カテゴリー: VSCC

 

今週も、毎日仕事するだけで精一杯で、クラブ・レース用の２７１も

中々進んでいないのが現状だが、今製作中のミドリ・レプリカのホン

ダRA271の原点ともいえる当時のミドリのスロット・キットをUPする

のをすっかり忘れていた・・・。

６５年のホンダの快挙の割には、初期型の２７１と２７２のキットには

長谷川の登場まで恵まれてはいなかった様に思う。

このキットは私の知る限り現在まで、RA271のモデルの中ではベ

ストなものである。　　　・・・と云うより、２７１のキットが殆んど無か

ったと云った方が良いかも知れない。

当時のプラモデルの原型製作のレベルで云えば、、諸外国の後発

の３LホンダF１等のモデル（1/32等も含めて）と比べても抜きん出

ている！！　　　　　・・・そしてそれもスロットカー仕立てでだ！！

モデルのスケール感、各部分の考証、パーツの成型、そのどれを

取ってもすばらしい。　またシャーシーもありふれたブラスのプレス

物だが、センターでモーターを落とし、ドライバーエリアの確保と低

重心を図る心配りも見事だ。　　（箱絵はちょっと怪しいが・・・笑）

当時、私はミドリの車を１台も作った事が無かったが、タミヤ、コ

グレ以上の再評価がなされるべきキットだと思っている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ローラT７０のキットを見ても、タミヤよりボディーはすばらしい。）

   

そんなミドリのキットの写真の幾つかだが、インストの一部もUP

してみた。　　これを見るとボディーの型割りと、実車考証が行き

届いた設計、細かいパーツ構成などが垣間見られる。

その後、このボディーの金型は他社に移ったと聞くが、その消息

は良く判らない・・・・。

   

当時、２７１、２７２はマルサン、東京プラモ等からも発売された

が、マルサンのそれは海外向けのチープなキットで、「本当に、

これがマルサンなの～？」と云う、子供だましに近い内容の物

だ。　ちなみにメーカー名は　”HIT　RACING　LINE”　とな

っており、未だその詳細も判っていない。

隣は東京プラモのRA272だと思うが、これもスケール感の乏し

いやや大柄なキットだ。　当時、ホンダがF１進出に当たり、ブラ

バムやクーパーのフォーミュラーを研究用に買い込んだ等の話

はいろいろな本や雑誌に記載されているが、箱にBRABHAM

とこれだけ大胆に書けるのは、単なるミスプリと云うより、何か

発売元の意図でも有ったのではないかと思ってしまうほどだ・・。

車は６５年の２７２には見えるのだが、エンジン・カバーに付く冷

却換気用のネットが透明プラスティックのレゴのブロックの様で、

おまけにFT36も搭載可能な幅広ボディーなので、マルサン同様

スケール感云々は語れない。　

このシャーシーにはアルミとブラスの２種類の物が存在する。

一番右がTESTORの物で、これも当時のチープ・キットの一種

と思える車で、２７２である様だが、クリア・ボディーの形がいま

いちだ。

 

  

その他では、ラスキットから後のRA273と思しきクリア・ボディー

のキットが発売されている。

1/32ではスケーレクストリックやエアーフィックス（MRRC）等から

も後の３LのホンダF1が発売されているが、これは割愛する。

以前、デュブロ？だかのクリアボディーを使って２７１のスロット

を製作しかけた物が有るのだが、先ほど探したのだがどこに紛

れ込んでしまったのか発見できず、また出てきたらこのページに

追加記載したいと思う・・・。

 

 

 

スロットカーでも私の好きなカテゴリーは　1/24　なので、その

辺の手持ちの車や自作物をエトセトラとして幾つかUPしてみよ

うと思う。　当然バットモービルのスタティック・キットにはイマイ

やオーロラ等の３２もあるが、今回は２５と２４のスロットカーが

主体と云う事になる。

　　　

他のWEBから拝借した実車写真と６６年当時のアダム・ウエスト

のバットマンとロビン。　今回のポラーのフィギュアとカラーリング

を比べるとバットマンは塗りなおした方がよいかもしれない・・・。

（このスタイルを見ると少年時代の海水パンツを思い出す。　笑）

　　　

大分前にフーチュラから製作を始めた自作のバットモービルだが、

今回のポラー版と比べると全長で１～２ｃｍ位小さい。

（今回のポラー版のバットモービルが 1/25 であるとすれば、古い

箱にスケール記載の無いレヴェルのフーチュラは、　1/26~1/28　

位の中途半端なスケールと云う事になるのか・・・？）

製作当時は、K&B　の古い広告に影響されて、やはり　K&B　の

ダイキャスト・サイドワインダー・シャーシーをチョイスした。

コクピットを再現するにはやはり、SW・シャーシーを使用しなけ

れば無理があるからでもある・・・。

外装パーツ、２人のフィギュアの製作と塗装方法の妙案が浮か

ばず、・・・・現状ではこのままゴミになる可能性も大だ。　（笑）

写真でも判るように、今回発売されたポラー版のバットモービル

はフーチュラより一回り大きいので、サーキットに持ち込んだら

さぞかし隣のレーンの車は迷惑する事だろう・・・。　（笑）

　　　

この車は、最初にUPした雑誌広告の　K＆B　のバットモービル

のオリジナル版。　比較的レアなスロットカーだが、クリアボディー

なのでいつも保存には気を使う・・・。

リアのスーパー内側にはコルティナ・ブレーキが入っている。

　　　

バットモービルのスロットの中ではポピュラーなBZの物。

独特のワンピース・プレスのシャーシーにピアノ線のスイング・

アームが特徴で、リアタイヤにはBZのロゴが入る。

現在ではボディー、シャーシーともレプリカが出ているので、パー

ツさえ揃えれば、当時のこの車のレプリカを製作することは可能

だ。

　　

このクラッシックのバットモービルも比較的ポピュラーな車だが、

上記３社のクリアボディーの中では、一番経年変化がよりボディ

ーに端的に現れる気がする。　私の車もリアのフェンダー辺りが

大分変形して来たのが気になるが、こればかりは古いものなの

でティッシュ・ペーパーをボディーの隙間に詰め込んでおくぐらい

しか方法は無いようだ・・・。

 

それにしても、７月８月は公私共にばたばたしており、お盆休み以外は殆んど動いて

いた様な気がする。 歳とともにすべての身体能力は落ちてくるのだが、そんな時期

に出来はさておき、よく２台もおもちゃを作ったものである・・。（笑）

大分手を入れた状態で放置しておいた２Ｄだから出来た様なもので、これをジャンク

の状態から始めたのでは、２ヶ月あっても出来なかったであろう・・・。

・・・・・・・・・・くたびれた！！

とりあえず大体形にはなったのだが、ＣＯＸの２Ｄのキットにはミラーは入っていな

いので、今回の車にも付けないことにした。リアの巨大なスポイラーも最初は小さく

作ってしまい、後からサイドを足しているので、実車とは異なる。　本当はスポイラ

ーを上下させるレールも４本付けたい所だが、時間と集中力も限界なので、今回はオ

ミット。

テールライトも横から縦に並べ変えなければならなかったのだが、ＣＯＸのライトが

大きすぎ、位置的には多少不自然では有るが、これもオリジナルを使うと上手くいか

ないよと云う見本みたいなものだ。

今回のレストアで問題になっていたのは、フロント・スクリーン部分の修正と、あ

とはバキュームのサイド・スクリーン等の接着であった。

今回は内側からプラの短冊を貼り付けて、０．５ｍｍ位の糊しろを作り、その上に

バキュームしたスクリーンを切り出し、貼り付けてみた。サイド・スクリーンはＲが

あるので通常の方法では上手く収まらないであろうと思ったからだ・・・。

（そもそもこの作業は塗装前にしておかなければいけないのだが、塗装後に急遽始め

たので塗装の一部が熔けて粒になり、これを落とすのにまた時間を無駄にしたし、内

装の天井も黒に塗って短冊を隠したかった・・・。）

大体、自作バキュームはボディーの窓枠にぴったりと収まる事は少ないので、接着中

に中落ちしないようにと考えたのだが、直接点づけするよりは接着強度は増したが、

やはり糊しろ部分の接着剤が目立ってしまい、ＵＰには耐えられない状態だ。　（涙）

・・・・・外側にそれを隠すトリミングがまた必要だ。

とりあえず完成はしたが、いまいち、まともに走ってくれる様な気がしないのはなぜ

かな～・・・・？。（爆）

今年のお盆休みも、草刈、ゴルフ、草刈と、瞬く間に３日間が過ぎていった。

日頃運動不足なので大いに体を使ってきたのだが、帰って来て２日も経つが未だに体

が痛い。

休み前になんとか下地処理までしていったので、帰ってきて直ぐに塗装をしたのだが、

この陽気で湿度が高く幾分ゆず肌になっている。先ほど表面を幾分整えて急いでデカ

ルを貼ってみたが、５番がそろわず、テールは幾分小さくなってしまった。

これから乾燥、クリア、研ぎ出しと進めなければならないが、時間もさることながら、

雨降りが続くんじゃまた間に合わないかもしれない。

今回のジャンクの２Ｄにはエアースコープが付いていなかったので、以前レジンで起

しておいたパーツを使う事とした。

スタティック・モデルを作る場合は瞬着等で簡単に接着出来るのだがスロットカーの

場合は、硬度の高い接着剤のみではクラッシュした時に直ぐに割れたり取れたりして

しまう。 毎度の事だが、レジン同士の接着には気を使う・・・。

今回も内側からゴム系接着剤を薄いプラの短冊と共に貼り付けているが、ゴム系の接

着剤は表面にはみ出すとその後の表面処理や塗装が上手く行かなくなってしまう。

今回の表面処理は５００番のサフェだけだが、隙間が大きい時にはパテより瞬着の方

が良いかも知れない。

個人的には今回の車で一番気になっていたのがこのウインド周りだったのだが、ボ

ディー側にスジ彫りを入れたら幾分見られる様になって来た。　フロント・ウインド

ウも出来は良くないが、以前に起しておいた古いバキュームである。

シャーシーも大分前に大体レストアしておいた物なのだが、このシャーシーにはスイ

ング・アームを止めるアーム・キーパーが１個欠品していたので、プラ棒から削り出

して付けてある。 問題は塗装しておいたリア・ホイルだ！！

フロントは問題ないのだが、リアには古いインディー・グリップのシリコンタイヤを

履かせていたせいか？、リムの部分から剥離しかけている。

（シリコン・タイヤと塗装は相性が悪いのかな～・・・？）

タイヤも大分劣化し、フラットスポットも出来てしまっている。

・・・タイヤはもちろんレギュレーションに合ったシリコンに変えなくてはならない。

ＰＳ：　１９６５　ＦＯＲＤ　ＧＡＬＡＸＩＥ　＃２１

立秋を過ぎたと云うのに、暑さは一向に衰えず、毎晩の模型作りがまるで格闘技に思

えてくるお盆前、今日この頃・・・。

毎晩２時間ぐらいジャンク・ボディーと格闘し、考証はいまいちだが何とかそれらし

い形にはなってきた・・・。 夜な夜な作っていて思うのだが、２Ｄはやはりクラフ

ト版の方がそれらしいな～？などと思ってしまう。

しかし、６０年代にこの２Ｄがアメリカで発売されていたんだから、それはそれで

当時の日本の模型界の状況から考えれば凄い事ではある。

今回、どうせいじくりまわすのであれば、比較的モデルの少ない６７年のセブリン

グバージョンにしてみた。

まず最初に問題だったのがフロントのウインドスクリーン下の小さなチップ（欠け）

の修復であった。 古いプラモのクリアパーツを引っ剥がすと、どうしてもこう云う

小さな欠けは発生してしまう。

ラインに合わせてパテを盛り、削り出すのではとても綺麗なラインは私の技術力では

不可能だ！！

最初にパネル上の古いグルーをノミやペーパーで削り取り、大体のウインドスクリー

ン下部のラインを出して、内側に極薄い模型用のプラ板の短冊を回してガイドライン

を作ってみた。 その後、この貼ったプラのガイドラインを本来のボディーラインの

位置までペーパーで削り、欠けの大きい所は一部パテ盛りしてみたが、後は軽く面出

しし、その後５００番のサフェを吹いてごまかしてある。

問題はバキュームのスクリーンが上手く収まるかだが・・・、スクリーン上部にウイ

ンドウを貼り付ける糊しろを作ったので、その辺で調整できるかどうかであが・・・。

いつものことだが・・・、レストアはその場その場で臨機応変に対応していくしか無

い様だ。　（笑）

月初めにストックカーのボディーもどうにか完成し、今はマウント固定の合間を見

計らって、エキジビジョン・レース用のＣＯＸの車を見繕っている。

私の手持ちのＣＯＸの車達は、すでにレストアから１０年以上が経過した車輌ばか

りなので、クリアパーツ周りのエポキシ樹脂がすでに黄色く変色していたり、綺麗

に磨きだしたボディーも今ではデカル部分の艶がなくなっていたり、随分劣化して

いる物が多い・・・。（保存方法にも問題があるのだが。）

間に合わなければこれらの古い車を持ち込まなければならないが、いずれ作らなきゃ

いけない製作途中の車もあるので、今回はそんなジャンクの車の中から１台の２Ｄを

引っ張り出してみた・・・。

この２ＤもモノのＭ１Ａと同じで、左のフロントフェンダーがクラッシュで欠損して

いる、普通では誰も見向きもしないゴミに近いジャンク・ボディーであった。

当時はプラ板で欠落部分を整形し、パテで大体の形は起しておいたのだが、そこで力

尽き、何年も放置していた車なのである。（実際、これよりましな車もあるのだが、

失敗してもこんな車の方が思い切って工作を楽しめると云うものだ・・・。　　笑）

・・・いつも思うのだが、古いおもちゃのレストアとはいかなる方法が正しいのか？

塗装は塗り替えるのは仕方ないにしても、デカルは最新のピカピカ物だし、使えない

クリア・パーツはバキュームに変えてしまう・・・。　足りないパーツはレジンで起

す事になるのだが、今回はそれに改造も加わる事になる・・・・。

シャーシーだけは当時ものだが、上物をあまりいじり過ぎると俗に言う”ＶＩＮＴＡ

ＧＥ”とは雰囲気が大分異なる物になってしまう。　　　　・・・いつもこの点が気

になっているのだが、今回はあえてそのタブーに挑戦してみようかと思う。（苦笑）

震災の影響で１ヶ月遅れにはなったが、クラブ・レースの第２戦も無事終了し、成績は相変わらずの下位低迷（笑）だが、久しぶりに楽しい時間を過ごしてきた。

私だけかもしれないが、最近（いや、ここ数年だ～・・・）すべてに対して「目的意識」が無くなって来ている。

凋落する日本のせいにはしたくないが、すべてにおいてモチベーションが欠落しているのだ！！　（これは何とか立て直さないといけないと思っているのだが、その糸口がなかなか見出せないでいる。　暑さや、時間の無さ、歳のせいにはしたくないのだが・・・。）

こと模型に関しても、最近のスロット・カーを見ていると、私が欲しいな～と思う様な車は３２では結構出尽くしたかな～？　と云う感じだが・・・、問題は２４で、それらの車の良いボディーが無い事だ。

たとえ、お気に入りの車のボディーを起こしたとしてもそこまでで、それを製作する意欲がだんだん無くなって来ているのだ・・・。　　　参ったな～・・・・！！

最近、３２（？）でもバイクのスロットを見かけるが、カレラも７０年代始めにバイクのスロットを出していた。

車種はBMWのRS75とホンダのCB７５０で、発売は各々１９７０年と７６年で、スケールは1/12だ。

これはどう見てもホームサーキット用のおもちゃとしか云いようがない代物だが、母国ドイツのBMWの次にホンダを選んでくれた事はうれしい・・・・。

バイク本体はすべて普通のプラスティックなのだが、カウルだけはナイロン系のプラスティックで出来ていて、簡単に取り外しがきくようになっている。　ライダーもナイロン系の樹脂で出来ている様だ・・・。

モーターは、バイク本体のエンジン部分に斜めに上手く搭載され、下部の補助輪が付くセパレートされたパレットのクラウン・ギアを可動させて走らせる。　その為、急発進したときにフロント部分がウイリーするようになっている。

また、リアにはサスペンションのギミックが付いているのだが、これにはスプリングなどは使用されておらず、ただ重力の関係でストロークするだけの代物なので、プラの合わせが悪いとリアタイヤが上がってしまいコースに付かず、上手く引きずってくれなくなってしまう。

本体をばらしてはいないのだが、モーターはビューラー製でゴーカートやその他の1/32スケールの物と共通の様だ。

ピニオンは見た所７枚歯で、補助車輪が小さい為、クラウンは２１枚と云う小さな物が使用されている。

・・・・・・簡単な説明だけで、だらだらと長くなってしまったので、ゴーカートは、また次の機会にまわそうと思う。

今年のGWも瞬く間に過ぎてしまったが・・・、歳とともに時間が出来てものんびりと何もせず過ごす事が多くなった。

当然、時間は有ったのだが模型作りにも身が入らず、連休の後半にはゴミ箱のような自室の掃除などを始めてしまった。

その掃除も、今日の時点で未だに終わっていないのだ・・・。

さて、連休の掃除中に引っ張り出したカレラ１２４の中古車達だが、どこに何が入っていたのか判らず・・・、とりあえず　”味噌くそ一緒”　で、私が思っているヴィンテージの枠からはみ出した７０年代後半の車も入っている。

一番新しいのがポルシェの９３６で７８～９年の発売、その前がBT４４と３１２Tの７５年、９０８/２は７０年、５１２も７０年の発売と云うことになっている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（カレラのカタログの商品番号とパウロ・ランピニ氏の本とでは多少番号や発売年度に違いが見られるが？・・・、今回はあまり細かい事は云わず、ただ　”こんな車も出てたんだ～”　と、写真だけ見流してもらいたい・・・。）

今回の車の中で、私にとって一番新しい車がフォードGTなのだが・・・、これは数ヶ月前に入手したものなのだが、コンディションは良くない！！

ボディーにはヒビが多いし、スピナーも１個無い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デカルもバリバリだし、幾分ボディーもねじれている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・それでもこの車の一番の魅力はダイキャストのハリブランドのホイルだ。　　　　　　　　　　　　（このホイルを見たさに入手したようなものである。　　苦笑）

まだロータス４０のクリア・キットも見た事が無いので、その内手頃な出物があればGETしたいとは思っている・・・。

本当は、UPした各々の車について一言書き加えたいと思っていたのだが・・・、どう云う訳か、震災後いまいち元気が出ない。

・・・写真だけで勘弁していただこう。

最近、ベイトソンの「茹でガエル」の話を良く見聞する。

生物学的にはちょっと眉唾話なのだが・・・、カエルを熱いお湯の中に入れると、すぐに反応して飛び出すが、水からゆっくり温度を上げていくと、水温に順応して　”茹でガエル”　になり、最後には死んでしまうと云う話なのだ。

先日、仕事で使っている古い線量計を家内にもたせ、２時間ほどスーパーなどに買い物に出てもらったところ、４６３μSvの数字を記録して帰ってきた・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（その後、こんなに高い値は見られてはいないのだが・・・。）

ダーウィンの環境適応（自然選択）説を、ある意味信じてこの２０年程を生きてきたが・・・、３・１１以降の福島第一原発事故の現状を踏まえて、この国を客観的に見てみると、経済の低迷プラス環境破壊へと内容が激変し、そろそろ飛び出さなくちゃヤバイな～？と思われるのは、カエルや私だけでは無いと思う・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（そんな事考えてるくらいなら、早くタバコをやめろつ～の・・・！！　　　ギャ～・・・！！）

今回UPしたこの本は、タイトル通り、”イギリスにおけるモデルカー・レーシングの歴史”　を個人の目から記述した面白い物である。

出版されたのは２００８年で、どうやら個人の自費出版の様である。

出筆者のトニー・コンドン氏は１９４７年生まれで、５０年以上に渡りモデルカー・レーシングに接してこられた方だ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今は仕事をリタイヤして自動車博物館のお手伝いの傍ら、御自身の古い車のレストアをされていると云う。

今のスロット・カーの前はレール・レーシングであり、その前はやはり鉄道モデルから派生している事が判る。

６０年代当時は、イギリス各地に色々なスロット・カー・クラブが存在し（今でもそうだろうが・・・）、現在はBSCRAの元で各カテゴリーのチャンピオンシップ・レースが行われている様だ・・・。

スロット・カーと云ってもカテゴリーも多いし、また個々の趣味によって車作りも変わってくる。

私が好きなのは、やはりクラブレース用のハーフ・スクラッチに近いスケール・モデルなのだが・・・。

また、推薦文をマクラーレンで有名なカー・デザイナーのゴードン・マーレイ氏が書いているのも注目だ。

PS：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前回のカレラのホワイト・ボディーですが、中国の工場流れなどと記載しましたが、メンバーのO氏より、カレラ・ファン・クラブの限定品との話を伺ったので、ここに訂正記載致します。

人の心はうつろいやすいものである・・・・。
以下は、今回のカレラの車とはまったく関係ないつまらない話なのだが・・・・。
もう、数年前の事だろうか・・・？、手持ちのスロット・カーの一部を売り払おうかと思った事がある。
少し自分の持ち物を整理して、今で云う「シンプル・ライフ」を目指そうか？などと血迷ったことがあるのだ。
いつも、雑然とした汚い部屋に居住しているとそう思うことがある。
（確かに模型作りは部屋が汚れる！！）
しかし、人それぞれだが、結局私には出来なかった．　
それどころか近年、ますますゴミは増えている…。　（苦笑）　　
確かにダブっている一部の車、或いはジャンクの車は放出したが・・・、あの世まで持って行けないことなど、はなから判っているのだが、ここ数年は、出来る限り手元に置いておこうと思っている・・・。　
それにはスペースの確保で随分苦労させられるし・・・、家内からの　「パパ、　またゴミが来たわよ～・・・！！」　などと云う、”いやみ”　も時々聞かなくてはならない・・・。
・・・なんだかんだ云っても、好き（趣味）なんだからしょうがない！！
又、若い時は、”この車はどうしょうも無いな～”　などと思っていた車達が、急にチープではあるが、魅力的に見えてくる事があるから不思議だ。（苦笑）
私自身の感情が、時間の経過の中でうつろっているのだろう・・・・。
とりあえず、このインドアの趣味を今は（死ぬまで？）楽しもうと思っている。（爆）
　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　
カレラ１２４のダイキャスト・ホイルの幾つかだが、写真の一番下の２枚はカタログから抜粋したロータス４０のものと、これも手元に無いフォードＧＴのハリブランドの３２の物。
（２４のこのハリブランドのホイルは、見てみたいホイルの一つだ！！）