投稿者: B&H

先週から先週末と、比較的しのぎやすい日々が続いていたの

だが、何となく体がだるく、毎度の事だがＴＶ三昧の日々を過ご

していた。　　日頃はピンポイントで、見たい番組だけを観る様

にしているのだが、今回はサッカーだの、Ｆ１だの、新作の「シ

ャーロック・ホームズ」などを立て続けに観まくっていた。

中でも「ジ・オープン」は４夜連続で深夜まで見入っていたので、

ちょっとＴＶの観戦疲れもある・・・。　昨晩は新作の「シャーロッ

ク」を挟んで、３本をＣＭになるとチャンネルを変えながら観て

いたので、夜更かしもあり、今日はアタマがまともに回転しない。

・・・そんな訳で、ブログにＵＰするほど作業は進んでいない。

作業最初から気になっていたエンジンのファンネル周りの開口

部も、上にロールバーを兼ねた整流板が通っているので躊躇

していたのだが一気に失敗覚悟で開口してみた。

・・・しかし、最初になんでここの部分をメッシュでごまかしたの

か？良く思い出せないし、モノグラムのボディーもどうなってい

たのか？　後で時間が有ったら見てみようと思う。

しかし、今回もメッキしたハトメを立ててそれらしく見せようとは

思っているのだが、実際に２４時間を走る車の場合、大雨でも

続いたらキャブに水が入りこの手のオープンは不利な気がす

るが、セブリングのチャパラルも大雨の中を走り抜いてるので、

その辺は問題ないのかな～？？？

リアのフェンダーの再塗装もご覧の様な状態で、中々色味が

合わない。　失職したら板金塗装屋の見習いにも、とてもじゃ

ないがなれないな～・・・。　（ちゃんとやる気あんのか～？！）

コクピットもバキュームしたついでに、ドライバーも新調した。

いろいろ写真を見てみると、ヘルメットもハーフの様だし、ドラ

イバーの上半身の服装も白系ではなさそうだ・・・。

これも推測の域を出ないのだが、当たり障りのないところで色

を付けてみたが、最初のＣＯＸのドライバーよりは良さそうだ。

昔作った時にはライトハウジング？の中の色が良く判らず、グ

レーを塗っておいたのだが、４３のモデルを見ると黒だし、写真

でも黒の様な気がするので、今回は黒を塗ってみようと思う。

文章も考えてないのに間違えて投稿ボタン押ちったよ～・・。

参ったな～・・・。　とりあえず、”今週の足跡”として写真だけ

先行ＵＰして、言い訳は今日の午後に書くこととしよう・・・。　

(眠い・・・。）

(続き）　自分の事を棚に上げて云う訳じゃないけど、高齢化

が進むと人為的ミスも増えてくるから気を付けないといけない

ね。　原発も車の運転も些細な人為的ミスから取り返しのつか

ない大事故に繋がるからね・・・。　　　・・・失礼しました～！！

バキュームで作ったインパネの気泡も切り取って直すつもり

だったんだけど、細かい作業なんで手でも切ったら嫌だな～

と思い、デカルをマークソフターで上手く密着させて、その上

からエポキシを流し込んで上手くごまかした。　細かい所だし

エポキシを流し込んだら殆んど判らなくなった。（みたいだ。）

ラジエターからのエア抜きも作り変えたし、フラッシャー部分

のサブライト（この時期にはハロゲンは有ったのかな～？）部

にもどうにかパネルが取り付いた。　　えーと・・・、リアも穴あ

けした部分の裏に、横長の黒いボックスを製作し、上手くエグ

ゾースト・パイプが収まる様にしてみたし、キット由来のテール

ライト類もいまいちだったので削り落としてしまった。

ウインドスクリーンも、以前付いていたジャンクのクリアボディ

ー由来のスクリーンを元型にして、ちょっと大振りのスクリーン

を作ってみた。　元型がクリアで、その上にまた塩ビをプレス

するのだから元型が変形しないか心配だったが、どうにか上

手く行った様だ。　ちゃんとした元型を使用しないとガスの関

係か？、出来上がったスクリーンに虹色の変色が多少見られ

るが、これには目をつぶる。（苦笑）

・・・問題は肝心のシャーシーだよな～・・・。

この車はインナーホイルなので、プラホイルの古い塗装は剥

離したものの、肝心のホイルは接着してあるので外せない。

大分酸化しているが仕方が無い。　・・・とりあえず新しいリア

タイヤを貼り付け、削ってバランスだけ出してみる・・・。

リアはちょっと小さめの２８ｍｍにして有るのだが、それでも

スペーサーを入れていなかった古いシャーシーのリア部分の

クリアランスは５ｍｍ程になってしまい、多少前のめりのシャー

シーになってしまう。　仕方が無いので手持ちの１ｍｍ強のブ

ラス材でスペーサーを作り、クランプで固定して半田付け。

これでどうにか前後２ｍｍ強ぐらいのフラットに近いクリアラ

ンスに持ち込めた。　フロントもベアリングが入る様に穴を広

げたが、上手く４点接地してくれるかどうか心配だ～・・。

ジョン・キャノンの古いマクラーレンじゃないが、雨乞いしても

スロットのサーキットには雨は降らね～もんな～。（笑）

小沢一郎程ではないが・・・、一度色を塗った車をレストアでは

無く、色を残したままオーバーホールするのは結構気を使い難

しい・・・。　　　上手く出来るのか失敗するのか？決断の連続

だ～・・・。（苦笑）

元の色を残して部分的に塗装やディテール・アップをするのだ

から、ボディーに新しい傷を付けてしまったり割ったりしてしま

ったのでは元も子もない。　場合によってはオール剥離して最

初から作り直した方が楽だったかもしれない・・・。

いつも古い車は殆んど剥離しているので、・・・ま～、たまには

古いペイントを残してできる限り綺麗にしてやるのも、結果は

別にして面白いかもしれない。　・・・ペイントにも味が出てるし。

＊　ただチャパラル２の二の舞だけは避けたいな～。（苦笑）

とりあえず、シャーシーも全部ばらしてブラス・パーツはマジッ

クリンに漬けて多少の光沢を戻し、アルミのサブフレームはカ

ネヨン(古いな～・・・）で歯ブラシ洗い。　ボディーも一部、引

けが来ているところも有るが、あまり気にせず目をつぶり、リ

ア・エグゾースト部分とフロントのサブ・ライトの部分も開口して

みた。　　　・・・・後の色合わせが大変だ～。

当時はフジミのFORD－GTから内装は拝借してきたのだが、

ここの所、一部クラブ・メンバーの間でヒート・プレスの話題が

持ち上がっているので、今回はメンバーに教えてもらった事な

どを参考にして、コクピットとインパネをヒート・プレスしてみた。

今回のオーバー・ホールは私用の古いFORD－GT用なので、

至って簡単な方法で２～３個抜いてみた。　　コクピットは流し

込んだシリコン・ゴムをそのままヒートプレスしたものだし、イン

パネはフジミの物を粘土の台座の上に止めて、これも簡単に

引いたもの。　　実重量で云うと１１ｇが２ｇになった・・・。

簡単なＯＨなので、実際はここまでやる必要は無かったかも。

最後の写真でわかると思うが、センター・メーターの上とその

横に、上手く吸引出来なかった気泡のツブが残っているのが

判る。　　デカルを貼る邪魔になるのでどうするかな～・・・？　

切り飛ばして、テープでも裏から張って、デカルでごまかすか

な～・・・？？？

な～んも良い事が無いまま今年も半分が過ぎてしまい、陽気

のせいもあり模型作りも中々はかどらない時期になってきた。

そろそろクラブレース用のFORDーGTも何とかしなくてはいけ

ない。　古いスロットのFORD－GTは３２も含めて４~５台は作

っているので、なんだかあんまり触手が動かないのだが、下手

な車でも何とか持ち込まなくてはレース運営に支障をきたす可

能性もあるので、昔作った＃１５のルマン・カーをオーバーホー

ルでもしてごまかして持ち込もうと、これまた古いジャンクを引

っ張り出してみた。　　それにしても、引っ張り出して最初に見

た時はダメージは少なそうだったのだが、ヤニとホコリで、みす

ぼらしい状態であった事だけは確かだ。　やはり時間の経過は

人間と同じで、だんだんみすぼらしくなるものだと痛感する。

・・・それにしてもVINTAGEの車をいじる時間が殆んど取れな

いな～・・・、参った！！　(涙）

この車は６~７年前のクラブ・レース用に製作したもので、もと

もとはモノグラムのウインド・スクリーンが無いジャンク・ボディ

ーを使っている。　　当時はリアのホイル・アーチとファンネル

カバー、サイドのエアー・インテイクをいじったくらいだったか

な～？　　　あっ、・・・たしかライトもいじったな～？！

それでもって・・・、スクリーンが無かったので、ジャンクのクリ

ア・ボディーのFORD－GTからウインドウだけ切り出して使

っているし・・・、至って適当に作った車なのである。（苦笑）

さてと・・・、ばらしたまでは良いが、どうしたものかな～？

内装はフジミのFORD－GTから拝借してるし、ドライバーもC

OXだったかな～？　ヘルメットも当時の写真を見てみるとちょ

っと違うみたいだし、古いスポンジ・タイヤを剥がして見たら、リ

アのホイル・リムにもチップがある・・・。

とりあえず色あわせだけして、タッチアップから始めようか・？！

だらだらと先送りで、なかなか完成車が出来ない、日本の政

局そのものの様な私のスロット・カー作りだが、昨晩遅く、どう

にかこのTOKも形になってきた・・・。　　

・・・こんなんでも、１年以上掛かったかな～・・？

実はこの段階でも、出来上がったコクピットとファイバーのトッ

プだけは接着していないし、マフラーもこれからだ。　(苦笑）

デジカメの写真は粗を隠してくれるので、下手な模型も綺麗に

見えるので助かるが、それでも大分失敗が目立つ車ではある。

(もう一回作る事があれば、今度は上手く手順が踏めるだろう）

ボディーにはクリア掛けはしてあるのだが、この車は殆んど磨

き出しをしていないし、簡単にデカルを押さえる程度にしか噴い

ていない。　　傍で目をこらすと塗装の粗が判るが、これは私

自身もある程度納得している。　　一番の失敗はフロント・スク

リーンの付け根を折ってしまった事だ。　キットには２枚フロント

スクリーンが入っているので、それを切って利用したが、継ぎ

目がはっきりと判ってしまう。　　後はプラのメッキと銀の塗装

との違和感だが、これは他の車を作っている時もいつも感じる

事だ。　　スロット・カーなので走らせるし、シャーシーも調節し

なければいけないので、手にとっていじる事が多いので、どうし

てもデカルなどをクリアーで抑えなければならない。　　

その為、スタティック・モデル等で使える金属感を出せる塗料

が上手く使えないことだが、これは動くモデルの宿命なのかも

しれない・・・。　　

また、歳をとると時間の制約や体力、根気の問題等、上手く出

来ない言い訳も揃ってくる。　　趣味のアマチュア・モデラーなの

で、これも仕方がない事なのかな～？などと諦めてはいるのだ

が・・・。　　こんな模型作りも、いつまで続けられるのかな～？

Source :   Lawrencetune Engines LTD

                    Morgan Motor Company

                    Morgan Wire             etc

関東もどうやら梅雨入りしたらしいが、今週はワールド・カップ

予選やらゴルフ、テニス、F1だのとTV三昧の日々が続いてい

て、工作の方は殆んど進んでいない・・・。

昨晩、今製作中のTOKの記事をPCでいろいろ物色していたら、

BRDCのHPにクリス・ローレンス氏とロイ・サルバドーリ氏の訃

報記事が載っていた。　ローレンス氏の当時のヘルメット・カラ

ーとドライビング・スーツの色を探していたのだが、誠に残念！！

今回TOKを作る事にならなければローレンス氏の事も殆んど

知らなかったのだが、いろいろ読んでみたら、MORGAN社の

建て直しやDEEP SANDERSONS、エラン＋２をふた周り大き

くした様なMONICA５６０、MORGAN AERO８の生みの親と言

っても過言ではないすばらしいエンジニアである事が判った・・。　

独自のローレンス・リンク・サスペンションも大きな功績だし、ま

たドライバーとしてもすばらしい腕の持ち主でもあった。　

これもやはり知らなかったのだが、F1にもスポット参戦していて

T73のCOOPERーFERRARIを走らせている.

日本流に云えば、”文武両道”　のナイスガイで７８才であった。

今回使用している古いサカツウのシャーシーも、モーター搭載

の再変更で、別のジャンク・シャーシーと交換する事となった。

リア・モーターにしても、モーガンのリアのボディー形状により

マウントにガタを持たせると、やはり幾分ボディーに干渉してし

まうのだ・・・。　仕方なく再び自作のマウントで、通常のモータ

ー位置に立てて、ギリギリで搭載してみた。

コクピットを出来るだけ広く取りたかったので、マウントは殆ん

ど固定状態で、微妙な調節も、今度は内装に干渉してくるので

動かす事が出来ない。　したがってレシオはピニオンとスーパ

ーの合いの良い所をセットで見つけると云った、タミヤのD型と

同じ様な古典的なシャーシーになってしまった・・・。（涙）

ドライバーの着座位置を実際の写真と比べて見ても、若干前

に出ている事が判ると思う・・・。　ただ、これが限界だ～・・・。

作ったホイルも、モーターの エンドプレートに当たるので、カッ

ターで多少切っている。　　古いフォーミューラ程ではないが、

この手の車のフル・コクピットには毎回泣かされる・・・。　

数日前、梅雨になる前に裏庭の小さな欅の枝を剪定しようと

枝切り鋏を持ち出したら、山鳩（キジバト）が巣を作っていた。

この欅も隣の公園から飛んできた種子が自然に発芽したもの

で私が意図的に植えたものではないのだが、折角育って来た

ので、数年前から遊びでボンボリの様に丸く剪定して楽しんで

いた木なのだが、流石に家人や仕事場の従業員も「育つまで

いじらないで下さい」と云うものだから、私も巣立ちを楽しみに

観察させて貰う事にした・・・。

愛猫に見せちゃったら・・・、ジビエだよ～？！　（こらこら・・・）

今週はモーガンの内装を再びいじり始めた・・・。

タミヤのモーガンは、比較的新しい４/４がモデルになっている

ので６０年代前半の＋４のインパネに戻さなくてはいけない。

以下が作業工程なのだが、メーターのデカルだけはタミヤのキ

ットの物を使い、ハンドルは古いメリットから複製したレジンの

それらしい物をチョイスし、スポークにスリットを入れてみたが

出来は良くない・・・。

後、夜な夜なやっていたのは内装作りとドライバーの位置決め

等だが、やはりモーターマウントはリア・マウントが上手く行か

ず、再度通常のサイドワインダー方式に変更することとなった。

クリス・ローレンスのルマン当時のドライビング・スーツの色も

判らないし、ヘルメットのカラーも不明だ・・・。

マウントの変更等の顛末はまた後日・・・。

５月も、もう晦日だよ～・・・。　

ギリシャ、スペイン、ポルトガル、 野田小沢会談不調、原発再

稼動？、クロスレート・ユーロ９８円、USドル７８円・・・・。

♪　「普通にしてて下さ～い。　これ普通じゃ無いですよね～・・。

　　普通～・・・、わかりますか～・・・？！」

クラブ・レースも終わったので、ちょっとのんびりして、またライ

フ・ワークになりつつある勝手気ままな車作りをボチボチ再開

している。　モーガンも大分形になりかけて来たので、気分転

換も兼ねて昨晩は、やはり１年越し以上のMkⅠのウエザー

ストリップのモールドを貼ってみた・・・。　

本当は塗装で行こうと思って一時はテーピングまでしたのだが

上手く噴く自信がなく、頓挫していたのだ。

過去にメタル・シートでモールドを貼った事が何回か有るのだ

が、その殆んどが今は皺がれてしまい、あまり良い印象が無

い・・・。　今回は数年前に発売された伸縮性が有ると云うメタ

ル・シートを試験的に貼ってみた・・・。

（下地処理も良くないし、やっぱ、ちょっと太すぎるな～？！）

直線的なモールドならば良いのだが、MkⅠは殆んどが曲線

である。　昔のメタルック等では引っ張ると途中で切れてしま

い、普通に貼っても数年の時間経過で皺が出来てしまう・・・。　

今回使用したシートは多少引っ張っても色味が変らず、曲面

にも結構なじんでくれる。　ただ引っ張って貼った部分は糊が

薄くなるのか剥がれ易く、また一晩置いたら、繋ぎ目が引け

てボディー地肌が一部見えているところもある・・・。　

塗装するにしても、テーピングが上手く行かなければ同じ事

で、ここはまた思案橋・・・、しばらく様子を見たほうが良いか

もしれない・・・。

モーガンもMkⅠも室内加工が必要になるので、やはりリア・

マウントにした方が仕事が早い。　・・・そんな訳で、クラブの

O氏に古いサカツウのリア・マウントの在庫が有るか？を問い

合わせてみたのだが、やはり在庫なし！！

「普通のマウントのネジ穴をちょっと変えれば使えますよ～。」

とのご託宣を頂いた。　・・・最初から古いリア・マウントが頭

から離れなかったので、そんな簡単な発想も出なかった～・・。

ちょっとホールをヤスリで広げてやれば、そのまますぐに移行

させることが出来た・・・。　やはり想像力、発想性が欠如して

いると云うより、確実にバカになっている・・・。（涙）

そんな訳で、何とか２台の車のシャーシーに目処が付いた。

PS: 

クラブ・レースの写真だが、今回もローラT70MkⅢBをはじめ

として多くの新車が出てきた。　昔の吉野家じゃ～ないが、皆

さん腕っこきのベテランばかりなので、上手くて、速い！！

私は今回もブービーとメーカーだ～・・・。（苦笑）