Source: EXOTO and CLASSIC & SPORTS CAR Web.
一昨日は東京も３７度を記録したそうだが、昨晩、今日と過ごしやすい日々が続いている。 子供の頃とは違い、休みの日でもよほどの事が無い限り日中の外出は控えたいものだ。 ・・・暑さもあるのだが、ここの所ＢＲＭの製作もちょっと食傷気味で進んでいない。 ・・・そうだよな～、以前に作ったことがあるジャンクをまた作るなんて云う事は、ある意味時間の無駄使いだし、認知症の初期段階ではないのか・・・？と云う思惑も働き、そんな思いもまた製作の足を引っ張っている・・・。（爆）
先日、ＰＣでEXOTOの1/18のクラークの白のＤタイプのＣＭを目にした。 大きいサイズのモデルなので、なかなか全体の雰囲気は良いのだが、細部はいまいちの所もある様だ。 実はこのTKF9と云うＤタイプは、私にとっては興味深い車だった。 私もそうだが、ジム・クラークと云えば殆どの方が想像されるのがLOTUSでの活躍だと思う。
以前クラークの自伝の中に出て来たこのＤタイプを、ストロンかメリットのモデルを使って製作したかったのだが、なかなか資料が見つからず、既に忘却の彼方に去っていた車なのだが、このEXOTOのモデルを見て先週からちょっと脱線している。
ここに来て、既にお手付きのRevellのXKSS（現行物）やメリットのスタティック・キットを引っ張り出し、この白の１９５５年のTKF9を作るにはどうしたものかと夜な夜ないじくりまわしていた。 やはり”帯に短したすきに長し” で、RevellのXKSSに特徴的なヘッドレストを取り付けるのが一番簡単なのだが、ヴィンテージではなくなってしまうので今まで躊躇していた。 おまけに、今までは如何せん資料になる写真が無くて困っていたのだが、このEXOTOのモデルが製作の参考になってくれる事だけは確かだ・・・。
Classic&SportsCar のWeb版（日本語）では既に拝見しているのだが、現在の車はレストアされた後なのか？、当時の車とはちょっと違う部分も見られる様だ。（丁度いじり始めた頃は、ロータスの３３番の製作で苦しんでいた時期だったか？・・・。 ）
クラークが初めて乗った中古のＤタイプなのだが、このTKF9がその後クラークがレーシング・ドライバーになるきっかけを作った車なので、個人的には1/24のメリットのジャンクを使い、ヴィンテージ・スロットとして何とか作ってみたいと思っている（だけな）のだが・・・。（笑）
元来、ジャガーのＤタイプは良いボディーキットには恵まれていなかった様に思う。 手近な所ではタミヤかリンドバーグがあるくらいで、後は古いストロンかメリットぐらいであったろうか・・・？！ そのストロンやメリットのモデルもリアのフィンが無いだけで、ライト回りやリアのホイルアーチの形状がいまいちであった。 近年のドイツ・レベルのXKSSのスタティックが出るまではレジンモデルを除いて、個人的にはまともなモデルは皆無だったと思っている。
今回引っ張り出したのは、既にリアのホイルアーチに手を入れて放置してあったメリットのボディーと、ドイツ・レベルのやはり手を入れてしまっているXKSSの２台のボディー。 やはり作りを見れば一目両全なのだが、ボディーの捉え方にも時代差はあるが、幾つかの違いが見られてこれも面白い。 ・・・昔はＬＭにしてもＤタイプにしてもロングノーズの方が好きだったのだが、最近は初期のオリジナルなショートノーズの方が断然かっこ良いと思う様になって来ている・・・。 やはり歳かな～？！
・・・さてと、この２台も、どうしたものか・・・・・・・・？？？
VSCC (Vintage Slot Car Club) 