VSCC (Vintage Slot Car Club)

取り敢えず手持ちのパーツでモーターライズのプラモデルがスロットカーになった・・・。　殆どが手持ちのパーツから拾い出して製作した物なのだが、古い車のプラモデルを見ると酷い状態のボディーの物から比較的状態の良いものまで、最近は殆どスロットカーにしてしまうのは私の性かも知れない？！（笑）

フレームもヤフオクで最近入手したミドリのロングホイルベースのパイプフレームだし、ホイルも初期のプラフィット？の物を幅をつめて使っている。　今回、自分で作った物と云えばアルミのアングル材でモーターマウントを製作したくらいか・・・？

モーターはリアシャフトにほぼ直角に当たらなけらばならない。　その為にパイプフレームの丁度良い部分にブラス材を当ててバランスを見て半田付けをするのだが、その時に下に置いたバランス用のブラス板迄一緒に半田付けしてしまった～。（涙）　シャーシー自体が軽いので、「ま～いいか～？！」と云う事でそのままになっている・・・。

今回はボディーのポストをそのまま利用したので無駄な手間が省けて助かったのだが、フロントのポストが丁度ガイド部分にあるのでその処理だけがちょっと気がかりであった。　ボディーへの装着にはコグレと同様にタッピングビスを使っているので、少し緩めるだけで多少のガタを持たせることが出来る。

スクリーンのグルー落としに手間取った位で、ボディー、内装にも手を付けずにこのままの状態で無塗装で保存しようと思っている。　タイヤも当然、芯出し接着などもしていない。　　・・・万が一、走らせる様な事があればタイヤも変えなければならないのでホイルも幾分幅に余裕を待たせて切り出した。　（現在では、この時代のナローでハイトがある良質のゴムタイヤを見つけるのは非常に難しい！）

先週後半は、昼夜マスターズ・ゴルフトーナメントの録画をTVで見るのが忙しく、おもちゃ作りははかどっていない。　・・・瞬く間にマスターズも桜の季節も終わってしまい、時間の速さを感じている！

下の写真は大きさがバラバラで見てくれが悪いのだが、手持ちの２種類のスロットカーの物で、UHPのトロネードは実車同様のFF機構になっている。　

AMTのストックカー用シャーシーを前後逆に取り付けてFF機構にしているのだが、その分ガイドはピアノ線による簡単なスイングアークに改造されている。　このUHPという会社も６０年代当時に存在した会社なのだが、これ以外にクリアボディーのマコシャークを箱入りRTRで販売しているのだが・・・、良く判らない会社だ。　

ミツワのボディーとUHP（多分AMT)のボディーとを比べるとこんなにも違うのだが、タイヤ径はほぼ同じくらいなのだ・・・。

赤のデフォルメがきついクリアボディーはクラッシックから発売されたもので、オーソドックスなILのシャーシーが付いている。　クラッシックはマンタレーをはじめとして海外では結構人気があるメーカーの様だが、殆どがクリアボディーのスロットカーばかりなので保存するのが大変だろう・・・。（レプリカボディーも結構発売されている。）

下は当時のボディーキットとスタティックキットである。　　COXのガニーフォードの発売前にはこのトロネードも候補車両に上がっていたのか・・・？！　　リアリティーを重視したメーカーだったせいか？、実車でレースに出ていたフォードギャラクシーがキットになったのもうなずける。　　・・・ところでこのトロネードの実車だけど、レースに出場したことがあるのかな～？　私はトロネードのレーサーのを見た事が無い。

ミツワのジャンクのタイヤのゴム質が想像以上に良かったので、無謀にも内側を切り取りその内面にペーパーを当ててタイヤを作ってみた。　　後は残り物のホイルの中から口径が合いそうな物を拾い出し、とりあえず取り付けてみた写真。　・・・１セットだけでもフロントタイヤに使えればと思っている。（苦笑）

借景の桜も一昨日、昨日が満開だった様だが、今日の春の嵐で大分散ってしまった・・・。　毎朝コーヒーを飲みながら窓越しにそれとはなしに桜を楽しんでいたのだが、花見に出かける様な事はない。　　一般的には春は桜の花が象徴的だが、昔からの日本の慣行で入学や卒業と云った人生の曲がり角に差し掛かる時期でもある。　右に曲がるのか？左に曲がるのか？、時代背景も影響するかもしれないが、その時々の人それぞれの考えで人生が大きく変わってゆく・・・。

本来であればこんな古いスケールも曖昧な車などいじらずに、子供の時に入手できなかったプロダクション・モデルのスロットカーを修復するのがこのブログの趣旨ではあったのだが・・・、どうした訳かここのところ、当時のスロットカーにちょっと食傷気味になっている。

私がトロネードと云う車を知ったのは実車からではなく、実を云うとスロットカーの面白いモデルを数十年前に見てからなのだ。　今回のミツワのトロネードのジャンクも「他に製作途中の物が有るのに、なんでこんな車に手を付けちゃったんだろう・・・？！」と自分でも不思議に感じている。　　　・・・やっぱり春なんだろ～か～？？（笑）

私が入手したのはフロントタイヤの付け根が折れた状態の御覧の様なジャンクだったのだが、７０年代に入ってからの製品の様でボディーの整形もしっかりしているし、特にホイルカバーの出来が綺麗なのには驚いた。　スロットの場合は当時はホイルインナーなど入れずにアルミホイルむき出しで走らせていたことが多かったので、この綺麗なホイルカバーが私を引きずり込んだ一因になっている事は確かなようだ。

内装は当時のスロットカーと同じ様な上げ底の物で不思議な事にドライバーが乗っていて、おまけにヘルメットまで被っている。　また前後のスクリーンが薄いブルーで成形されているのには何か意味があるのだろうか・・・？　　いつもの事だがスクリーンにはグルーがはみ出し、おまけにデカルまで貼ってある。（やはりスクリーンに付いたグルーの修復には泣かされる！）

実車自体を知らなかったくらいなので、トロネードのスタティック・キットを今まで買ったことはない。　友人が当時のモデルスピードライフに「トロネードのスロットの製作記事が出ているよ～・・・」と写真を送ってくれた。　当時のアルミダイキャストのスピードホイルを装着してもタイヤが少し小さく見えるくらいなので、AMTやJO-Han等の1/25前後のストックカークラスのボディーだった様だ。

今年の春は気温が日に１０℃以上変動するので老体には厳しい春だ。　今日も「春分の日」で休日と云う事なのだが、午後から気温が下がり、雨や強風と一部では霙や雪との予報も出ている・・・。　　早めにお彼岸の墓参を済ませておいて良かったと思っている。

今年の６ネーションズ・ラグビーもアイルランドの優勝で幕を閉じたが、毎年最下位だったイタリアがウエールズを破り、私が知る限りでは最高の状態だった様に思う。（アルゼンチンの監督に変わったせいか？）　・・・昨年はオール・ジャパンも負けたんだもんな～。　　　・・・いよいよ今年は、オリンピックにラグビー・ワールドカップ・イヤーだ～！！

さてと・・・、久しぶりにジャンクではなくまともなキットから製作したマセラーティ３５００GTではあったのだが、塗装の失敗から御覧の様なクリア無しの粗の目立つ車になってしまった。　貼りたかったデカルはタミヤのクラフト・ボンドを水で薄めてどうにか貼り付けた。　

ボディーの製作過程ではボディーを何回も手で持つことがあるのでシルバー部分の塗装が剥げてしまい、何回か部分的にタッチアップしている・・・。　おまけにシャーシーはプラモのコックピットの床にタッピングビスで直付けしている。

マセラーティの良いプラモデルには中々お目にかかれない事が多いのだが・・・、ここ２～３年の間にニチモのミストラル（２台）とメリットの４ＣＬは製作している・・・。　この３台も一緒に写真に入れてみたかったのだが既にどこかのダンボールに仕舞いこんでしまったらしく、引っ張り出すのも面倒なので、直ぐに飾り棚から取り出せたメリットの２５０Ｆとバードケージだけ一緒に入れてみた。

２５０Ｆなどは２０年以上前に製作した物で、当時はシルバーの接着シートが流行っていたのでそれをエグゾースト・パイプに貼ってみたのだが、今では見る影もないほどしわがれてしまっていた・・・。　そうそう、この２５０Ｆは長い事ドライバーヘッドが紛失したままだったので、”祟りが起きる前に”　今回再び装着することにした・・・。（笑）

手持ちの素材だけで製作しているので、子供の頃に作った様な車になってしまっているが、こちらも「二度わらし」の高齢者なので仕方がないところか・・・？

最近はおもちゃ作りでのうっかりミスが増えている。　・・・体調の良し悪しもその日の天気で左右されることもあるのだが、やはり歳で認知症とまでは行かなくても、些細な工程を飛ばしたり忘れたりすることが多くなっている。　　　　・・・たそがれ時か～？！

今回もマスキング・テープの残量が少ないのでテープの使用量を減らそうとサッシ部分に先にシルバーを吹き、そのサッシ部分だけをマスキングして塗装をした。　マスキングした部分以外のシルバーの部分だけ軽くペーパーで落として白のサフェ―サーは吹いておいたのだが、既に下地のサフェーサーも噴いてあるので白サフェは出来るだけ軽く吹いておいたのだ・・・。

天気を見計らって本チャンのイタリアン・レッドを吹き始めたのだが、下地に残ったシルバーの僅かな塗色が中々消えず、結構な厚噴きになってしまった。　当然マスキング・テープとの境目にも段が付いてしまうだろうし、全体的にぼてっとした感じでエッジの効いたシャープさが無くなってしまった。　・・・その上、この上からクリアを掛けるのははばかられる。　

久しぶりだが今回はクリアを噴かずに、このままの状態でいこうかと思っている。　・・・ささやかなデカルはどうしよう？！　　バイクで云えば、カフェ・レーサー風のレーシーな雰囲気の車にはしようとは思っていたのだが。　GOODWOODで中段辺りをそこそこ走っているの車の様な・・・。（笑）　　　　　（・・・デカルは糊付けするしかないかな～・・・？）

下の写真はゴーグル付きのドライバーヘッドからゴーグルとそのベルトを削り取った時の工作過程のもので、また初期のこの3500GTの特徴でもあるリアのテールライトは、サンビーム・タイガーの残り物のジャンク・パーツを多少加工して利用しようと思っている。　　

本来このキットに付いている前後のスクリーン等のクリアパーツは、周囲を削っても私には上手に取り付ける自信が無いので、簡単なバキューム物に変えてある。　内装もシャーシーの関係でそのままオリジナルの物を使用したので、ボディーが重くなり古いラビット・モーターでは少し荷が重いかもしれない・・・？！

久しぶりに松山選手がPGAのジェネシス・インビテーションで優勝した。　それも最終日にナインアンダー（ー９）の６２で回り２位の選手（２人）に３打差をつけての大逆転優勝であった。　おまけに賞金がおおよそ６億円との事なので、喜びもひとしおだろう・・・。

最近は見たいスポーツ番組を民放やBSでもなかなか見ることが出来ない・・・。　スポーツ専門チャンネルに有料登録しなければならない。　私もLIVEではこの試合を観られなかったのだが、他のネットチャンネルに放出されてからダイジェストで観たくらいだ。　殆どが翌日か週末に他局での放送で見る事が多くなっている。　

最近は好きなスポーツ番組もお金を払わなくては見られなくなっているのはいかがなものか？　（年寄りには時差が無くLIVEを観るよりは体には良いのだが、結果が先に分かってしまうのもちょっと興ざめ感がある・・・）

久しぶりにAURORAの原型のキットを作ってみたのだが、さすがに昔のプラモデル的な古さを至る所に感じた。　糊代も無くクリア・パーツをボディーに直接接着する大胆さ！　開口部がこれだけあるボディーを製作するには、相当量の金型が必要になったであろうし・・・、６０年以上の歳月を振り返れば、各パーツの合いの不具合やバリ等も十分に許容できる歳にこちらもなってしまった。　

手を入れてスタティック・キットとして製作される方には都合が良いのだろうが、スロットの場合、ボディーはなるべくシンプルなワンピースに近い物が好まれる。　・・・私の場合は車自体に魅力を感じて製作しているので、多少手直しに時間が掛かっても急ぐ旅でもないのであまり気にはならない。（これだから未完成車”放置車両”が増えてしまうのだが・・・）

このマセラーティー３５００GTは１９５７年頃から発売され１９６４年まで販売されていた様だ。　オーロラのキットは１９６０年以降のマイナーチェンジを受けたボディーなので、今回は初期型の１９５７年物に作り替えようかと思っている。　それにしてもボディーの製作だけでも苦戦して、結構時間を取られている・・・。　クリア・パーツもバキュームしないとダメかな～？！