VSCC (Vintage Slot Car Club)

１９６５年当時、近所にぽつぽつと出来始めたスロットカー・サーキットに心ときめかし通われた諸兄は多いと思う。　　当時はレーシングカー場とかサーキット場などと呼んでいた気がする。　　御多分に漏れず自宅でちまちまと安いプラモデルを作っていた私にも、その光景は衝撃的であった・・・。（笑）

子供の頃にモデルカーレーシングに興味を持たれた方なら、このニチモのポルシェとフェラーリF1の１台や２台はお持ちなのではないかと想像する・・・。　　

私の手持ちのジャンカーの中にもこのニチモ（日模）のポルシェF1とフェラーリF1も何台か含まれているのだが、過去にどうしたことか、このポルシェF1に手を付けた事は殆ど無かった。　　

・・・なぜなのか？、私にも良く判らないのだが、日模のホームコースの車も殆どがこのポルシェとフェラーリだったが、当時の子供の目から見てもあまりカッコよく見えなかったせいかも知れない。

営業用サーキットが突然消えてしまった６０年程前の事だろうか？、既に遠い昔の事だ～・・・、当時、レースの賞品（参加賞？）としてもらったサーキット使用車だったポルシェF1が未だに手元に１台残っている。（笑）　　

また１台は以前、自分のホームコースで走らせた事のある車である。（今回引っ張り出した２台は、ワンピースフレームのメーカーRTRの物ではない）

この期に及んで今更日模のポルシェF1（８０４）じゃないが、　・・・今回は初めていじってみようかと思っている。（爆）

その前にまずはタイヤからだが・・・、下の写真はフジミの３５６のプラホイルの中にインナーホイルとしてニチモのホイルの外側のリムだけ削り落として差し込んでいる。

丁度フジミのプラホイルの内径と日模のアルミホイルの中心部の外径がぴったりだったので、ボール盤で外側リムだけ落とせばジャストフィットである。　　ラッキー・・・！！

上の２枚の写真はコグレのオリジナルホイル風に作ったものと、RMクラフトのダイキャストホイルを装着した時の比較の為にUPした物なのだが・・・、やはりダイキャストホイルはその後の３リッターのフェラーリF1あるいはP4などに使用した方が良さそうだ。

このコグレの１５８に最初に手を付け始めた時には何か目的の車種があったのではないかと思い、６４年の１５８の写真を色々と検索したら、やはりフロントにダクトの無い１５８が見つかった・・・。　　

６４年の一時期バンディーニが乗った車に同じ様な車が存在する。　　・・・内心、どうしたものかと心配していたが、どうにかこのボディーも使えそうだ。（苦笑）　　一番下の写真がその車！

外装パーツが殆ど無い、半分遊びの気迷いから始まったボディー製作だったが、最終的にはコグレのタイヤとホイルに落ち着いた。　現状では、タイヤは当時物を履かせているのでフロントタイヤには幾つかヒビが入ったりしているが、どうにかコグレのフェラーリの様には見える。

当時、コグレからはロータス・フォードとこのフェラーリ１５８・F1のスロットカーキットが発売されたのだが、個人的感想なのだが・・・、ロータスフォードは良く見かけるのだが、フェラーリの１５８の方は売れなかったのか？、あまり見かけなかった気がする。

取り付けた外装パーツは出所不明の物をそれらしく加工して装着してみたのだが、エンジンから出るエグゾーストのたこ足はコグレのロータスフォードの物をレジン取りして利用している。　　ウインドスクリーンが上手く合わなかったのだが、５本のインセクトピンでどうにか固定することが出来た。

古いスロットカーでもあるので、前後のブレーキ関係や、ラジアスロッド等のパーツは省いたが、リアに簡単なコイルスプリングだけは付けてみた。　　あまりやりすぎても経年変化でパーツが脱落し、また見すぼらしい姿になるので、この辺で完成としたい。　　

コグレのフェラーリF1の足回りやエンジンまわりを作るにあたり、手持ちのキットを参考にしようかと引っ張り出してみて驚いた！！　　　このジャンクボディーはフロントノーズ両脇にあるインレットのナサダクトをパテで埋めてしまっているのだ！！　　

・・・参ったやな～？、何回も手に取りいじくりまわしているのに全然気づかなかった～！　　他のジャンカーも引っ張り出してみたのだが・・・、やはりボケてるな～！　　レビルドやレストモッドどころか、いじり壊しになっちゃってるよな～？！　（涙）

リアには簡単なオイルクーラー？らしきものは取り付けたのだが、さすがに塗装済みのボディーにこれからナサダクトを開ける訳にもいかない・・・・。　　

２枚目の写真は東京プラモとミドリの１５８のボディーと比べたものなのだが、コックピットの大きさはそれほど変わらないのにコグレのボディーは前後が長く、やはり大ぶりなボディーである。　　ホイルやタイヤもど～するかな～？、・・・どちらで行こうかな～？

とりあえずスクリーンはNITTOの１５８を作った時の大振りのバキュームの物が残っていたので、無理やり合わせている。　　ダイキャストのRMホイルにも色を入れてみた・・・。　　　タイヤも手持ちの使えそうな物を装着してみたが・・・、やはり幅が広すぎるよな～？！

足回りのアーム類は殆どをフレーム側に洋白線等を使い半田付けして固定してみた。　　スタティック・モデルと違いスロットの場合はローリング・シャーシーの調節の為にどうしても取り外しが必要になる。　　モーターも入るし、これはおもちゃとしてのスロットの性みたいなものだ。

簡単に仕上げるつもりだったのだが・・・、結構、大事になってしまった～！

ここ１～２年、自身の老化が自覚できるほどに進んできていると感じる事が多い。　　固有名詞が直ぐに出てこなのを始めとして、　数ヶ月前に読んだ小説の主人公や作者の名前も直ぐに出てこないことが多くなっている・・・。　　子供や孫の誕生日も急に聞かれると直ぐに出てこない！　　　参ったやな～・・・、自分自身で自分の頭をちょっといじめなきゃいけないかな～！！（涙）

ブログの文章もまともに書けているのかな～・・・？　　上の写真は５～６年前に日東のフェラーリ１５８F１を製作した時にUPしたものなのだが、左側から２番目のコグレの１５８だけ中々進まずサフェのままで色も入らず放置車両になっていた。

古いフォーミュラーのスロットカーは部品点数も少なく修復するのは簡単なのだが、このコグレの１５８は外装パーツを始めとして、モーターマウントやモーターも無いと云う正にドンガラ状態の車だったので、今回はちょっと気合を入れて見られる状態にしたいと思う。

他にも製作途中の放置車両が何台か有るのだが、レヴェルの２５の完成車を捜索中にたまたま発見してしまったのでいじる事にした次第。（苦笑）　　　不思議な事にタイヤは無いのだがホイルとインナーは４個揃っている。　　ボディー上のパーツは殆ど無く、一番痛いのはスクリーンがない事だ！！

下の写真は使えそうなパーツを探している時に先日撮ったものなのだが、既にボディーに塗装が完了していた・・・。　　あちこちお店を広げてしまっているので、いつ塗装したのか？、・・・これまた思い出せない始末・・・。（涙）　　　

・・・どうやら、番号からしてサーティースが乗った車ではなさそうだ？！

とりあえず、手持ちのAYKのドライバーのシートベルトを削り落とし、キャブやギアボックスなどをジャンクパーツなどから拾い出したり作り出している。　　

コグレの１５８は他のメーカーのボディーよりも一回り大きいので、以前頂いたRMクラフトのダイキャスト・ホイルを引っ張り出して使えるかどうか検討している・・・。（ちょっとサイズも幅もP4クラスで大きいかな～・・・？）

ばたばたしている間に今年もマスターズが始まってしまった～・・・！　　昨晩も明け方までTV観戦していたのだが、昨年優勝してグランドスラマーになったマキュロイがオーガスタで連勝しそうな勢いだ～・・・？！

今回製作したロータス２５はあくまで　“どんな感じになるのかな～？”　と云う実験的なボディーだったので、ボディーカラーは気にせず噴いてしまった。　　・・・よくよく考えてみれば極初期型の２５には黄色のストライプは入らない。（苦笑）　　

上の写真は、２０年程前にジャンクから製作したオリジナルボディーのレヴェルのロータス２５を引っ張りだし、雰囲気の違いを比較する為の載せてみた・・・。

・・・そんな訳で、ドライバーのヘルメット・カラーにも困る有様。　　現状では架空の車なのでドライバーもサフェーサーのままで載せている。　（本来ならばレヴェルのドライバーではなく、もう少しバスタブタイプの寝たドライバーの方が良さそうだが・・・）

ロータス２５がデビューしたのは１９６２年の事だが、その後何回も改良が加えられ、R2～R6まで、レースごとに色々なバージョンが存在する。　　

外見上で認められる大きな変化はコクピットとスクリーンの変化だ。　　また初期のボディーではリアのギアボックスが隠れるフルカバーのボディーだが、６３年に入ってからはギアボックスが丸出しのタイプとなる。　　最後期にはエグゾーストも上部から車体下部へと変化する。

最初からレベルのシャーシーをそのまま使いたかったので、マウントの関係もあり、リアの形状はいじる事が出来なかった。

「暑さ寒さも彼岸まで・・・」とは昔からよく云われるが、大分過ごしやすい陽気にはなって来た。　・・・そしてまた桜の季節だ～！　　　今週は３０話のTV番組を、無謀にも３日間限定で連続放送された中国ドラマを、WOWOWのオンデマンドで何日かに分けて見ていた・・・。

「繁花」というタイトルのドラマだったのだが、ウォン・カーウァイ監督作品だったのでついつい見てしまった。　　原作は中国で最高の文学大賞「茅盾賞」を受賞した作家、金字澄。（私はこの作家の事は何も知らない・・・）

田中角栄の訪中、鄧小平の改革開放（市場経済の導入）、天安門事件（８９年）等、日中間には７０年代当時から色々な問題が存在したが、日本では８０年代中期以降に金余りから(不動産)バブルが発生し、９０年代まで狂乱が続いた・・・。　　

私もドラマの主人公と同じ時代を生きて来たのだが、私の場合はこの当時の日本のバブルの影響を殆ど享受することはできなかった。（苦笑）　　「繁花」はその後の９０年代の上海を描いた（株式バブル？）ドラマである。

今しがたオンデマンド放送を見終わったばかりなのだが、内容は他に譲るとして・・・、私は学生時代に良く読んでいたチャンドラーやハメットの“ハードボイルド”の要素を、主人公や主人公を取り巻く３人のヒロイン達に強く感じた・・・。　　

「強く（タフ）なければ生きていけない。　優しくなければ生きてる資格がない！」　　　　　　「繁花」は、各々の人間の生きざまを考えさせられる、なかなか良いドラマだったと思う！！

（丁度お彼岸の頃に息子家族が上海に行っていたので、最新の上海のスマホ写真を借りてUPしてみる。　　ドラマに登場したホテルも写っている。　　・・・偶然とは恐ろしい！　笑）

・・・そんな訳で脱線ばかりしていて工作がなかなかはかどらない。　　昔作ったレヴェルのロータス・フォードも大分前の事なので探し出すのにも苦労している有様。　　・・・久しぶりにTVを見過ぎたせいか？、ちょっと疲れた～！（苦笑）

既に半月あまりが経過していると云うのに、シャフトの外側のスペーサーをインサイドに変えて、ロールバーとダッシュボードのインパネを製作した位のていたらくである。　

手持ちの古いスペーサーも大分減ってきたので回収の意味も兼ねて、タミヤの５ｍｍパイプを必要な長さに切り使用してみた。　　以前から時々このパイプをスペーサー変わりに利用させてもらっているのだが、インチのシャフトにも使えるので意外と便利だ・・・。

「何も考えずに〇〇する」などと良く云われるが、通常は後先を考えずに夢中に行動してしまう事を意味する時に使う言葉の様だが、私の場合は「何も考えずに製作する」することは殆ど無い。　　

それは事前に計画を立てて製作しているという事ではなく、工作をしている時に不思議な事に、工作とは全く関係のない別の事を考えている事が多いという事だ・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　(工作自体は無計画な事が多く、どちらかと云えば思い付きで行動し、失敗することが多い。）

どんなことを考えているかと云えば、仕事、政治経済の事や老後の事など様々で、時によっては若かりし頃の失敗談を苦々しく思い出していることもある。　　・・・これは昔からなのだが、椅子に座り一人で趣味の時間を楽しんでいるときに良く起こる。

結局、集中出来ていないと云う事になってしまうのか～・・・？　　ただこの無駄な思考も、後になって役に立つ事も時々はあるのだ・・・。（笑）

さてと・・・、今までにも２台程は製作したことがある珍しくもない　Revellの Lotus Ford　なのだが、１年程前にボディー形状を多少なりともどうにかしたいな～？と、ジャンクボディーの前半部を切って６～７ｍｍ伸ばしたボディーを製作放置していた。

当時、色々のメーカーから出ていたロータスフォード（２５）だが、どのメーカーも“寸詰まり”感があるボディーばかりだった様に思う。　　それこそ“何も考えず”、今回はその改造ボディーにちょっと明るめのグリーンを塗装してみた。

外装パーツも殆ど無い車だったのだが、フロント部分を少し延ばしたことにより少しは２５らしくなるかな～と云う、・・・ある意味で実験的な改造だったのだが、継ぎ足し部分がちょっと長すぎたかな～・・・？！

ミラノ・コルティナ冬季オリンピックも早や終わり、深夜のTV観戦もひと段落したのだが、Web上では各国のメダリストの話題でもちきりである・・・。　　私もTVの深夜観戦で生活のリズムを少し崩してしまった。　　

既にこのロングノーズのDタイプは完成していたのだが、リアに出さなければいけないエグゾースト・パイプをどうしたものか？悩んでいるうちに深夜のTV観戦が始まってしまい・・・、結局付けないままの完成となってしまった。

Dタイプのロングノーズは過去に製作したことが無かった車なのだが、やはり自作パーツのライトカバーの接着が汚く、毎度の事だが、今回も綺麗な車には仕上がっていない。

数年前に製作したメリットとレヴェル（XKSS改造）を引っ張り出して写真を撮ってみた。　　３台を比べてみると今回のボディーのトレッドが狭い事が良くわかる。

タイヤはフロントがスポンジでリアはK&B用に製作されたシリコンを使っている。　　今回のロングノーズはライト周りの形状の違いから、ライトカバーをインセクトピンで留める事が出来なかったのが残念であった・・・。

今月は５日から始まった冬季オリンピック（ミラノ・コルティナ）のTV観戦で工作の手が止まっていた。　　おまけにラグビーの６ネーションズやゴルフのPGA,LPGAの試合も始まり、録画を含めて深夜もTVに噛り付いていることが多かった！　　確定申告もあるんだよな～？！

本当にシェルだけのジャンクボディーだったので、外装パーツ作りには結構な時間を要している。　

特にクリアパーツであるシールドやライトカバーには時間が掛かってしまった。　　・・・元型が無いので、昔レジン取りしたタミヤのスクリーン用の元型を利用したのだが上手く合うはずもなく、スクリーンは３分割の構成になってしまった。

ライトカバーもプラスティックの空きボトルから、丁度合いそうな3次曲面のRを見つけ出し切り出して使用しているのだが、厚みがちょっとありすぎて、再度０.３ｍｍの塩ビ板でバキュームして使用している。

ボディーの製作で時間が掛かっていたので、シャーシーは通常通りであまり気にもしていなかったのだが・・・、COX風のインチのスピナーが厚みがあり、やたらと目立つので、BUZCOの３ブレードのスピナーに変えてみた。

【国産のｍｍのシャフトもそうなのだが、インチのシャフトも通常1/8表記が多いのだが、メーカーによりねじ切りのピッチが .078～.091 まであるので、合うかどうか？注意が必要である】

フロントフードとボンネットのノブは残り物のインセクトピンを使用し、両サイドのベルトは０.４ｍｍのプラ板を刷毛塗りして作っている。

スロットカーなので、スクリーンやライトカバーの接着にある程度の強度を持たせるためにGクリアを使っているのだが、（承知はしていても・・・）接着面が汚くなってしまったのにはガッカリしている。（涙）

ボディーの修正もどうにか終わり、サフェーサーの状態でボディー単体の重量をちょっと測ってみたのだが、３５．８グラムもある。　　昔のレジンボディーはスタティックとの併用が多かったので、引け予防の為か？肉厚の物が多い。

コクピットはレヴェルのプラモのXK－SSからバキュームで簡単に取ったのだが、０．３ｍｍの塩ビ板が殆ど無くて僅かな残り物の板からバキュームしたので、数ヶ所に吸引不全部分が出来てしまっている。　　シートも同じくXK－SSの物をレジン取りして使用している。

この手の車は大体がリアモーターになってしまうのだが、今回もＦＴ１６系は搭載することは出来ず、残り物の現行モーターになってしまった。　　ギア比はいつも過去の経験から適当に決めているのだが、ピニオンも今回はブラス製の古い物を幅をつめて使用している。

前回のＣタイプの調色の失敗から、何とかエキュリーエコス風のメタリックブルーを作ってみたのだが・・・？、何となくフォードＧＴやシェルビーコブラにも使えそうなカラーになってしまった。（苦笑）

１９５７年のルマンを走ったゼッケン３番の車をターゲットにしたので、内装も薄めのグレーグリーンで塗装してみた。　　この辺まではどうにか進んでは来たのだが・・・、これから原型のないスクリーンやライトカバーなどを作らなければならない・・・。

テールライトのレンズも上手く合うか判らないし、フロントフードのロック金具や皮ベルトもどうしたものかな～？と思案中。