カテゴリー: VSCC

立秋を過ぎたと云うのに、暑さは一向に衰えず、毎晩の模型作りがまるで格闘技に思

えてくるお盆前、今日この頃・・・。

毎晩２時間ぐらいジャンク・ボディーと格闘し、考証はいまいちだが何とかそれらし

い形にはなってきた・・・。 夜な夜な作っていて思うのだが、２Ｄはやはりクラフ

ト版の方がそれらしいな～？などと思ってしまう。

しかし、６０年代にこの２Ｄがアメリカで発売されていたんだから、それはそれで

当時の日本の模型界の状況から考えれば凄い事ではある。

今回、どうせいじくりまわすのであれば、比較的モデルの少ない６７年のセブリン

グバージョンにしてみた。

まず最初に問題だったのがフロントのウインドスクリーン下の小さなチップ（欠け）

の修復であった。 古いプラモのクリアパーツを引っ剥がすと、どうしてもこう云う

小さな欠けは発生してしまう。

ラインに合わせてパテを盛り、削り出すのではとても綺麗なラインは私の技術力では

不可能だ！！

最初にパネル上の古いグルーをノミやペーパーで削り取り、大体のウインドスクリー

ン下部のラインを出して、内側に極薄い模型用のプラ板の短冊を回してガイドライン

を作ってみた。 その後、この貼ったプラのガイドラインを本来のボディーラインの

位置までペーパーで削り、欠けの大きい所は一部パテ盛りしてみたが、後は軽く面出

しし、その後５００番のサフェを吹いてごまかしてある。

問題はバキュームのスクリーンが上手く収まるかだが・・・、スクリーン上部にウイ

ンドウを貼り付ける糊しろを作ったので、その辺で調整できるかどうかであが・・・。

いつものことだが・・・、レストアはその場その場で臨機応変に対応していくしか無

い様だ。　（笑）

月初めにストックカーのボディーもどうにか完成し、今はマウント固定の合間を見

計らって、エキジビジョン・レース用のＣＯＸの車を見繕っている。

私の手持ちのＣＯＸの車達は、すでにレストアから１０年以上が経過した車輌ばか

りなので、クリアパーツ周りのエポキシ樹脂がすでに黄色く変色していたり、綺麗

に磨きだしたボディーも今ではデカル部分の艶がなくなっていたり、随分劣化して

いる物が多い・・・。（保存方法にも問題があるのだが。）

間に合わなければこれらの古い車を持ち込まなければならないが、いずれ作らなきゃ

いけない製作途中の車もあるので、今回はそんなジャンクの車の中から１台の２Ｄを

引っ張り出してみた・・・。

この２ＤもモノのＭ１Ａと同じで、左のフロントフェンダーがクラッシュで欠損して

いる、普通では誰も見向きもしないゴミに近いジャンク・ボディーであった。

当時はプラ板で欠落部分を整形し、パテで大体の形は起しておいたのだが、そこで力

尽き、何年も放置していた車なのである。（実際、これよりましな車もあるのだが、

失敗してもこんな車の方が思い切って工作を楽しめると云うものだ・・・。　　笑）

・・・いつも思うのだが、古いおもちゃのレストアとはいかなる方法が正しいのか？

塗装は塗り替えるのは仕方ないにしても、デカルは最新のピカピカ物だし、使えない

クリア・パーツはバキュームに変えてしまう・・・。　足りないパーツはレジンで起

す事になるのだが、今回はそれに改造も加わる事になる・・・・。

シャーシーだけは当時ものだが、上物をあまりいじり過ぎると俗に言う”ＶＩＮＴＡ

ＧＥ”とは雰囲気が大分異なる物になってしまう。　　　　・・・いつもこの点が気

になっているのだが、今回はあえてそのタブーに挑戦してみようかと思う。（苦笑）

震災の影響で１ヶ月遅れにはなったが、クラブ・レースの第２戦も無事終了し、成績は相変わらずの下位低迷（笑）だが、久しぶりに楽しい時間を過ごしてきた。

私だけかもしれないが、最近（いや、ここ数年だ～・・・）すべてに対して「目的意識」が無くなって来ている。

凋落する日本のせいにはしたくないが、すべてにおいてモチベーションが欠落しているのだ！！　（これは何とか立て直さないといけないと思っているのだが、その糸口がなかなか見出せないでいる。　暑さや、時間の無さ、歳のせいにはしたくないのだが・・・。）

こと模型に関しても、最近のスロット・カーを見ていると、私が欲しいな～と思う様な車は３２では結構出尽くしたかな～？　と云う感じだが・・・、問題は２４で、それらの車の良いボディーが無い事だ。

たとえ、お気に入りの車のボディーを起こしたとしてもそこまでで、それを製作する意欲がだんだん無くなって来ているのだ・・・。　　　参ったな～・・・・！！

最近、３２（？）でもバイクのスロットを見かけるが、カレラも７０年代始めにバイクのスロットを出していた。

車種はBMWのRS75とホンダのCB７５０で、発売は各々１９７０年と７６年で、スケールは1/12だ。

これはどう見てもホームサーキット用のおもちゃとしか云いようがない代物だが、母国ドイツのBMWの次にホンダを選んでくれた事はうれしい・・・・。

バイク本体はすべて普通のプラスティックなのだが、カウルだけはナイロン系のプラスティックで出来ていて、簡単に取り外しがきくようになっている。　ライダーもナイロン系の樹脂で出来ている様だ・・・。

モーターは、バイク本体のエンジン部分に斜めに上手く搭載され、下部の補助輪が付くセパレートされたパレットのクラウン・ギアを可動させて走らせる。　その為、急発進したときにフロント部分がウイリーするようになっている。

また、リアにはサスペンションのギミックが付いているのだが、これにはスプリングなどは使用されておらず、ただ重力の関係でストロークするだけの代物なので、プラの合わせが悪いとリアタイヤが上がってしまいコースに付かず、上手く引きずってくれなくなってしまう。

本体をばらしてはいないのだが、モーターはビューラー製でゴーカートやその他の1/32スケールの物と共通の様だ。

ピニオンは見た所７枚歯で、補助車輪が小さい為、クラウンは２１枚と云う小さな物が使用されている。

・・・・・・簡単な説明だけで、だらだらと長くなってしまったので、ゴーカートは、また次の機会にまわそうと思う。

今年のGWも瞬く間に過ぎてしまったが・・・、歳とともに時間が出来てものんびりと何もせず過ごす事が多くなった。

当然、時間は有ったのだが模型作りにも身が入らず、連休の後半にはゴミ箱のような自室の掃除などを始めてしまった。

その掃除も、今日の時点で未だに終わっていないのだ・・・。

さて、連休の掃除中に引っ張り出したカレラ１２４の中古車達だが、どこに何が入っていたのか判らず・・・、とりあえず　”味噌くそ一緒”　で、私が思っているヴィンテージの枠からはみ出した７０年代後半の車も入っている。

一番新しいのがポルシェの９３６で７８～９年の発売、その前がBT４４と３１２Tの７５年、９０８/２は７０年、５１２も７０年の発売と云うことになっている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（カレラのカタログの商品番号とパウロ・ランピニ氏の本とでは多少番号や発売年度に違いが見られるが？・・・、今回はあまり細かい事は云わず、ただ　”こんな車も出てたんだ～”　と、写真だけ見流してもらいたい・・・。）

今回の車の中で、私にとって一番新しい車がフォードGTなのだが・・・、これは数ヶ月前に入手したものなのだが、コンディションは良くない！！

ボディーにはヒビが多いし、スピナーも１個無い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デカルもバリバリだし、幾分ボディーもねじれている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・それでもこの車の一番の魅力はダイキャストのハリブランドのホイルだ。　　　　　　　　　　　　（このホイルを見たさに入手したようなものである。　　苦笑）

まだロータス４０のクリア・キットも見た事が無いので、その内手頃な出物があればGETしたいとは思っている・・・。

本当は、UPした各々の車について一言書き加えたいと思っていたのだが・・・、どう云う訳か、震災後いまいち元気が出ない。

・・・写真だけで勘弁していただこう。

最近、ベイトソンの「茹でガエル」の話を良く見聞する。

生物学的にはちょっと眉唾話なのだが・・・、カエルを熱いお湯の中に入れると、すぐに反応して飛び出すが、水からゆっくり温度を上げていくと、水温に順応して　”茹でガエル”　になり、最後には死んでしまうと云う話なのだ。

先日、仕事で使っている古い線量計を家内にもたせ、２時間ほどスーパーなどに買い物に出てもらったところ、４６３μSvの数字を記録して帰ってきた・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（その後、こんなに高い値は見られてはいないのだが・・・。）

ダーウィンの環境適応（自然選択）説を、ある意味信じてこの２０年程を生きてきたが・・・、３・１１以降の福島第一原発事故の現状を踏まえて、この国を客観的に見てみると、経済の低迷プラス環境破壊へと内容が激変し、そろそろ飛び出さなくちゃヤバイな～？と思われるのは、カエルや私だけでは無いと思う・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（そんな事考えてるくらいなら、早くタバコをやめろつ～の・・・！！　　　ギャ～・・・！！）

今回UPしたこの本は、タイトル通り、”イギリスにおけるモデルカー・レーシングの歴史”　を個人の目から記述した面白い物である。

出版されたのは２００８年で、どうやら個人の自費出版の様である。

出筆者のトニー・コンドン氏は１９４７年生まれで、５０年以上に渡りモデルカー・レーシングに接してこられた方だ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今は仕事をリタイヤして自動車博物館のお手伝いの傍ら、御自身の古い車のレストアをされていると云う。

今のスロット・カーの前はレール・レーシングであり、その前はやはり鉄道モデルから派生している事が判る。

６０年代当時は、イギリス各地に色々なスロット・カー・クラブが存在し（今でもそうだろうが・・・）、現在はBSCRAの元で各カテゴリーのチャンピオンシップ・レースが行われている様だ・・・。

スロット・カーと云ってもカテゴリーも多いし、また個々の趣味によって車作りも変わってくる。

私が好きなのは、やはりクラブレース用のハーフ・スクラッチに近いスケール・モデルなのだが・・・。

また、推薦文をマクラーレンで有名なカー・デザイナーのゴードン・マーレイ氏が書いているのも注目だ。

PS：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前回のカレラのホワイト・ボディーですが、中国の工場流れなどと記載しましたが、メンバーのO氏より、カレラ・ファン・クラブの限定品との話を伺ったので、ここに訂正記載致します。

人の心はうつろいやすいものである・・・・。
以下は、今回のカレラの車とはまったく関係ないつまらない話なのだが・・・・。
もう、数年前の事だろうか・・・？、手持ちのスロット・カーの一部を売り払おうかと思った事がある。
少し自分の持ち物を整理して、今で云う「シンプル・ライフ」を目指そうか？などと血迷ったことがあるのだ。
いつも、雑然とした汚い部屋に居住しているとそう思うことがある。
（確かに模型作りは部屋が汚れる！！）
しかし、人それぞれだが、結局私には出来なかった．　
それどころか近年、ますますゴミは増えている…。　（苦笑）　　
確かにダブっている一部の車、或いはジャンクの車は放出したが・・・、あの世まで持って行けないことなど、はなから判っているのだが、ここ数年は、出来る限り手元に置いておこうと思っている・・・。　
それにはスペースの確保で随分苦労させられるし・・・、家内からの　「パパ、　またゴミが来たわよ～・・・！！」　などと云う、”いやみ”　も時々聞かなくてはならない・・・。
・・・なんだかんだ云っても、好き（趣味）なんだからしょうがない！！
又、若い時は、”この車はどうしょうも無いな～”　などと思っていた車達が、急にチープではあるが、魅力的に見えてくる事があるから不思議だ。（苦笑）
私自身の感情が、時間の経過の中でうつろっているのだろう・・・・。
とりあえず、このインドアの趣味を今は（死ぬまで？）楽しもうと思っている。（爆）
　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　
カレラ１２４のダイキャスト・ホイルの幾つかだが、写真の一番下の２枚はカタログから抜粋したロータス４０のものと、これも手元に無いフォードＧＴのハリブランドの３２の物。
（２４のこのハリブランドのホイルは、見てみたいホイルの一つだ！！）

「少年老いやすく、学なりがたし・・・・」と、昔の人はよく云ったものである。
人生のステージも、夏、秋、冬とどんどん進んでしまい、最近ではちょっと　”ゆるむ”　と、１週間ぐらいはあっと云う間に過ぎてしまう・・・・。
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　
ありきたりのカレラのディーノとポルシェ９０６ではあるが、改めて手にとって見てみると、新しい発見やささやかな疑問がわいて来たりして、これはこれで、私には中々面白い時間なのだ・・・。（笑）
シャーシーは以前にもＵＰしたが、単純なプラのバスタブ・タイプのもので、ホイルベースの変更はフロントのシャフト穴を移動（３段階）させることで調節出来る。　　　いたってアバウトでは有る。
初期のＲＴＲのものは、ダイキャスト（多分、亜鉛ダイキャストではないかと思うのだが・・？）のホイルをシャフトに打ち込んだ、いたって簡単なものである。
私は、カレラ１２４の魅力の一つがこのダイキャスト・ホイルだと思っているのだが・・・、この初期物のホイルはいかんせん、引いてもねじっても叩いても、シャフトから取れるものではない・・・！！　　　（笑）
黄色く塗ってしまってはいるが、最初はダイキャストの無垢地であった。　また、ネジ切りタイプのホイルにはプラのスピナーが付く。　＃１４のディーノの実車のホイルは黄色ではなく、ストライプと同じライト・ブルーだ。
無理をしてホイルを取ろうとすれば、ホイルに傷を付けてしまうか、シャフトを曲げるくらいが落ちであろう・・・。
（上手く抜けたとしても、インチのタップを切る以外には使い道は無いのだ・・・。）
したがってカレラの多くのＲＴＲの車は、フロント、リアとも、ホイル、メタル（プラ）、シャフトをアッセンブリーで交換しなければならない。
（パーツもこの形で販売されていた。）
ディーノに限って云えば、２種類のホイルが存在し、後期型（これはキットのシャーシーだと最近まで思っていたのだが、後の他の一部のＲＴＲの車にもこのシャーシーが使われている。）には普通のネジ切りシャフトが使われている。
シャフトは３ｍｍなのだが、ネジのピッチが合わないので、当時の日本の３ｍｍシャフトは使えない様だ・・・。
（当時、アメリカものはインチであったがドイツはｍｍであった事も、ある意味で面白い。）
後期型のシャーシーにはご覧のように、スイング・アームのストッパー用の芋ネジが付いていたり、フロント・シャフト下には、ネジ止めできるウエイトも付いている。
またカレラ１２４のモーターには殆んどコンデンサーが付いているのだが、これは何を意味しているのだろうか・・・？
今のところ、ホーム・サーキット用の車と云う事だったので、家庭内の周辺機器（ＴＶ等）にノイズが飛ばない様にする為ではないか？　と云う話は伺っているのだが・・・。

さてさて、松飾もそろそろ取れる頃なのだが・・・、前回、”大きな理由がある”　などとちょっと大げさなことを書いてしまったのはモーターの事だったのだが、書くに当たって、説明がしどけなくなってしまって困っている・・・・。
元来、カレラのスロット・カーはホーム・サーキットを前提に作られたものである。
実のところ・・・、私はカレラの２４の車を営業用サーキットで走らせた事が無いので、机上の空論的なところもあるので、以下の文章も話半分で読んでいただきたい・・・。　(笑）
　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
当時、私達が使っていたマブチの　FT　シリーズは、定格が１２V　前後であったが、カレラの初期のビューラー社製モーターは１５V　以上のキャパシティーがある様だ・・・。
それは最近のカレラ社の２４の車にも云える事なのだが、中には１８V　以上の電圧を要求する物もある。
ドイツのサイトを見てみると、この初期のビューラー社製モーターの許容電圧を１８V～２０Vと書いてある所もある。
ちなみに、手持ちの１２Vのパックで回した所、そこそこの回転を得られたので、FT　シリーズ程ではないが、日本のサーキットでも走らせる事だけは可能の様だ・・・。
（多分、F200より遅いだろうが・・・。）
最近のデジタル物はダメな様だ・・・。
（今、クラブのメンバーにもいろいろ聞いている最中である。　笑）
写真の上段は、当時のRTR等に良く付いていたビューラー社製のモーターで、O氏にうかがった所、缶のマークは ”モミの木” であるそうだ。
当時カレラに使用されたモーターは以下の物だった。
１　ビューラー社（２種）
２　HB　モーター
３　Renn　モーター
４　マブチ　１６D ３６D　２６D　等
下はマウントにモーターを装着した状態の中期、後期の物だが、マウントにも違いが見られる。
ちなみに、手元には無いのだが・・・、26D　用のマウントは又別に存在する。
これは後にオプション・パーツとして発売された物の様だ・・・。
参考：　Carrera 124 Motoren 　（web）

　謹賀新年
正月も２日目になると、TVばっかりで時間を持て余し、時間のある内にと、ごそごそ動き始めた・・・。（笑）
今年も宜しくお願い致します。

カレラ社は１９２０年に先々代のヨーゼフ・ノイヒェルが、ニュールンベルクに程近いフェルトにブリキのおもちゃの会社を興したことに始まる。
１９５７年には既にイギリスでスケーレクストリックが発売されていたが、カレラ社は１９６３年に 1/32 のサーキット・セットを発売し、１９６７年に　1/24　のサーキット・セットの発売を開始する。
カレラ社は、１９６５～１９６７年の世界的なスロット・カー・ブームの中にあって、自社開発のサーキット・セットを販売、・・・つまり、ホーム・サーキットに主眼を置いた会社であった。
カレラ社は、その後何回かの財政危機（悲劇）を迎えるが、現在まで、当時と同じようにサーキット・セットの販売を継続している。
メルクリンをはじめとする幾つかのメーカーと同じで、ヨーロッパのスロット・カーは、小さいスケールの車のサーキット・セットが多かった。
（参考：　Carrera１２４ web）
　　　　　　　　
Carrera　１２４の最初の車は、番号から推測してもポルシェ・カレラ６とディーノ２０６SPと云う事になるのだが、RTRの箱絵から、当時発売されていた車達がうかがえる。
これらの車が６０年代のカレラ１２４の初期の車達であろう・・・。
今では３２のカレラのスロット・カーなど、さして珍しい物ではないし、また、マニアの間でも速くないのか？、人気もいまいちの様だ。
２４の車に関しても代理店が無いせいか？、あまり見かけることもない・・・。
実は、これには大きな理由があるのだ・・・。

Source: SLOTCARS MADE IN EUROPE 1930-1980

今年のクラブ・レースも１１月末に無事終了し、ひとまずはホッとしているが、相変わらず私自身はバタバタしている。
来年の第１戦はニュルブルクリンクなので、時間が有れば車探しのネット検索で、夜のささやかな自由時間を過ごしている。
ブログ・タイトルにヴィンテージなどと付けてしまったが、実際の所、ここの所書いてる内容は手前味噌な無手勝流の車の記事ばかりだ。
実車の世界では、６０年代中期頃までの車のことを、ヒストリックとかヴィンテージなどと一般的に呼んではいるが、実際にはもう少し細分化されたいる様だ・・・。
スロット・カーの世界でも実際の所、どの年代までをヴィンテージ・スロットと呼んだら良いのだろうか・・・？
来年は既に２０１１年になるし、２１世紀も混迷は極めているが・・・、早や１０年が経過したことになる。
最近、私自身は１９７０年（以前）までのスロット・カーをヴィンテージと呼べるのではないか・・？　と、勝手に思っている。（苦笑）
当時の日本では、スロット・カーは国産物意外はアメリカ製が多かった様な気がするが・・・、ヨーロッパ物の当時のスロット・カーの事を、２４中心に知っている範囲でのんびり書いてみようかと思う・・・。
　　　　　　　　
　　　　　　　　
（ホイルが黄色いのは私が塗装したもので、オリジナルではない。）
今回は６０年代当時の２４のカレラのシャーシーだけをUPしてみた・・・。
左側から初期の物、中期（後期）の物、フォーミュラ用と並んでいる。
カレラ社は、この後基本的にはこのプラスティック製のシャーシーを使い、現代まで多くのスロット・カーを作ってきたドイツの老舗だ。