ板を刷毛塗りして作っている。

スロットカーなので、スクリーンやライトカバーの接着にある程度の強度を持たせるためにGクリアを使っているのだが、（承知はしていても・・・）接着面が汚くなってしまったのにはガッカリしている。（涙）

ボディーの修正もどうにか終わり、サフェーサーの状態でボディー単体の重量をちょっと測ってみたのだが、３５．８グラムもある。　　昔のレジンボディーはスタティックとの併用が多かったので、引け予防の為か？肉厚の物が多い。

コクピットはレヴェルのプラモのXK－SSからバキュームで簡単に取ったのだが、０．３ｍｍの塩ビ板が殆ど無くて僅かな残り物の板からバキュームしたので、数ヶ所に吸引不全部分が出来てしまっている。　　シートも同じくXK－SSの物をレジン取りして使用している。

この手の車は大体がリアモーターになってしまうのだが、今回もＦＴ１６系は搭載することは出来ず、残り物の現行モーターになってしまった。　　ギア比はいつも過去の経験から適当に決めているのだが、ピニオンも今回はブラス製の古い物を幅をつめて使用している。

前回のＣタイプの調色の失敗から、何とかエキュリーエコス風のメタリックブルーを作ってみたのだが・・・？、何となくフォードＧＴやシェルビーコブラにも使えそうなカラーになってしまった。（苦笑）

１９５７年のルマンを走ったゼッケン３番の車をターゲットにしたので、内装も薄めのグレーグリーンで塗装してみた。　　この辺まではどうにか進んでは来たのだが・・・、これから原型のないスクリーンやライトカバーなどを作らなければならない・・・。

テールライトのレンズも上手く合うか判らないし、フロントフードのロック金具や皮ベルトもどうしたものかな～？と思案中。

なかなか正月気分が抜けず、早や１月も終わりに近づいたこの時期に「そろそろブログも月一位は書かなくちゃいけないな～・・・」と、重い神輿をあげた次第である。　　

・・・年々、歳をとると五感の衰えとともに精神的な気力も萎えてくる。　　趣味のおもちゃ作りも若い頃とは違い、時によっては鬱陶しくなってくることもある・・・。（苦笑）

私のおもちゃ作りはどちらかというと新しいキットから製作するよりも、既に打ち捨てられた壊れたおもちゃの再生の方が多い.　　以前、友人と「こんなに手間と時間をかけるなら、誰かに作ってもらうか、出来合いを買った方が安上がりだよね～・・・！」などと話した事を覚えている。　　

現実的に考えると・・・、最終的には、「私の時給はいくらなんだ～？」というつまらない疑問に突き当たってしまう。（笑）

趣味とは往々にして不合理なものなのだが・・・、今回はエキュリーエコスのボディーカラーの調色に失敗したCタイプに再挑戦するつもりでジャンクのDタイプを引っ張り出し、製作を始めてみた。

このロングノーズのDタイプは、多分Hモデルのレジンキットであると思われるが、右側のステップ部分のモノコックが切り取られ、リアのホイルアーチは広げられ、テールランプも削り取られ穴が開いているボディーである。　　・・・付属パーツは一切なしの代物！（笑）

また大晦日がやって来た。　　昨日まで孫娘が泊りに来てくれていたのだが、何処にも連れて行ってやることが出来ず、おまけに冬休みの宿題などをやらせてしまったので、彼女にとってはちょっと期待外れのお泊りだったかもしれない・・・。　（謝）　　　最近は日本国内もちょっと物騒になって来ているので、私自身も孫を連れだすのに１人ではちょっと心配だったのだ。

ジャンクボディーのCタイプも今までになく適当な作りなのだが、先ほどとりあえず完成し写真を何枚か撮ってみた。　　ボディー以外の殆どのパーツが残り物だったし、ターゲットにした車がGOODWOODのメンバーズ・ミーティングを走った車だった様なので資料も見つからなかったはずだ～！

調色も上手くいかず、全体的に少し明るめのシルバーブルーになってしまったし、２ブレードのスピナーも1/32から持ってきているのでちょっと小さかった様だ・・・。　　そうそう、当時のルームミラーの形が丸かったのか長方形だったのか？良く判らなかったので、現状では付けていない。

私の場合は未だにウレタンを使わず、ラッカー系のクリアでコーティングをしているので、下地の粗が隠せない部分が幾つかあるし、また鏡面仕上げなどには程遠い状態のボディーである。（涙）

エキュリー・エコスの古いデカルも実物とは大分違う物だったし、ゼッケンナンバーの切り取り部分も一部割れたりして綺麗な１番になっていない所もある。　　　「下手も絵のうち・・・」とは良く云われることだが、一番残念だったのはナンバープレートの大文字のSの字が無くて小文字のSにしてしまったことかな～・・・・？！　　　ちょっとボディーがもったいなかったな～・・・。

「二度わらし」じゃないが、だんだんおもちゃ作りが下手になっては来ているという事は私自身も一番理解している。　　今年最後の投稿になるので・・・、当サイトにお立ち寄り頂いた皆様にお礼申し上げると同時に、来るべき年が皆様にとって良い年となる事をお祈りいたします。　　　　

・・・ありがとう御座いました。

　

今日はクリスマス・イブだが外は生憎の雨で、終業式を終えた子供達にはちょっと寂しいイブになってしまったかもしれない。　　明日も雨の様だな～・・・？！　　我が家でも、この時期に玄関先にかけていたリースもここ数年はかけないことが多くなっている。

さてと・・・、ボディーだけのジャガーCタイプだが、デカルに触発されたのか？エキュリー・エコス風のカラーリングにしてみた。　　エキュリー・エコスチームのCタイプの画像を結構探したのだが、なかなか良いものが見つからず、CMCから発売されていたNo１９番のジミー・スチュワートの車を参考にしてみた・・・。（苦笑）

ミニカーがモデルと云うのもお恥ずかしい話だが、資料がなかなか見つからなかったし、手持ちのデカルのエコスのマークも実物とは大分異なったものだったのでここは目をつむり、簡単に製作しようと決めていた・・・。　

昔からナンバープレートの文字や数字に使っていたインスタント・レタリングも丁度Sの大文字を使い切っており、同じ番号のインレタを探したのだが現在は入手困難の様で、Sの字だけ小文字になっている。（涙）　　ゼッケンの番号も手持ちのデカルを切り出して利用している・・・。

1/１８のCMCのNo１９のCタイプは当時GOODWOODでジャッキー・スチュワートのお兄さんのジミー・スチュワートが乗って優勝した車らしいのだが・・・、私の手持ちの資料にも検索結果からもその事実はつかめなかった・・・。

今回は御覧の様な至って適当な車になってしまっているのだが・・・、慌ただしい時期でもあるので、とりあえず早く完成させたいと思っている。（苦笑）

Source : 1/18 CMC Jaguar C-type

既に１２月も半ば近くになり、どちらのおじいちゃんおばあちゃんも年賀状の用意や、孫のクリスマスプレゼントや年明けのお年玉等で物入りな時期に入って来ているのではないか？と想像する。　　私の孫娘も冬休みに入ったら我が家にしばらく泊りに来てくれると云う事なので楽しみなのだが、しばらくはおもちゃ作りも出来なくなりそうだ・・・。

上の２台はTOHOのロータス・フォードを製作している時の空き時間に製作を並行して進めていた、ルマンのマセラーティ４５０SとエルバのジャガーCタイプである。　　

両方ともいつもの様にスロットカー仕立てになっているのだが、Cタイプのジャガーはジャンクでこのボディーだけしかない。　　　・・・その他のパーツは殆ど自作という事になる。

フレームはいつもの様な代わり映えのしない自作シャーシーなのだが、やはりモーターのスペース確保に苦労した。　　リアの内側ボディーの一部を削り、何とか現行のラビット缶が入れられるという状態である。

既にボディーのマウントはシャーシーを取り付けられる状態にはなったのだが、コックピットの内装などに苦労している。　　もともとジャンクのボディーだったので経時変化なのだろうかボディーはよじれていた。　　

お湯につけてからねじれを直し、水に漬けてを３～４回繰り返しただろうか？整形し、何とか現状のボディにとどまってくれているのだが、早めにシャーシーを取り付けてボディーの変形だけは食い止めたいと思っている・・・。

実の所、どの車をターゲットにしようか？迷っているのだが、気ぜわしい時期でもあるので出来るだけボディーをいじらずに簡単に製作したいと思っている。　　後はデカルだが、手持ちのデカルでなんとかしたいな～？！（苦笑）

上の写真は最前列がトーホーのロータス・フォードで、中ほどの車はレヴェルのオリジナル（ジャンク）で、一番後ろの車はやはりレヴェルのオリジナルボディーのフロント部分を７～８ｍｍほど延長したカスタムボディーである。

・・・この写真を見てもトーホーのロータス・フォードのホイルベースが短いのが良くわかる！

以下の写真を見れば、当時の東宝（トーホー）のロータス・フォードをそこそこに作れば「こんな感じの車だったんだな～」と云う事が判って頂けると思う。

手を入れた所は、入手した時には無かったスクリーン（バキューム）とリアの１本欠けていたエグゾーストのパイプを追加しただけである。　　ロールバーも欠けていたオリジナルの物を修理し取り付けているし、ゼッケンサークルの数字の字体はちょっと違うのだが、サークルの大きさもオリジナルのデカルに準じている。

シャーシーではトーホーのオリジナルのプラ製のホイルは使うことが出来なかったので、レジン取りしたホイルパターンをレヴェルのデッドストックのリアタイヤで抑え込んでいるので、キットを製作した時と雰囲気はそれほど違わないのではないか？と思われるが・・・。

トーホーから発売された２台の車だが・・・、コグレや童友社の他社のスロットカー・キットと比較した場合、発売が僅か１～２か月早かったという事で　“国内初のスロットカー・キット”　と云われてはいるのだが、内容的には大分開きがある様に思ってしまう。　　

一番笑いを誘うのは、リアにギアボックスが見える開口部がなくフラットで、ギアボックスのお飾りのプラパーツすらも付いていない。　　そしてドライバーヘッドも当時のキットでは見たことも無い様な独特の造形だ！（笑）

アルミフレームもワンピースの物だし、モーター（FT16）の取り付け方もあまりにもファジーだ。　　ドライバーの着座姿勢を見ても６０年代初頭のプラモの様で、６５年当時の初期の他社のスロットカー・キットの物とはリアリティーという点から見れば大分違う様だ・・・。

当時、もしこのキットがプラケース入りで発売されていたとしても・・・、ケースに費用をかけるよりモデルカーレーシングと呼ばれた位なので、車本体の造形にもう少し時間をかけて欲しかったと思うのは私だけでは無いと思う。　

・・・ちなみに当時の販売価格は８００円であったそうだ。

既に１１月も終わりに近づいたのだが・・・、よくよく考えてみたら今年は２０２５年だから２０００年の21世紀騒ぎからはや４半世紀が過ぎてしまったと云う事なんだな～？！　　・・・本当に時の流れは早い！

今月はスポーツ番組が目白押しだったし脱線もしていたので、このトーホーのロータス・フォードにもあまり手を掛けてやれず時間が結構かかってしまった～。　　

本来であればロールバーもアルミの無垢棒を丸めて作ろうか～？などと考えていたのだが、結局折れたオリジナルパーツのロールバーにプラ棒をつぎはぎして使う事になってしまったし・・・。　　　まぁ、オリジナルのパーツだから使えればその方が良いのだが・・・。

一番難儀したのがやはりタイヤであった。　　いろいろジャンクを探し回ったのだが、外径や幅などの問題で良いものが見つからず、デッドストックのレヴェルのリアタイヤをどうにか見つけ出した。

このトーホーのロータスもフロントとリアのタイヤ径やパターンが同じ様なので、このレヴェルのゴムタイヤが一番当時のこの車の雰囲気を表現できそうなので選んでみた。　　ホイル装着後の外径も殆ど同じぐらいだ。

一番下の写真はオリジナルシャーシーからシャフトとクラウンギアを抜き取り、長さを測り（５８．５～５９ｍｍ弱）、ギアもトーホーのオリジナルギアに変えて写真撮影している。　　

オリジナルのクラウンギアとシャフトはまた元のシャーシーに戻し、私のこのジャンクカーには最初に付けていた他の国産メーカーのギアやシャフトに戻すつもりだ・・・。（苦笑） 　

そうそう、ボディー側のリアのマウント用のポストは壊れていたので、現行のビスとインナーナットを利用している。

出来上がった車の写真が多いので、完成車の写真は２～３日中に改めてUPしようと思う。

１１月も半ば過ぎともなると、何かと気ぜわしくなる・・・。　　週末はラグビーやゴルフ、昨晩はサッカーと、スポーツ番組の目玉も目白押しなのでTV観戦も忙しい。　　　おまけにダン・ブラウンの日本語訳の新作が数年ぶりに出版され、、古本を待っていられず早々に購入して（文庫本はまだの様だが、本が高いな～！）ちびちびと読んでいる・・・。（苦笑）

トーホーのロータス・フォードだが、手持ちのジャンク・カーの欠品パーツをホームサーキットのキットからレジン取りし、直せそうなエグゾーストなどはプラ棒から製作してみた。

欠品であったスクリーンも最初は透明レジンで製作しようか？とも考えたのだが、過去の経験から数年で黄色く変色してしまうので、今回も簡単なバキュームで作ってみた。　　レジンで元型が取ってあるので、良い透明レジンが出ればそれに置き換えれば良いかと思っている。

デカルも友人に頼んで製作してもらうと云う手もあるのだが、今回はジャンクデカルの中からそれらしい物を拾い出して使う事とした。　　問題はホイルとタイヤである・・・。

オリジナルのホイルは、プラスティックの中にシャフトを止める部分だけにブラスのインナーナットが使われており、おまけにタイヤは中溝のものである。　　・・・さすがにこれは製作出来ない！

ホイルパターンも通常良く利用されるレヴェルパターンとはちょっと違うものなので、レジン取りしたホイルパターンの径に合わせたホイルを探し出して、インナーをホイルに接着した後にタイヤで抑え込もうと考えている・・・。

当時の同時期に発売された他社のスロットカーキットと比べてみても、悲しいかな既に手持ちのジャンクでトーホーのロータスフォードのおもちゃの様な実態はつかんでいたので、・・・とりあえず当時のトーホーのロータスフォードの完成した時の姿を残しておきたいと始めたプロジェクトでもある。

既にボディーにも簡単な塗装は済ませたのだが、ボディーサイドのパーティングライン等にはあまり修正を入れずに、綺麗に作ろうと云う事ではなく、このボディーの特徴を出来るだけ残すような方向で作業を進めた・・・。　　

それにしても・・・、当時の他社のドライバーヘッドとの違いにも驚いている！！　　ある意味で云えばオリジナリティーと云えば良いのか？、このボディーにして、このドライバーヘッドなのか～・・・？！（笑）

私もかれこれ５０年以上に渡り、新旧の車のプラモデルやスロットカーで遊んでもらった一人なのだが・・・、今まで写真ですらお目にかかった事が無いスロットカーキットが幾つかある。　　　　　　　　　　その１台がトーホーの1/24のロータス・フォードなのだ！　　

今までに色々と暇な時に調べてはいたのだが、このキットには未だにお目にかかれないでいる。　　箱絵写真は存在している様だが、本当にロータス・フォードのキットは発売されたのか～・・・？

先日トーホーのホーム・サーキットを入手したのだが、その中に２台の未製作キット（通常のホームサーキット・セットの車はRTRの状態で入っている事が殆どなのだ・・・）が入っていた。　

実は長年放置状態にあったジャンクカーが１台あるので、当時のトーホーの雰囲気を残した車の再生を試みようと思って入手してみたのだ。（笑）　　このトーホーのスロットカーについては２００８年発売の「日本プラモデル５０年史」の中で、平野氏が詳細に記述されているのでその一部も載せてみた。

私は昔から車のモデルを中心として遊んできたので、日本国内で最初のスロットカー・キットと云われて久しいこのロータスフォードの再生過程と、そのうちに、世界最古のプラスティック・モデルのメーカーと云われるフロッグの車のスタティック・モデルキットもUPしようかとも思っている・・・。

まずはトーホーの当時発売された２台から・・・

下の写真の最初の３枚は入手当時のジャンクの車で、最後の１枚が、とりあえず部分再生して長い事放置していた車である。　　フレームはひん曲がり、スクリーンは無く、プラで出来ているホイルは殆ど使えない状態であった。　　入手直後にフレームを簡単に直し、残り物のホイルとタイヤを付けて長い冬眠状態に入っていた・・・。