カテゴリー: 日記

７月は2４日からパリ・オリンピックが始まってしまい、おまけに先月は連日の高温多湿と云う環境下で、作業机に向かう時間が激減してしまった。　すでに今年も８月に入ってしまった訳だが、歳と共に色々な面でモチベーションが下がって来ているのは仕方がない事なのか？　　昔の様に手も動かなくなってきているし、計画性も無くなってきている・・・。

オリンピックのTV観戦で今回特に感じたことは判定（ジャッジメント）の重要性と云う事だ。　審判の判断によっては競技の順位に影響が出ると云う事である・・・。　　

AI技術が進み多数のカメラによる同時判定が可能になった時代の国家間競技なのだから、選手にも観客にも納得できる判定を期待したい！　　特にスケートボードやBMX等の新しい判定競技では3/5と云う判定基準はあるのだが、新しい「技」に対する審査員側の知識と知見が重要な要素となって来る事を強く感じた。

さてと・・・、今回製作を始めたSRは、昨年製作した６６年日本GPのフェアレディーSの時の残りのジャンクボディー（フロントスクリーンのフレーム無し）を使用したものである。　　流石のオープンのフェアレディーSRのボディーを使うとなれば、目先はアメリカでレースに出ていたSRに目が行くのは当然の帰結か・・・。

今回選んだのがARRCの１９６９年度のDクラスチャンピオン、ジャック・スコーヴァル選手のDATSUN２０００である。　このカテゴリーではジョン・モートン選手がドライブしたBRE・DATSUNが日本では有名である。　　Webで幾つか資料を探してみたのだが、BRE・DATSUNの様にフロント下部にエアロパーツが付いていないので手間が省けるかな～？と云う不純な理由も大きかった・・。

アメリカ車はハンドル位置が左であることが大きな問題であった。　・・・おまけにオープンなので何とかこの左ハンドルのダッシュボードを製作しなければならない。　　またフロントグリルも私が選んだ写真にはバッチ部分が無かったのでこれも目立つ所なので何とかしなければならなかった・・・。

Web上でベレット１６００GTの写真を探して出てきたのが前回のブログにUPした２枚である。　日本GP当時の写真も何枚か探し出す事は出来たのだが、白黒写真だったので今回は米村太刀夫氏のローカル感のあるこのベレットGTを製作することにした・・・。

Web上には日本GP出場時の車両との説明書きがあったが、フロントフェンダー上にもクラス分けの長楕円形のステッカーも無いしゼッケンサークル内のナンバーも手書きの様なので、本当に日本GP出場車なのだろうか・・・？　（サーキットは右回りスタートの様だが・・・）

１枚の写真からは見えない反対側の車の景色やリアの様子などは判らないので、殆んど想像の産物である点は留意頂きたい。

この車の一番の問題点は８スポークのホイルパターンとリアのテールランプを自作しなければならなかった事だが、他の車の製作の空き時間を利用して作った車なので、リアのテールランプも本来であれば六角形であるところがただの台形になってしまったりしている・・・。　　

この当時はまだ安全タンクが無かったせいか、タンク内圧の調整の為にリアに空気取りのホースが付いているのも今の目で見ると懐かしい。　個人的にはフロントミラーは直ぐに落としてしまうので付けたくなかったのだが、雰囲気重視という事でGクリアで点付接着してある。

本来であればコグレのFT１６用のラダーフレームを使いたかったのだが、ジャンクシャーシーに空きが無く今回は明治屋のアルミフレームの左右の耳を切り落として使っている。

完成したばかりなので、タイヤもキットに付いているものを簡単にバリだけ削り落としてそのまま装着してある・・・。

特に最近の事と云う訳でもないのだが、暇な時に読んだ文庫本の作者や主人公の名前が、数ヶ月も経つと聞かれても直ぐに出てこないことが良くあるのだ。　　当然、古い映画の好きな主役（主人公）の名前も急に聞かれると出てこない！　　・・・名詞や固有名詞を忘れてしまうことが多くなったな～。（涙）

今回の車は、発売当時に買い込んだハセガワのベレット1800GTRなのだが、1/24のプラモデルでベレットが発売されたのはこの車が最初ではないかと思う？！　　ご存じの方も多いと思うのだが、昔のコグレの箱絵にもベレットGTが次期発売予定車としてだろうか？、印刷されていたのを私も何度も見ている。

この1800GTRも何とか当時風の1600GTにしたいものだと、買い込んだ当初から少しずつではあるがボディーを合間を見てはいじっていた放置車両である。　　Webのニュースではハセガワ以外のフジミなどからも1/24の1600GT（R）のプラモが出るらしい・・・。　　

とりあえず数年放置してあったこの1800GTRを、1600GTが出る前にどうにか完成させてみたいとサンダーバードの製作時間の合間をみながら、並行製作していた。 　形がちょっとおかしいがテールライトは自作である。

一番の問題点は、レーシング使用にするには１３インチのワタナベ風の８スポークのホイルを作る事であった・・・。　　このホイルデザイン（パターン）は英国車にも国産のツーリングカーやGTにも良く合う私の一番好きなホイルである・・・。

Source: Nosweb.jp

取り敢えず手持ちのパーツでモーターライズのプラモデルがスロットカーになった・・・。　殆どが手持ちのパーツから拾い出して製作した物なのだが、古い車のプラモデルを見ると酷い状態のボディーの物から比較的状態の良いものまで、最近は殆どスロットカーにしてしまうのは私の性かも知れない？！（笑）

フレームもヤフオクで最近入手したミドリのロングホイルベースのパイプフレームだし、ホイルも初期のプラフィット？の物を幅をつめて使っている。　今回、自分で作った物と云えばアルミのアングル材でモーターマウントを製作したくらいか・・・？

モーターはリアシャフトにほぼ直角に当たらなけらばならない。　その為にパイプフレームの丁度良い部分にブラス材を当ててバランスを見て半田付けをするのだが、その時に下に置いたバランス用のブラス板迄一緒に半田付けしてしまった～。（涙）　シャーシー自体が軽いので、「ま～いいか～？！」と云う事でそのままになっている・・・。

今回はボディーのポストをそのまま利用したので無駄な手間が省けて助かったのだが、フロントのポストが丁度ガイド部分にあるのでその処理だけがちょっと気がかりであった。　ボディーへの装着にはコグレと同様にタッピングビスを使っているので、少し緩めるだけで多少のガタを持たせることが出来る。

スクリーンのグルー落としに手間取った位で、ボディー、内装にも手を付けずにこのままの状態で無塗装で保存しようと思っている。　タイヤも当然、芯出し接着などもしていない。　　・・・万が一、走らせる様な事があればタイヤも変えなければならないのでホイルも幾分幅に余裕を待たせて切り出した。　（現在では、この時代のナローでハイトがある良質のゴムタイヤを見つけるのは非常に難しい！）

先週後半は、昼夜マスターズ・ゴルフトーナメントの録画をTVで見るのが忙しく、おもちゃ作りははかどっていない。　・・・瞬く間にマスターズも桜の季節も終わってしまい、時間の速さを感じている！

下の写真は大きさがバラバラで見てくれが悪いのだが、手持ちの２種類のスロットカーの物で、UHPのトロネードは実車同様のFF機構になっている。　

AMTのストックカー用シャーシーを前後逆に取り付けてFF機構にしているのだが、その分ガイドはピアノ線による簡単なスイングアークに改造されている。　このUHPという会社も６０年代当時に存在した会社なのだが、これ以外にクリアボディーのマコシャークを箱入りRTRで販売しているのだが・・・、良く判らない会社だ。　

ミツワのボディーとUHP（多分AMT)のボディーとを比べるとこんなにも違うのだが、タイヤ径はほぼ同じくらいなのだ・・・。

赤のデフォルメがきついクリアボディーはクラッシックから発売されたもので、オーソドックスなILのシャーシーが付いている。　クラッシックはマンタレーをはじめとして海外では結構人気があるメーカーの様だが、殆どがクリアボディーのスロットカーばかりなので保存するのが大変だろう・・・。（レプリカボディーも結構発売されている。）

下は当時のボディーキットとスタティックキットである。　　COXのガニーフォードの発売前にはこのトロネードも候補車両に上がっていたのか・・・？！　　リアリティーを重視したメーカーだったせいか？、実車でレースに出ていたフォードギャラクシーがキットになったのもうなずける。　　・・・ところでこのトロネードの実車だけど、レースに出場したことがあるのかな～？　私はトロネードのレーサーのを見た事が無い。

ミツワのジャンクのタイヤのゴム質が想像以上に良かったので、無謀にも内側を切り取りその内面にペーパーを当ててタイヤを作ってみた。　　後は残り物のホイルの中から口径が合いそうな物を拾い出し、とりあえず取り付けてみた写真。　・・・１セットだけでもフロントタイヤに使えればと思っている。（苦笑）

借景の桜も一昨日、昨日が満開だった様だが、今日の春の嵐で大分散ってしまった・・・。　毎朝コーヒーを飲みながら窓越しにそれとはなしに桜を楽しんでいたのだが、花見に出かける様な事はない。　　一般的には春は桜の花が象徴的だが、昔からの日本の慣行で入学や卒業と云った人生の曲がり角に差し掛かる時期でもある。　右に曲がるのか？左に曲がるのか？、時代背景も影響するかもしれないが、その時々の人それぞれの考えで人生が大きく変わってゆく・・・。

本来であればこんな古いスケールも曖昧な車などいじらずに、子供の時に入手できなかったプロダクション・モデルのスロットカーを修復するのがこのブログの趣旨ではあったのだが・・・、どうした訳かここのところ、当時のスロットカーにちょっと食傷気味になっている。

私がトロネードと云う車を知ったのは実車からではなく、実を云うとスロットカーの面白いモデルを数十年前に見てからなのだ。　今回のミツワのトロネードのジャンクも「他に製作途中の物が有るのに、なんでこんな車に手を付けちゃったんだろう・・・？！」と自分でも不思議に感じている。　　　・・・やっぱり春なんだろ～か～？？（笑）

私が入手したのはフロントタイヤの付け根が折れた状態の御覧の様なジャンクだったのだが、７０年代に入ってからの製品の様でボディーの整形もしっかりしているし、特にホイルカバーの出来が綺麗なのには驚いた。　スロットの場合は当時はホイルインナーなど入れずにアルミホイルむき出しで走らせていたことが多かったので、この綺麗なホイルカバーが私を引きずり込んだ一因になっている事は確かなようだ。

内装は当時のスロットカーと同じ様な上げ底の物で不思議な事にドライバーが乗っていて、おまけにヘルメットまで被っている。　また前後のスクリーンが薄いブルーで成形されているのには何か意味があるのだろうか・・・？　　いつもの事だがスクリーンにはグルーがはみ出し、おまけにデカルまで貼ってある。（やはりスクリーンに付いたグルーの修復には泣かされる！）

実車自体を知らなかったくらいなので、トロネードのスタティック・キットを今まで買ったことはない。　友人が当時のモデルスピードライフに「トロネードのスロットの製作記事が出ているよ～・・・」と写真を送ってくれた。　当時のアルミダイキャストのスピードホイルを装着してもタイヤが少し小さく見えるくらいなので、AMTやJO-Han等の1/25前後のストックカークラスのボディーだった様だ。

今年の春は気温が日に１０℃以上変動するので老体には厳しい春だ。　今日も「春分の日」で休日と云う事なのだが、午後から気温が下がり、雨や強風と一部では霙や雪との予報も出ている・・・。　　早めにお彼岸の墓参を済ませておいて良かったと思っている。

今年の６ネーションズ・ラグビーもアイルランドの優勝で幕を閉じたが、毎年最下位だったイタリアがウエールズを破り、私が知る限りでは最高の状態だった様に思う。（アルゼンチンの監督に変わったせいか？）　・・・昨年はオール・ジャパンも負けたんだもんな～。　　　・・・いよいよ今年は、オリンピックにラグビー・ワールドカップ・イヤーだ～！！

さてと・・・、久しぶりにジャンクではなくまともなキットから製作したマセラーティ３５００GTではあったのだが、塗装の失敗から御覧の様なクリア無しの粗の目立つ車になってしまった。　貼りたかったデカルはタミヤのクラフト・ボンドを水で薄めてどうにか貼り付けた。　

ボディーの製作過程ではボディーを何回も手で持つことがあるのでシルバー部分の塗装が剥げてしまい、何回か部分的にタッチアップしている・・・。　おまけにシャーシーはプラモのコックピットの床にタッピングビスで直付けしている。

マセラーティの良いプラモデルには中々お目にかかれない事が多いのだが・・・、ここ２～３年の間にニチモのミストラル（２台）とメリットの４ＣＬは製作している・・・。　この３台も一緒に写真に入れてみたかったのだが既にどこかのダンボールに仕舞いこんでしまったらしく、引っ張り出すのも面倒なので、直ぐに飾り棚から取り出せたメリットの２５０Ｆとバードケージだけ一緒に入れてみた。

２５０Ｆなどは２０年以上前に製作した物で、当時はシルバーの接着シートが流行っていたのでそれをエグゾースト・パイプに貼ってみたのだが、今では見る影もないほどしわがれてしまっていた・・・。　そうそう、この２５０Ｆは長い事ドライバーヘッドが紛失したままだったので、”祟りが起きる前に”　今回再び装着することにした・・・。（笑）

手持ちの素材だけで製作しているので、子供の頃に作った様な車になってしまっているが、こちらも「二度わらし」の高齢者なので仕方がないところか・・・？

最近はおもちゃ作りでのうっかりミスが増えている。　・・・体調の良し悪しもその日の天気で左右されることもあるのだが、やはり歳で認知症とまでは行かなくても、些細な工程を飛ばしたり忘れたりすることが多くなっている。　　　　・・・たそがれ時か～？！

今回もマスキング・テープの残量が少ないのでテープの使用量を減らそうとサッシ部分に先にシルバーを吹き、そのサッシ部分だけをマスキングして塗装をした。　マスキングした部分以外のシルバーの部分だけ軽くペーパーで落として白のサフェ―サーは吹いておいたのだが、既に下地のサフェーサーも噴いてあるので白サフェは出来るだけ軽く吹いておいたのだ・・・。

天気を見計らって本チャンのイタリアン・レッドを吹き始めたのだが、下地に残ったシルバーの僅かな塗色が中々消えず、結構な厚噴きになってしまった。　当然マスキング・テープとの境目にも段が付いてしまうだろうし、全体的にぼてっとした感じでエッジの効いたシャープさが無くなってしまった。　・・・その上、この上からクリアを掛けるのははばかられる。　

久しぶりだが今回はクリアを噴かずに、このままの状態でいこうかと思っている。　・・・ささやかなデカルはどうしよう？！　　バイクで云えば、カフェ・レーサー風のレーシーな雰囲気の車にはしようとは思っていたのだが。　GOODWOODで中段辺りをそこそこ走っているの車の様な・・・。（笑）　　　　　（・・・デカルは糊付けするしかないかな～・・・？）

下の写真はゴーグル付きのドライバーヘッドからゴーグルとそのベルトを削り取った時の工作過程のもので、また初期のこの3500GTの特徴でもあるリアのテールライトは、サンビーム・タイガーの残り物のジャンク・パーツを多少加工して利用しようと思っている。　　

本来このキットに付いている前後のスクリーン等のクリアパーツは、周囲を削っても私には上手に取り付ける自信が無いので、簡単なバキューム物に変えてある。　内装もシャーシーの関係でそのままオリジナルの物を使用したので、ボディーが重くなり古いラビット・モーターでは少し荷が重いかもしれない・・・？！

久しぶりに松山選手がPGAのジェネシス・インビテーションで優勝した。　それも最終日にナインアンダー（ー９）の６２で回り２位の選手（２人）に３打差をつけての大逆転優勝であった。　おまけに賞金がおおよそ６億円との事なので、喜びもひとしおだろう・・・。

最近は見たいスポーツ番組を民放やBSでもなかなか見ることが出来ない・・・。　スポーツ専門チャンネルに有料登録しなければならない。　私もLIVEではこの試合を観られなかったのだが、他のネットチャンネルに放出されてからダイジェストで観たくらいだ。　殆どが翌日か週末に他局での放送で見る事が多くなっている。　

最近は好きなスポーツ番組もお金を払わなくては見られなくなっているのはいかがなものか？　（年寄りには時差が無くLIVEを観るよりは体には良いのだが、結果が先に分かってしまうのもちょっと興ざめ感がある・・・）

久しぶりにAURORAの原型のキットを作ってみたのだが、さすがに昔のプラモデル的な古さを至る所に感じた。　糊代も無くクリア・パーツをボディーに直接接着する大胆さ！　開口部がこれだけあるボディーを製作するには、相当量の金型が必要になったであろうし・・・、６０年以上の歳月を振り返れば、各パーツの合いの不具合やバリ等も十分に許容できる歳にこちらもなってしまった。　

手を入れてスタティック・キットとして製作される方には都合が良いのだろうが、スロットの場合、ボディーはなるべくシンプルなワンピースに近い物が好まれる。　・・・私の場合は車自体に魅力を感じて製作しているので、多少手直しに時間が掛かっても急ぐ旅でもないのであまり気にはならない。（これだから未完成車”放置車両”が増えてしまうのだが・・・）

このマセラーティー３５００GTは１９５７年頃から発売され１９６４年まで販売されていた様だ。　オーロラのキットは１９６０年以降のマイナーチェンジを受けたボディーなので、今回は初期型の１９５７年物に作り替えようかと思っている。　それにしてもボディーの製作だけでも苦戦して、結構時間を取られている・・・。　クリア・パーツもバキュームしないとダメかな～？！

昨晩からの雪で、朝から雪かきになってしまった。　実は１月中旬から（終活を兼ねて　笑）家のかたずけを始めてしまい、その時にちょっと重い物を持ったせいか、軽い椎間板ヘルニア様の痛みが出ているのだ・・・。　比較的軽い降雪だったので、軽く玄関先の雪をどけてそれでおしまいにしてしまった。　・・・今も朝の雪かきのせいか？、ちょっと腰の痛みが出て来ている！（涙）

下は以前からどうしたものかと考えていたグンゼのフェラーリ２５０GTOのハイテクモデルのワイヤーホイルである。　当時はGTOが出るんだ～？と喜んで２台も購入してしまったが、1/24のモデルには不釣り合いなほどワイヤーパーツが小さくて長い事持ち腐れ状態であった。

ホイルの写真は、内径がグンゼのホイルに合いそうなので糊代分だけグンゼのホイル内側を僅かに削り、サカツウのミニ用のホイルを叩き込み接着したものである。　シャフトに通して回転させてみたのだがよれやブレも無く十分に使えそうである。　・・・後は見てくれだけだが？！　

（当時の古いねじ切りシャフトも、ナットを留めるとホイルが幾分よれるものが多いのだが、インナーホイルとしては状態はそれよりも良いかもしれない・・・。）

フレームは先日の残り物のブラスとカッパーを切り出した時の半端材等を修正して使っているが、ホイルの感じが３５００GTに合うかどうかで決めようと思っていたので、マセラーティーのボディーには未だに手が付いていない・・・。　手つかずのモデルを製作するのは久しぶりなので、果たして上手く行くかどうか・・・？

さすがにこのボディーは1/25と云う事でトレッドが無いので、SWでは当時のモーターは入れられない。　スーパーギアとの関係もあるのだが１３０系のラビットを載せるのが精一杯だ！　・・・またガイドもフロントから出てしまう様なのでホルダーの位置やガイドも変えなくてはならない様だ！　モーターマウントはサカツウの物をサイドを削り軸受けの間にもぐり込ませている。

下の写真は先月製作したリア・エンジンのシャーシー２台。　これは多分（飽きもせず）デイトナ・コブラクーペのシャーシーになるであろう？！