投稿者: B&H

７月は2４日からパリ・オリンピックが始まってしまい、おまけに先月は連日の高温多湿と云う環境下で、作業机に向かう時間が激減してしまった。　すでに今年も８月に入ってしまった訳だが、歳と共に色々な面でモチベーションが下がって来ているのは仕方がない事なのか？　　昔の様に手も動かなくなってきているし、計画性も無くなってきている・・・。

オリンピックのTV観戦で今回特に感じたことは判定（ジャッジメント）の重要性と云う事だ。　審判の判断によっては競技の順位に影響が出ると云う事である・・・。　　

AI技術が進み多数のカメラによる同時判定が可能になった時代の国家間競技なのだから、選手にも観客にも納得できる判定を期待したい！　　特にスケートボードやBMX等の新しい判定競技では3/5と云う判定基準はあるのだが、新しい「技」に対する審査員側の知識と知見が重要な要素となって来る事を強く感じた。

さてと・・・、今回製作を始めたSRは、昨年製作した６６年日本GPのフェアレディーSの時の残りのジャンクボディー（フロントスクリーンのフレーム無し）を使用したものである。　　流石のオープンのフェアレディーSRのボディーを使うとなれば、目先はアメリカでレースに出ていたSRに目が行くのは当然の帰結か・・・。

今回選んだのがARRCの１９６９年度のDクラスチャンピオン、ジャック・スコーヴァル選手のDATSUN２０００である。　このカテゴリーではジョン・モートン選手がドライブしたBRE・DATSUNが日本では有名である。　　Webで幾つか資料を探してみたのだが、BRE・DATSUNの様にフロント下部にエアロパーツが付いていないので手間が省けるかな～？と云う不純な理由も大きかった・・。

アメリカ車はハンドル位置が左であることが大きな問題であった。　・・・おまけにオープンなので何とかこの左ハンドルのダッシュボードを製作しなければならない。　　またフロントグリルも私が選んだ写真にはバッチ部分が無かったのでこれも目立つ所なので何とかしなければならなかった・・・。

Web上でベレット１６００GTの写真を探して出てきたのが前回のブログにUPした２枚である。　日本GP当時の写真も何枚か探し出す事は出来たのだが、白黒写真だったので今回は米村太刀夫氏のローカル感のあるこのベレットGTを製作することにした・・・。

Web上には日本GP出場時の車両との説明書きがあったが、フロントフェンダー上にもクラス分けの長楕円形のステッカーも無いしゼッケンサークル内のナンバーも手書きの様なので、本当に日本GP出場車なのだろうか・・・？　（サーキットは右回りスタートの様だが・・・）

１枚の写真からは見えない反対側の車の景色やリアの様子などは判らないので、殆んど想像の産物である点は留意頂きたい。

この車の一番の問題点は８スポークのホイルパターンとリアのテールランプを自作しなければならなかった事だが、他の車の製作の空き時間を利用して作った車なので、リアのテールランプも本来であれば六角形であるところがただの台形になってしまったりしている・・・。　　

この当時はまだ安全タンクが無かったせいか、タンク内圧の調整の為にリアに空気取りのホースが付いているのも今の目で見ると懐かしい。　個人的にはフロントミラーは直ぐに落としてしまうので付けたくなかったのだが、雰囲気重視という事でGクリアで点付接着してある。

本来であればコグレのFT１６用のラダーフレームを使いたかったのだが、ジャンクシャーシーに空きが無く今回は明治屋のアルミフレームの左右の耳を切り落として使っている。

完成したばかりなので、タイヤもキットに付いているものを簡単にバリだけ削り落としてそのまま装着してある・・・。

特に最近の事と云う訳でもないのだが、暇な時に読んだ文庫本の作者や主人公の名前が、数ヶ月も経つと聞かれても直ぐに出てこないことが良くあるのだ。　　当然、古い映画の好きな主役（主人公）の名前も急に聞かれると出てこない！　　・・・名詞や固有名詞を忘れてしまうことが多くなったな～。（涙）

今回の車は、発売当時に買い込んだハセガワのベレット1800GTRなのだが、1/24のプラモデルでベレットが発売されたのはこの車が最初ではないかと思う？！　　ご存じの方も多いと思うのだが、昔のコグレの箱絵にもベレットGTが次期発売予定車としてだろうか？、印刷されていたのを私も何度も見ている。

この1800GTRも何とか当時風の1600GTにしたいものだと、買い込んだ当初から少しずつではあるがボディーを合間を見てはいじっていた放置車両である。　　Webのニュースではハセガワ以外のフジミなどからも1/24の1600GT（R）のプラモが出るらしい・・・。　　

とりあえず数年放置してあったこの1800GTRを、1600GTが出る前にどうにか完成させてみたいとサンダーバードの製作時間の合間をみながら、並行製作していた。 　形がちょっとおかしいがテールライトは自作である。

一番の問題点は、レーシング使用にするには１３インチのワタナベ風の８スポークのホイルを作る事であった・・・。　　このホイルデザイン（パターン）は英国車にも国産のツーリングカーやGTにも良く合う私の一番好きなホイルである・・・。

Source: Nosweb.jp

取り敢えず手持ちのパーツでモーターライズのプラモデルがスロットカーになった・・・。　殆どが手持ちのパーツから拾い出して製作した物なのだが、古い車のプラモデルを見ると酷い状態のボディーの物から比較的状態の良いものまで、最近は殆どスロットカーにしてしまうのは私の性かも知れない？！（笑）

フレームもヤフオクで最近入手したミドリのロングホイルベースのパイプフレームだし、ホイルも初期のプラフィット？の物を幅をつめて使っている。　今回、自分で作った物と云えばアルミのアングル材でモーターマウントを製作したくらいか・・・？

モーターはリアシャフトにほぼ直角に当たらなけらばならない。　その為にパイプフレームの丁度良い部分にブラス材を当ててバランスを見て半田付けをするのだが、その時に下に置いたバランス用のブラス板迄一緒に半田付けしてしまった～。（涙）　シャーシー自体が軽いので、「ま～いいか～？！」と云う事でそのままになっている・・・。

今回はボディーのポストをそのまま利用したので無駄な手間が省けて助かったのだが、フロントのポストが丁度ガイド部分にあるのでその処理だけがちょっと気がかりであった。　ボディーへの装着にはコグレと同様にタッピングビスを使っているので、少し緩めるだけで多少のガタを持たせることが出来る。

スクリーンのグルー落としに手間取った位で、ボディー、内装にも手を付けずにこのままの状態で無塗装で保存しようと思っている。　タイヤも当然、芯出し接着などもしていない。　　・・・万が一、走らせる様な事があればタイヤも変えなければならないのでホイルも幾分幅に余裕を待たせて切り出した。　（現在では、この時代のナローでハイトがある良質のゴムタイヤを見つけるのは非常に難しい！）

先週後半は、昼夜マスターズ・ゴルフトーナメントの録画をTVで見るのが忙しく、おもちゃ作りははかどっていない。　・・・瞬く間にマスターズも桜の季節も終わってしまい、時間の速さを感じている！

下の写真は大きさがバラバラで見てくれが悪いのだが、手持ちの２種類のスロットカーの物で、UHPのトロネードは実車同様のFF機構になっている。　

AMTのストックカー用シャーシーを前後逆に取り付けてFF機構にしているのだが、その分ガイドはピアノ線による簡単なスイングアークに改造されている。　このUHPという会社も６０年代当時に存在した会社なのだが、これ以外にクリアボディーのマコシャークを箱入りRTRで販売しているのだが・・・、良く判らない会社だ。　

ミツワのボディーとUHP（多分AMT)のボディーとを比べるとこんなにも違うのだが、タイヤ径はほぼ同じくらいなのだ・・・。

赤のデフォルメがきついクリアボディーはクラッシックから発売されたもので、オーソドックスなILのシャーシーが付いている。　クラッシックはマンタレーをはじめとして海外では結構人気があるメーカーの様だが、殆どがクリアボディーのスロットカーばかりなので保存するのが大変だろう・・・。（レプリカボディーも結構発売されている。）

下は当時のボディーキットとスタティックキットである。　　COXのガニーフォードの発売前にはこのトロネードも候補車両に上がっていたのか・・・？！　　リアリティーを重視したメーカーだったせいか？、実車でレースに出ていたフォードギャラクシーがキットになったのもうなずける。　　・・・ところでこのトロネードの実車だけど、レースに出場したことがあるのかな～？　私はトロネードのレーサーのを見た事が無い。

ミツワのジャンクのタイヤのゴム質が想像以上に良かったので、無謀にも内側を切り取りその内面にペーパーを当ててタイヤを作ってみた。　　後は残り物のホイルの中から口径が合いそうな物を拾い出し、とりあえず取り付けてみた写真。　・・・１セットだけでもフロントタイヤに使えればと思っている。（苦笑）

借景の桜も一昨日、昨日が満開だった様だが、今日の春の嵐で大分散ってしまった・・・。　毎朝コーヒーを飲みながら窓越しにそれとはなしに桜を楽しんでいたのだが、花見に出かける様な事はない。　　一般的には春は桜の花が象徴的だが、昔からの日本の慣行で入学や卒業と云った人生の曲がり角に差し掛かる時期でもある。　右に曲がるのか？左に曲がるのか？、時代背景も影響するかもしれないが、その時々の人それぞれの考えで人生が大きく変わってゆく・・・。

本来であればこんな古いスケールも曖昧な車などいじらずに、子供の時に入手できなかったプロダクション・モデルのスロットカーを修復するのがこのブログの趣旨ではあったのだが・・・、どうした訳かここのところ、当時のスロットカーにちょっと食傷気味になっている。

私がトロネードと云う車を知ったのは実車からではなく、実を云うとスロットカーの面白いモデルを数十年前に見てからなのだ。　今回のミツワのトロネードのジャンクも「他に製作途中の物が有るのに、なんでこんな車に手を付けちゃったんだろう・・・？！」と自分でも不思議に感じている。　　　・・・やっぱり春なんだろ～か～？？（笑）

私が入手したのはフロントタイヤの付け根が折れた状態の御覧の様なジャンクだったのだが、７０年代に入ってからの製品の様でボディーの整形もしっかりしているし、特にホイルカバーの出来が綺麗なのには驚いた。　スロットの場合は当時はホイルインナーなど入れずにアルミホイルむき出しで走らせていたことが多かったので、この綺麗なホイルカバーが私を引きずり込んだ一因になっている事は確かなようだ。

内装は当時のスロットカーと同じ様な上げ底の物で不思議な事にドライバーが乗っていて、おまけにヘルメットまで被っている。　また前後のスクリーンが薄いブルーで成形されているのには何か意味があるのだろうか・・・？　　いつもの事だがスクリーンにはグルーがはみ出し、おまけにデカルまで貼ってある。（やはりスクリーンに付いたグルーの修復には泣かされる！）

実車自体を知らなかったくらいなので、トロネードのスタティック・キットを今まで買ったことはない。　友人が当時のモデルスピードライフに「トロネードのスロットの製作記事が出ているよ～・・・」と写真を送ってくれた。　当時のアルミダイキャストのスピードホイルを装着してもタイヤが少し小さく見えるくらいなので、AMTやJO-Han等の1/25前後のストックカークラスのボディーだった様だ。