カテゴリー: VSCC

ここの所休みが取れていないせいか、体調がいまいち思わしくない・・・。
ここ２週間ほどは慌しかったうえに、単身赴任状態の生活をしていたので、今朝ほど、今日が”桃の節句”である事に気づいたくらいだ。


コブラ・クーペは、我々の世代には特にファンの多い魅力的な車である。
１０年ほど前に、グンゼからデイトナ・クーペのキットが発売されるまでは、我々にとってコブラ・クーペのモデルはリンドバーグか、このＫ＆Ｂのスロットのボディー・キットぐらいしか無かった・・・。
また、リンドバーグもＫ＆Ｂも初期型のクーペをモデルにしているので、その後のグンゼやミニッツのボディーとはライト周りに違いがある。
（良く私達は、デイトナ・コブラとかデイトナ・クーペなどと呼ぶ事が多いが、デイトナを走る前の初期型は、やはりコブラＧＴとかコブラ・クーペと呼ぶべきなのであろうか・・・？？？）
実車の詳細な説明は割愛するが、Michael Shoneの “The Cobra-Ferrari　Wars”や、 Dave Friedman他の “Daytona Cobra Coupes”　がお勧めだ。
Ｋ＆ＢのコブラＧＴの初期キットは１９６４年の発売なのだが、このシリーズⅡの発売が６４年後半なのか、それとも６５年の初期なのかは良く判らない。
多分、スーパー・チャレンジャー・モーターを載せた白箱のキットの発売が６４年の後半であったので、その頃かもしれない。
スーパー・チャレンジャー・モーターに変わってから、車種もＰ２，ローラＴ７０、シャパラルなどが追加され、スケールも1/25から1/24に変更されている。
初期に発売されたコブラＧＴ，フォードＧＴ、ポルシェ９０６（９０４）等もシリーズⅡに変更されるが、ボディーの外観が変更されたのはこのコブラＧＴだけである。
また、ごく初期のキットはスクリュー・タイプのホイルで有ったが、その後はコレット・タイプのホイルにすべて変えられた。
それにしてもこのコブラＧＴは非常に数が少ないのだが、ただ単に、初期型のクーペを小手先の追加パーツでごまかしたから人気が無かったのか？　それとも他に何か理由が有ったのか・・？、
・・・・実は、その辺の事情も良く判らないのだ。

昨年末からなんだかんだ云いながら作っている車を振り返ると、フェラーリばかりである・・・。
そう云えば、先ほど見たニュースでも新しいフェラーリの５９９GTBに　”KERS”　が装着され、ハイブリット化されるらしい・・・。
スピードが売り物のスーパーカー・メーカーだったら、一気に　SIM・DRIVE　の様なインホイル・モーターで、それこそジェット機の様な未体験の加速を体験できるフェラーリを作って欲しいものだ。
ん～・・・、エンジン・サウンドの無いフェラーリの電気自動車など、我々の世代にはちょっとな～・・・？、と云う気もする。
時代の変遷は、スーパー（カー）・ブランドにも今では大きな不安材料になっているのかも知れない・・・。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

左は６１年にルマンを走った時の２７３５GTの勇姿。
中央はドロコ・ボディーからまたSWBに戻された現在の姿。
右は数年前にカレラから発売された1/24のRTRのスロット・カーだが、惜しいことにステアリング・ラックが左である。
（意外と海外のメーカーは、こう云う所に気を使わない事が多い気がする・・・。）

さて、この車に付いていたシャーシーだが、ご覧の様に細いブラス棒を半田付けして製作されたハンドビルドである。
シャーシーには綺麗にメッキが掛けられている・・・。
半田部分にも綺麗にメッキが掛かっている所を見ると、メッキは外注したのかもしれない。
私には、これほど綺麗なメッキ（私の場合は電関用のニッケル・メッキだけだ・・・）は出来ない。
内装はフロアーにモケットが張られ、コンソールの一部とリアゲート内には茶色の革が使われている。
このシャーシーには、ボディーを取り付けるネジ穴がリアに無いところを見ると、いまだ未完成の状態でボディーの仮装まで行かなかった様である。
細かいところを見ると、決して綺麗な工作ではないが、前オーナーがこの車作りに相当の時間を割き楽しんだことが伺える。
（まさに、アマチュア・モデラーの夢の跡である・・・。）
しかし、このシャーシーを合体させて走らせるには精度的にもちょっと問題が有りそうだし、・・・かと云って解体してパーツ取りにしてしまうのも惜しい気がする。　　　・・・まさに思案橋である。
ん～・・・、　そんな泥沼の様な模型作りを私はいつも楽しんでいるのだ。（爆）

年が明けたばかりだと云うのに、今週もいろいろありました・・・。
個人的には、○○３０周年（執念）記念と新年会でお酒を飲んで午前様になったぐらいでしたが、世界ではハイチ大震災で１０万人規模の犠牲者が出ている様ですし、アメリカのオバマ政権の矢継ぎ早の金融規制案が、これまた世界規模で金融市場に激震（いや中震位かな～？）を与えており、また円が高ぶれしそうです・・・。
日本でも、昨年鳴り物入りで誕生した与党民主党のTOP２人に政治資金絡みのスキャンダルが飛び出し・・・、ナショナル・ウイングであるJALもあっけなく破綻・・・！！
最近、ニヤニヤして見ているCMの　「大切なものは、お金なんかじゃ～ない～・・・・！！」　と叫んでみたくなる衝動に駆られる昨今である。
（・・・こらこら、・・・ウソをいっちゃ～いけません。　　笑）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

（Source:　Supercars.net & COACHBUILD.com )
さて、暴挙に出てしまったレベルの２７３５GT？だが、出自はフェラーリのSWBで、当初ロブ・ウォーカー・チームにデリバリーされ、英国内でスターリング・モスにより大々的に宣伝活動が行われていた様だ・・・。
あるHPではこの広報活動の為か、長距離ドライブの為にモスはこの車にラジオアンテナを付けさせたとも書いてあった。
この車は１９６１年のルマンにもモスとグラハム・ヒルと云う東西きってのGPドライバー・コンビでエントリーしているが、あっけなくリタイアしている。
この時のボディーカラーはロブ・ウォーカー・チームの定番、ネイビー（濃紺）にフロントのホワイト・ベルトであるが、ルマンのエントリー・リストには何故か、ノースアメリカン・レーシング・チームと記されている。（？）
その後この車はイギリス国内のローカル・レースでジャガーやアストンなどと戦い、またモスはエンパイア・トロフィーやペコ・トロフィー、ツーリスト・トロフィー等で大活躍する事となる・・・。
その後、クリス・ケリソンの為にカロツェリア・ドロコにより、写真の様なロング・ホイルベースの車に大改装される事となる・・・。
ドロコではこの２７３５GT以外にも似たようなボディーの車を何台か製作しており、この車やパーツは８０年代まで残っていた様だ・・・。
しかし８０年以降（？）、このホイルベースまで伸ばしたドロコ・ノーズの２７３５GTは再び元のSWBへと戻されてしまう・・・。
その辺の経緯は、よそのHPを夜な夜な見てはいたのだが、良く判らない。
しかし、この車は２００８年のグッドウッドのスピードフェスティバルで、再びスターリング・モスと再会することとなる。
（この時はモスがルマンを走った時と同じロブ・ウォーカー・チーム・カラーのSWBである。）
下はいくらか手を入れてみたボディーの現状だが、この車は車高を大分下げているので、サイドのステップからウインドウまでのバランスが非常に微妙だ・・・。
おまけにリアのコーダトロンカのなんともいえない不思議な３次曲面も上手く表現できるのか・・・？？

この車は昨年の夏頃、やはりeBayで入手した物なのだが、フロントがドロコ風のノーズに修正されており、「レベルのGTOをこんな風にいじる人も居るんだ～・・・？！」と云うのが私の第一印象であった。
（先日UPしたボディーがこの車なので、既にこのボディーは存在しない。）
この車を見た瞬間に、その後の２５０GTOのデザインに影響を与えたであろう何台かのドロコ・チューンのSWBのどれかを、このオーナーは作ろうとしてたんだ～・・・、と云う事を直感した。
（この車も大分手が入っている様だが、完成してはいない。）
以前、４３のモデルや古い雑誌等で変なフェラーリのGTが有るな～・・・？と云うことは見聞きしていたのだが、このドロコ・ボディーの２５０GTの事は、この車を見て調べるまで殆んど知らなかったと云うのが本音である。
　　　　　　　　
この車は入手後、しばらくどうするか考えあぐねていたのだが・・・、昨年の後半にとりあえずボディーだけでもレストアしてみようかと剥離剤の中に沈めてみた・・・。
最初はラスキットのワイヤー・ホイル（使えるかどうかは今だ不明だが・・・）が付いているし、モーターもピットマンのサイド・ワインダーだし、パーツ取りでも良いかな～・・・？などとも考えていたのだ。
実際の所、このボディーを剥離して作り直すより、新品のボディーから始めた方が仕事が早そうだが、この車を見ていると、同じ趣味を持つ前オーナー（作り手）の気持ちが伝わって来るので、いろいろ思い巡らす事が出来るので、あえて暴挙に踏み出してみた。（苦笑）
後はこの車が完成前であったと云う事、ボディーのカラーリングがいまいち私好みでは無かったと云う事、そしてディテールも少し気になる所があった事などが理由に挙げられる・・・。
多分、急ぐ旅ではないので１年以上の時間がかかってしまうかもしれない・・・・。

多くの男にとって、時として趣味は恋愛をも超越してしまう事が有るようだ・・・。
男性の多くが車趣味を持っており、且つ又、車趣味を持っている多くの男達は、いろいろな車のおもちゃにもご執心のようだ・・・。
それがミニカーだったりRCだったり、プラモデルだったり、十人十色では有るが・・。
（最近の若い男性諸君の中には車、バイク等に興味のない方も増えているようだが、私は若くないのでこの例からはもれている・・・・　　笑）

昨日、注文しておいた　”情熱と共に作る” と云うタイトルのレイル・レーシングの雑誌が届いていた。
夜な夜な写真を中心に見ていたのだが、私には興味深い記事が多かった。
出版元はフォード・パブリッシングで、脱線するが、以前「スケール・オート・レーシング・ニュース」と云う雑誌を取っていたことがある。
この雑誌は、フレキシを含む現行のスロット・カーが中心で、つまらないので直ぐにやめてしまった経験がある。
その「スケール・オート」と同じ装丁で今回の雑誌”BUILT WITH PASSION”はやって来た・・・。 (P80)
１９５７年にスケーレクストリックのコマーシャル・セットが発売されてから、それまでのレイル・レーシングはスロット・レーシングにその形態を変えてしまう。
簡単に云うと、それまでのレイル・レーシングは送電システムが凸で有ったが、スロット・レーシングは凹になったと云うことである。
４０～５０年代はアウトドア・サーキット（一部インドアのサーキットも有った様だ）中心の1/18ぐらいのグロー・エンジンの金属ボディーの車を使ってレースを楽しんでいた。
本書にも書かれているが、グロー・エンジンのレース・カーは、その匂いと騒音がデメリットになっていた様だ。　また天候にも左右されただろう・・・。
その後、インドアの電気モーター主体のスケールの縮小されたレイル・レーシングに変って行くのだが、これも１９６４年ごろには収束してしまう・・・。
現在でもこのレイル・レーシングを愛して止まない一部の愛好家達が本書を記録として出版した様だ・・。
本書の中に出てくる車達は私にとっては魅力的なものばかりで、・・・そして未だに彼らが活動しているという事は、正にパッション以外のなにものでもないと思う。（笑）

　　　　　　
先に、気まぐれでレジン・ボディーの製作を始めてしまったスクワッロだが、本来のレベルのスーパー・スクワッロ５５５について簡単に触れておこうと思う。
先日、日記の方にちょっと書いたが、この車はキットでの販売は無かった様で、サーキット・セット付属の車とブリスター・バックのRTRの２種類だけだったと記憶している。
ボディーはナイロン系プラスティック（デルリン製）で、弾力性があり、ぶつかってもプラスティックの様に簡単に割れることは無いのだが、柔らかい分だけ、傷が細かく切れて、毛羽立つ様な所がある。
（表現が難しいが、とりあえずナイロンのボディーと思っていただければよいかもしれない・・・。）
シャーシーも同様のデルリン製でオイルレス・メタル等は無く、フロントもリアもシャーシーに直接シャフトを通している。
ギアもやはりデルリン製で、軽量で面白い形をしており、打ち込み式の簡単な物である。
ホイルはプラスティックの様で、ホイル・インナーをはめ込むようになっており、インナーは取り外しが効く。
（ワイヤーのホイル・パターンはGTOと似ているが、キャップ状になっており、成型は別物）
シャーシーとボディーとの接続は、この素材の特性を生かして、四隅の車輪の部分のシャーシー（軸受け部分）を、ボディーにはめ込む様になっている。
ドライバーもボディーと一体成型になっているが、ドライバー・ヘッドは別物で、何故かジェット型のヘルメットを被っている・・・。
　　　　　　
当時出ていた成型色はグレーと赤の２種類で、ブリスター・パックのRTRの物は、赤の物しか見たことが無い。
シャーシーは２種類存在し、初期のものはマブチの大型の１５Rが載っており、後期にはマブチの１３０モーターの様な小さなチープなモーターに変った。
（シャーシーには　F-7411　と　F-7422　と記載され区別されている。）
このナイロンの様なボディーだが、下地処理をすれば塗装は可能なようだ・・・。
未完成だが、むかし塗装したジャンクのスクワッロ・・・。
　　　

ボイド氏のリスターに付いているモーターの事を私は良く知らないので、毎晩落ち着いてから、手持ちの古い雑誌等をパラパラめくり、関連記事などを探しておりました・・・。
急に古いフォーミュラーのマスターのマスターなども作り始めてしまったので、秋の夜長・・・、この”脅迫的な充実ぶり”にはちょっと疲れました・・・。　（苦笑）
６０年代当時、サーキットはもとより、新橋のステーション・ホビー等でも、この手のモーターを私は見たことが有りません。
サイド・ワインダーには間違いはないのですが・・・、ローター軸とシャフトの軸受けが一体になっており、ギアレシオが固定されてしまっているこの手のモーターを一体何と呼ぶのでしょうか・・・？！
（アッセンブル・サイド・ワインダー・モーターとでも呼べば良いのか・・・？）
K&Bのチャレンジャー・モーターなどが私達には一般的ですが、シャフトのC型のクリップを外せば、このモーターもある程度のレシオの変更が可能です。　　・・・また、その様なパーツも当時発売されていた様です。
（しかし、このリスターに付いているモーターのレシオ変更は、スーパー・ギアがインサイドに入っているのでちょっと難しそうです・・・。）
　　　　　　
　　　
さて、当時の雑誌によると、Pittman、 Ram、 Strombecker 等からこれらのタイプのモーターが発売されていました。
（本の中にはラムとピットマンの記載が逆になっている物もあり、いまいち、私にもはっきりしません・・・。）
またイギリスのヴィクトリーと云う会社からも同じようなタイプのモーターが発売されていましたが、これは1/32 用の様で、今回は省略しました。
ボイド氏のリスターに付いているモーターは５ポールで、かたち的に云えば、ラムかストロンベッカーの物の様に思われますが、ピットマン（？）でも同じ様な形のモーターを発売していたふしが有ります。
本にはストロンベッカーのみが日本製と記載されていますが、ラム（？）とストロンはほとんど同じモーターを扱っていた様です。
（３ポールの物と５ポールの物が有り、現品が手元に無いので、正確な事は不明ですが・・・。）
どちらにしても、当時の製造会社は判りませんが、私は日本製ではないかと思っています・・・。
　　　 　　
現在手元に有るモーター達で、真ん中が洗浄を終えた今回のリスターのモーター。　多分ラムの４２６だと思いますが・・。　　
・・・未だに良く回ります。（笑）
右は今回の一体型モーターでは有りませんが、タイコの物。

晴天の中、秋の３連休がスタートしました・・・。
昨日午後は、また久しぶりに家内と横浜に散歩に出かけ、山下公園から赤レンガ倉庫、また山下公園に戻り、公園で海を眺めたりしながら元町へ・・・、最後は中華街で夕食というパターンでしたが、それでもふらふら３～４ｋｍは歩いたでしょうか・・・？！
（近所の散歩と違い、顔見知りが居ないのが気楽で良いですね～・・　笑）
残念ながら連休中は仕事です・・・。
（仕事と家庭と趣味のバランスを取るのは中々難しいです・・。）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
先日、ボイド氏にこの車の事をメールで問い合わせをしてみたのですが・・・、私のメールが悪かったせいか、ボイド氏が以前所有されていた実車のリスター・コーベットの説明が帰ってきてしまいました・・・。
氏は往年の名ドライバー達とも親交があるらしく、歯科の学生中にCONNAUGHTで当時のGPにイギリス人で初めて優勝した？、私の好きなトニー・ブルックス氏とも親しいそうです。
氏のメールによると・・・、
「私の車は１９５９年製である。」
「私はこのリスターを、私が当時乗っていたアストンのDB-2と１９６８～９年頃に交換して入手した。」
「そして、私のリスターは１９７２年にイギリスの車ブローカーに売ってしまった。」
「私のリスターには３２７（多分シェヴィーのエンジン・キャパシティーだと思う）とオートマティックが付いている。」
「当時、私はこの車で多くのシェヴィーをかもってやった・・・。」
と書かれていました。
さて、この車（SLOT　Carの方）のシャーシーはご覧の様なものです。
　　　　　　　
モーターは次の機会にまわすとして・・・、先ず、シャーシーはハンドメイドの様です。
フロントの軸受けは、コの字のアルミのアングルから切り出された物で、リアのモーター取り付けマウントもアルミで、何かの半端材を利用して作った物でしょうか・・・？！
真ん中のメイン・フレームは、アルミ材をエボナイトの様な絶縁基板でサンドイッチにした様な素材で、私は余り見たことがありません。
フロント、リアとも、その素材をリベットで留めて頭だけ削ってあります。
それにしてもこのホイルの細いこと・・・。
合わせるタイヤが中々見つかりません・・・。（笑）

日曜日に行われた久しぶりのクラブ・レースも無事終わり、秋雨も有るのか・・・、今日からまた、まったりとした日常に戻りました。
例のP2ですが・・、走るかどうか心配していましたが、車のポテンシャルに見合った分相応の走りで、トータル１２０周のレースを３～４回の単独スピンだけで上手く切り抜け、車のダメージもほとんど無く上手く終了することが出来ました・・・。
・・・結果は聞かないで欲しい。（笑）
（みんな～・・・、遅くて御免ね～・・・。）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
さて、ボイド氏 （Peter V. Boyd : http://www.pvbms.com) のリスター・コーヴェットですが・・・、その前にボイド氏が最近立ち上げられた御自身のHPを見ていただければ、どんな人物であるかお判り頂けると思います。
（私より大分ご年配の方ですが、中々魅力的な人物です・・・。）
氏のHPによると、５０～６０年代のSCCAのレース等をご自身でも経験されているし、また現在所有されている車達も魅力的です！！
この車のボディーを外してみるとこんな風になっています。
（フロント・タイヤが欠落していたホイルには、Q－モデルのテスタロッサのタイヤを履かせ、リアに持って行き、交換してあります。）
　　　　　　
やはりボディーはグラス・ファイバー製ですが、グラス・ウールの目が粗いのには驚いてしまいます。
（コーヒー豆の袋の様です・・・。）
マウント・ポストはシャーシーに合わせて、ボディー中央に２本ボルトが立っていますが、これもグラスでじか付けされています。
良く見るとコクピット裏のバックレスト部分に左右に微かなクラックが入っているのが判ります。　・・・その為に、左右のリアフェンダー上にチップが発生した模様で、当時この車もコースから転落事故を起こしたことがあるのかもしれません・・・。（笑）
・・・話は脱線しますが、実車の世界ではヒストリーのある車は概ね普通の同型車より珍重されますが、この車は私にとっては正に、その部類に入る貴重なスロット・カーなのです・・・。（笑）
多分、６４～６５年当時の爆発的流行があったちょっと前の製作ではないかと思われますが・・・。
人それぞれで、「こんな汚い車のどこが良いの～？」と云う様なご意見も有るかと思います・・・。（笑）
この車には半世紀近くの時間の流れが存在し、私がVINTAGE・SLOT CAR に求める条件が一番揃っている様な気がしているのです・・・。
（素性が判っていて、ハンド・メイドと云うのも良いですね～。）
下賎な話ですが、長谷川のテスタロッサのプラモデルを買うぐらいの価格でお釣りが来たくらいですから、私にとっては正に掘り出し物であったと云えます・・・。

大分秋らしくなって来ましたが、夏の疲れが出たのか・・・、いまいち模型作りの神輿が上がりません・・・。
P2の製作も切羽詰まってきました・・・。（苦笑）
今回は７月頃にeBayで一目ぼれして買い込んだ、この車の事でも書こうと思います。
買ったのは７月頃なのですが、この車のオーナーとなんだかんだメールのやり取りをしていて、到着したのはつい２～３日前なのです。
自分自身でもラスキットのバキューム・ボディーで、無手勝流のリスター・ジャガーを作っているので、なにかの参考になればと云う思惑も有りました。

さて、ご覧の様な車なのですが、スケールは1/24で、ボディーはグラスファイバーで出来ています。
一部リアのフェンダー両サイドにチップが有りますが、全体としては良い感じを保っている様です。
ラスキットのバキューム・ボディーとは違い、ボンネット右サイドにエアー・スクープが付いています。
ボディーは未塗装で、このブルーはエポキシ自体の色の様です。
ホイルはアルミで、ダンロップ・レーシングの雰囲気を出していますが、ホイルの穴はどうやら当時ボイド氏が自分でボール盤で開けた様で、４個の内、１個には穴が開いていません・・・。
（ボイド氏の内諾がまだ取れていないので・・、お許しが出れば色々と当時のことを聞いてUPしてみたいと思います・・・。笑）