VSCC (Vintage Slot Car Club)

色々あったサッカーのワールドカップも終わり、週末はラグビーのネーションズカップのTV観戦に興じていたので、おもちゃ作りは殆ど捗っていない。　　　　　　　・・・もう８月か～？！

・・・今年の夏の暑さはおもちゃ作りどころか、近所への外出にも躊躇する有様。　　熊本における２度目の大震災も大変な事になっているし、PCの状態もいまいちだし、加齢から来る？私の健忘症も進んでいる様だ。　　・・・ネガティブなニュースばかりで気持ちも沈みがちだ！

今回UPした写真は数年前に製作した当時の状態のものが殆んどなのだが・・・、当時このCERV-１がお蔵入りになった理由をしっかりと思い出した。（苦笑）

「田宮模型全仕事２」にも既に書かれている事なのだが、この実験車は資料写真を見るたびに車の各部が変化しているのだ。　　当時、砲弾型のヘッドレストをジャンクパーツからレジン取りして製作したのだが、これが大きすぎたので今回簡単に作り直してみた。　

またオリジナルボディーの凸のモールドも塗装の邪魔になるので、削るか？残すか？、思案していた事も思い出される。（今回は思いきって削り落とした。）　　・・・おまけにボディーの各部の造作も実車とは結構かけ離れているところも多いので、どうしたものか？と悩んでいる。

・・・結局、なんやかんやと考えているうちに嫌気がさし、放置車両になってしまったのだ‼　　

私のおもちゃ作りは新品のキットから作る事は少なく、捨てられかけた欠品の多いジャンクから製作することが殆んどなので、過去にも完成させることが出来なかった放置車両は一台や二台ではない。

・・・残念ながらこの猛暑も相まって、今回もすでに嫌気が差してきている。（苦笑）

今、これを書いているパソコンの前のデジタル時計内の温度計は34,3℃を指している・・・、参ったやな～～・・・!! 　　

2026年FIFAワールドカップもファイナル出場チームも決まり、残すところ３位決定戦と決勝戦の２試合となってしまった。　　　国のプライドを掛けた100数試合（TVで放送のあったゲームしか見てはいないのだが・・・）のゲームの中にも色々あったな～。（笑）　　

個人や国家の品格にまで言及するものもあり、ある意味ではスポーツ好きな私もいろいろ考えさせられた。　　・・・これだけ文化的、近代的な現代においても、私達の生活の中にも不平等や不条理は常に存在している。　　せめてスポーツの世界だけはノーサイドで気持ち良く終わって欲しいものだと願っている。

高齢者にとって近年のこの夏の暑さは、終活？じゃない・・・、死活問題にもなりかねないので、おもちゃ作りも中々捗らないでいるのも毎度の事だ。（笑）　　今回UPしたこのタミヤのCERV-1も大分前に製作を開始した車なのだが、入手経路はヤフオクだったか？、何処だったかも思い出せない。

素材は写真の様な欠品があるジャンカーなのだが・・・、そもそもレースを走った実車好きの私が、なぜこの車を作り始めたのか？根拠も今は思い出せない。　　・・・多分、「田宮模型全仕事２」にこのシリーズの車達が載っていた事が原因ではないかと思うのだが？！

この実験車の詳細はKH氏の解説が本に載っているので、それを転載させてもらって割愛させてもらうが、・・・なんで放置車両になってしまったのか？も思い出しながら、何とか形にしたいと考えている。　　　　・・・それにしてもこの暑さがな～？！

サムライ・ブルーが北中米・FIFAワールドカップのグループ・リーグを無事に無敗で突破した。　　めでたし、めでたし。　　 事前にわかってはいたのだが・・・、早々に決勝のノックアウト・リーグでは超強豪のブラジルとの対戦になってしまった。　　ドローでのPK戦には何とか持ち込まないで、前後半の本戦の中で勝ち切って欲しいと願っている！

一番上の写真は、以前製作した６０年代のポルシェを引っ張り出し記念撮影をしたもの・・・。　　今回はついでと云う事もあるのだが、ニチモのジャンク・ポルシェF1をオリジナル風（No⑧：ジョー・ボニエ）の物と改造した（No⑫：ダン・ガーニー）物の２台を比較する意味も含めて製作してみた。

ポルシェのF1のキットは当時の1/24のスロットカーとしては数が少なく、イマイとこのニチモの８０４ぐらいしかなかった様に記憶している。　　相変わらずデカルをタッチアップしなければならなかったりと、出来はいまいちなのだが、手間は結構かかっている。（苦笑）

ボディーを改造した⑫番の車にはオリジナルのスクリーンもあるのだが・・・、雰囲気が出ないのでバキュームした物に変えてみた。　　サスのアーム類もボディー側の上部だけで、下部のアームは取り付け困難で前後とも省略してしまった・・・。　　ドライバーやミラーなども残り物のジャンクパーツから調達している。

過ごしやすい気温が続いていたが、関東地方も梅雨入りした様なので湿度は高めの日が多い。　　天気の良い日を選んでとりあえずボディーに塗装だけ噴いてみた。 　 本当であれば、もう少し下地を乾燥させてから塗装するのが望ましいのだが・・・。

選び出した資料の写真を参考にして少し白めのシルバーを調合して噴いてみた。　いつもの様にデカルを押さえる為に上からクリアを噴いたのだが、シルバー色が少し強く出てしまった様だ。　　いじらなかったオリジナル・ボディーのリアの開口部は黒のデカルでごまかしている。

また調合した塗料が少し薄めでシンナーが多かったせいか？、乾燥後にボディーの一部に成型色のブルーがわずかに染み出しかけている部分が出来てしまった。　　・・・どうすっかな～？、このニチモのボディーもCOXのチータと同様、塗装には注意が必要の様だ！

♪「あなただけが～、生きがいなの～・・・、お願い～、お願い～、捨て～な～いで～・・・」　製作中に大昔の植木等の歌を知らず知らずのうちに口ずさんでいる・・・。（笑）　　こんな“おたんこ車”でも結構やる事は多く、仕事量だけでも３台分か～？！　

シャーシーは分解してクレンザーで洗浄したが、アルミのフレームの傷はそのまま放置した。　　当時のアルミフレームは曲がりやすいのであまり力を加えられない・・・。

フロントタイヤはジャンクパーツの中から拾い出したものを削って使用しているが、リアは２台共ウレタンタイヤに変えてある。　　モーターも缶の内部のブラシかすを洗浄スプレーで洗い流し、注油して快調に回っている。

・・・以前、直したことのあるフロント軸受けのガタつき（この時はビスで留めてしまったが）も、ど～すっかな～・・・？

Source Web : STUTTCARS

４年に１度のサッカーのワールドカップもいよいよとなって来たのだが、先日の最後の壮行試合はいまいちの試合だったのでちょっと心配だ～・・・。（苦笑）

さてと・・・、当時８０４の実車は４台程製作されたらしいが、６２年のワンシーズンだけでマイナーチェンジを含めて細かい改造が大分行われた様で、レースごとに微妙にボディーが変化しているので、ターゲットの車を絞り込むのに資料不足で困っている。

ボディーの外見上の変化はフロントスクリーン前部、リアカウル後部のギアボックス開口部の切り方の変化等がおもちゃ作りでは肝心な所となってくる。　　足回りも初期のシャーシーからはフロント、リア共にアッパーアームの新設などレース毎に変化している。　　

６２年シーズンから投入された８０４だが、ガーニー車が２台、ボニエ車が２台だったと思われるが、どうもこの４台がフリーに使われた形跡があり、２人の完全なセカンドカーでは無かった様だ・・・。

本題のニチモだが・・・、大きめのフランクフルトソーセージの様なボディーのバランス取りには結構苦労させられた！　　フロント部分を１mm程伸ばし、リアエンドのカウルは大きく切断し、ボディーの大げさな曲面はペーパーで大分削り落とす羽目となった。　（１台はオリジナル、もう１台は改造と、２台同時進行で進めている。）　

オリジナルボディーはずんぐりむっくりしているので、ボディーのステップ部分を両サイド２ｍｍ程切断してサイドの幅のバランスも取ってみた。　　そうしたら今度はシャーシーが下から少しはみ出してしまうのだ。（涙）　　

仕方なくローレット（インナーナット）を引き抜き、オリジナルのマウントポストを２～３ｍｍカットして、どうにかシャーシーが隠れる様にはなってくれたのだが・・・。

ローリングシャーシーのモーター上部とボディーの間にはまだ余裕があったのでこんな大胆な事が出来たのだと思うが、リアのポストもこのニチモのシャーシーにはうまく適合しないので一部切り落としてしまった・・・。　　最終的には全部落とす事にはなったのだが！！

【そもそもニチモのフレームはこの８０４のボディーには合っていないと思う。　リアからフレームの一部が出てしまうのだ。　　当時のスロットカーはまずシャーシーありきで、そのシャーシーに合わせてボディーを作っていたのではないだろうか？！　　・・・これはタミヤや他のメーカにも云えることなのだが・・・】

フロントのマウントだけで充分ボディーは固定出来るのだが、リアに固定マウントが無いとシャーシーが中で左右に遊んでしまう。　　これをどうするか？、２～３日試行錯誤を繰り返したが、苦肉の策としてアルミフレームのリアのネジ留め箇所を切り飛ばし、曲げ直してボディーに差し込む様に改造してみた。

これで左右の振れは止められたのだが、ホームサーキットならいざ知らず、営業用サーキットでクラッシュした時にはボディーが吹っ飛び、フロントポストも折れてしまうだろう・・・！！（苦笑）

今日はローリングシャーシーのオーバーホールに取り掛かったのだが、これもタイヤを含めて２～３日かかりそうだ・・・？！（涙）

１９６５年当時、近所にぽつぽつと出来始めたスロットカー・サーキットに心ときめかし通われた諸兄は多いと思う。　　当時はレーシングカー場とかサーキット場などと呼んでいた気がする。　　御多分に漏れず自宅でちまちまと安いプラモデルを作っていた私にも、その光景は衝撃的であった・・・。（笑）

子供の頃にモデルカーレーシングに興味を持たれた方なら、このニチモ（日模）ポルシェとフェラーリF1の１台や２台はお持ちなのではないかと想像する・・・。　　

私の手持ちのジャンカーの中にもこのニチモのポルシェF1とフェラーリF1も何台か含まれているのだが、過去にどうしたことか、このポルシェF1に手を付けた事は殆ど無かった。　　

・・・なぜなのか？、私にも良く判らないのだが、日模のホームコースの車も殆どがこのポルシェとフェラーリだったが、当時の子供の目から見てもあまりカッコよく見えなかったせいかも知れない。

営業用サーキットが突然消えてしまった６０年程前の事だろうか？、既に遠い昔の事だ～・・・、当時、レースの賞品（参加賞？）としてもらったサーキット使用車だったポルシェF1が未だに手元に１台残っている。（笑）　　

また１台は以前、自分のホームコースで走らせた事のある車である。（今回引っ張り出した２台は、ワンピースフレームのメーカーRTRの物ではない）

この期に及んで今更日模のポルシェF1（８０４）じゃないが、　・・・今回は初めていじってみようかと思っている。（爆）

その前にまずはタイヤからだが・・・、下の写真はフジミの３５６のプラホイルの中にインナーホイルとしてニチモのホイルの外側のリムだけ削り落として差し込んでいる。

丁度フジミのプラホイルの内径と日模のアルミホイルの中心部の外径がぴったりだったので、ボール盤で外側リムだけ落とせばジャストフィットである。　　ラッキー・・・！！

上の２枚の写真はコグレのオリジナルホイル風に作ったものと、RMクラフトのダイキャストホイルを装着した時の比較の為にUPした物なのだが・・・、やはりダイキャストホイルはその後の３リッターのフェラーリF1あるいはP4などに使用した方が良さそうだ。

このコグレの１５８に最初に手を付け始めた時には何か目的の車種があったのではないかと思い、６４年の１５８の写真を色々と検索したら、やはりフロントにダクトの無い１５８が見つかった・・・。　　

６４年の一時期バンディーニが乗った車に同じ様な車が存在する。　　・・・内心、どうしたものかと心配していたが、どうにかこのボディーも使えそうだ。（苦笑）　　一番下の写真がその車！

外装パーツが殆ど無い、半分遊びの気迷いから始まったボディー製作だったが、最終的にはコグレのタイヤとホイルに落ち着いた。　現状では、タイヤは当時物を履かせているのでフロントタイヤには幾つかヒビが入ったりしているが、どうにかコグレのフェラーリの様には見える。

当時、コグレからはロータス・フォードとこのフェラーリ１５８・F1のスロットカーキットが発売されたのだが、個人的感想なのだが・・・、ロータスフォードは良く見かけるのだが、フェラーリの１５８の方は売れなかったのか？、あまり見かけなかった気がする。

取り付けた外装パーツは出所不明の物をそれらしく加工して装着してみたのだが、エンジンから出るエグゾーストのたこ足はコグレのロータスフォードの物をレジン取りして利用している。　　ウインドスクリーンが上手く合わなかったのだが、５本のインセクトピンでどうにか固定することが出来た。

古いスロットカーでもあるので、前後のブレーキ関係や、ラジアスロッド等のパーツは省いたが、リアに簡単なコイルスプリングだけは付けてみた。　　あまりやりすぎても経年変化でパーツが脱落し、また見すぼらしい姿になるので、この辺で完成としたい。　　

コグレのフェラーリF1の足回りやエンジンまわりを作るにあたり、手持ちのキットを参考にしようかと引っ張り出してみて驚いた！！　　　このジャンクボディーはフロントノーズ両脇にあるインレットのナサダクトをパテで埋めてしまっているのだ！！　　

・・・参ったやな～？、何回も手に取りいじくりまわしているのに全然気づかなかった～！　　他のジャンカーも引っ張り出してみたのだが・・・、やはりボケてるな～！　　レビルドやレストモッドどころか、いじり壊しになっちゃってるよな～？！　（涙）

リアには簡単なオイルクーラー？らしきものは取り付けたのだが、さすがに塗装済みのボディーにこれからナサダクトを開ける訳にもいかない・・・・。　　

２枚目の写真は東京プラモとミドリの１５８のボディーと比べたものなのだが、コックピットの大きさはそれほど変わらないのにコグレのボディーは前後が長く、やはり大ぶりなボディーである。　　ホイルやタイヤもど～するかな～？、・・・どちらで行こうかな～？

とりあえずスクリーンはNITTOの１５８を作った時の大振りのバキュームの物が残っていたので、無理やり合わせている。　　ダイキャストのRMホイルにも色を入れてみた・・・。　　　タイヤも手持ちの使えそうな物を装着してみたが・・・、やはり幅が広すぎるよな～？！

足回りのアーム類は殆どをフレーム側に洋白線等を使い半田付けして固定してみた。　　スタティック・モデルと違いスロットの場合はローリング・シャーシーの調節の為にどうしても取り外しが必要になる。　　モーターも入るし、これはおもちゃとしてのスロットの性みたいなものだ。

簡単に仕上げるつもりだったのだが・・・、結構、大事になってしまった～！

ここ１～２年、自身の老化が自覚できるほどに進んできていると感じる事が多い。　　固有名詞が直ぐに出てこなのを始めとして、　数ヶ月前に読んだ小説の主人公や作者の名前も直ぐに出てこないことが多くなっている・・・。　　子供や孫の誕生日も急に聞かれると直ぐに出てこない！　　　参ったやな～・・・、自分自身で自分の頭をちょっといじめなきゃいけないかな～！！（涙）

ブログの文章もまともに書けているのかな～・・・？　　上の写真は５～６年前に日東のフェラーリ１５８F１を製作した時にUPしたものなのだが、左側から２番目のコグレの１５８だけ中々進まずサフェのままで色も入らず放置車両になっていた。

古いフォーミュラーのスロットカーは部品点数も少なく修復するのは簡単なのだが、このコグレの１５８は外装パーツを始めとして、モーターマウントやモーターも無いと云う正にドンガラ状態の車だったので、今回はちょっと気合を入れて見られる状態にしたいと思う。

他にも製作途中の放置車両が何台か有るのだが、レヴェルの２５の完成車を捜索中にたまたま発見してしまったのでいじる事にした次第。（苦笑）　　　不思議な事にタイヤは無いのだがホイルとインナーは４個揃っている。　　ボディー上のパーツは殆ど無く、一番痛いのはスクリーンがない事だ！！

下の写真は使えそうなパーツを探している時に先日撮ったものなのだが、既にボディーに塗装が完了していた・・・。　　あちこちお店を広げてしまっているので、いつ塗装したのか？、・・・これまた思い出せない始末・・・。（涙）　　　

・・・どうやら、番号からしてサーティースが乗った車ではなさそうだ？！

とりあえず、手持ちのAYKのドライバーのシートベルトを削り落とし、キャブやギアボックスなどをジャンクパーツなどから拾い出したり作り出している。　　

コグレの１５８は他のメーカーのボディーよりも一回り大きいので、以前頂いたRMクラフトのダイキャスト・ホイルを引っ張り出して使えるかどうか検討している・・・。（ちょっとサイズも幅もP4クラスで大きいかな～・・・？）

ばたばたしている間に今年もマスターズが始まってしまった～・・・！　　昨晩も明け方までTV観戦していたのだが、昨年優勝してグランドスラマーになったマキュロイがオーガスタで連勝しそうな勢いだ～・・・？！

今回製作したロータス２５はあくまで　“どんな感じになるのかな～？”　と云う実験的なボディーだったので、ボディーカラーは気にせず噴いてしまった。　　・・・よくよく考えてみれば極初期型の２５には黄色のストライプは入らない。（苦笑）　　

上の写真は、２０年程前にジャンクから製作したオリジナルボディーのレヴェルのロータス２５を引っ張りだし、雰囲気の違いを比較する為の載せてみた・・・。

・・・そんな訳で、ドライバーのヘルメット・カラーにも困る有様。　　現状では架空の車なのでドライバーもサフェーサーのままで載せている。　（本来ならばレヴェルのドライバーではなく、もう少しバスタブタイプの寝たドライバーの方が良さそうだが・・・）

ロータス２５がデビューしたのは１９６２年の事だが、その後何回も改良が加えられ、R2～R6まで、レースごとに色々なバージョンが存在する。　　

外見上で認められる大きな変化はコクピットとスクリーンの変化だ。　　また初期のボディーではリアのギアボックスが隠れるフルカバーのボディーだが、６３年に入ってからはギアボックスが丸出しのタイプとなる。　　最後期にはエグゾーストも上部から車体下部へと変化する。

最初からレベルのシャーシーをそのまま使いたかったので、マウントの関係もあり、リアの形状はいじる事が出来なかった。