投稿者: B&H

オリジナルのコルヴェットのコンバーチブルと云うのは、実際のところ私の中では

あまり印象的な車ではない。　子供の頃に白黒TVで夜遅く、祖母が寝た頃にそ～っ

とTVを点けて見ていた「ルート６６」ぐらいだが、これはスティングレイになる

前の丸みを帯びたコルヴェットのコンバーティブルだった・・・。

このタイプのコンバーティブルで僅かに印象に残っているのは、遠い昔の記憶だが

映画「青春の光と影」（Changes) に出てきたか？、・・・薄いシルバーブルーだ

ったか？ただのシルバーだったかのコルヴェットぐらいか・・・？！　どちらかと

云えば、この映画に出て来た黒のスピードスターの方が、若い頃の私の心を鷲掴み

にした事だけは覚えている。 ジュディー・コリンズのタイトル曲（Both Sides

Now）も良かったが、実際、英車好きの私だが社会人になりたての頃、この黒の

スピードスターに憧れて中古を探しかけた事もあった。（笑） 　・・・まだどこ

かに有ると思うが、昔作ったトミーの1/32のスピードスターも確か黒に塗った覚

えがある。 ・・・話が脱線してしまったが、このミツワのコルヴェットのスロッ

ト・キットには、どう云う訳かクーペとコンバーティブルの２台が存在するが、個

人的には何で同じ車の屋根違いを、ほぼ同時期に出したのかな～？などと云う素朴

な疑問もわいてくる。（当時興味がなかったせいか、このキットをサーキットや模

型屋さんで見かけた記憶も殆どない。） ・・・コグレのファーストチョイスも同じ

手のコルヴェット・スティングレイだし、おまけにコグレの方がバリが少なく出来

が良い様に見える。 ある意味で云えば、レヴェルやAMTなど数あるコルベット

の中でも、コンバーチブルのキットはこのミツワのみと云う事も出来るが・・・。

前回手持ちのジャンクのボディーを剥離した際に、多少の　”欠け”　が有るなどと書いたが、実際はリアのホイルアーチも大きく欠損していて、直さなければとても見られる状態ではなかった。　仕方がないのでオリジナルのアーチを確認するた為にキットを引っ張り出したが、やはりスロット・キットの方には内装の位置決めの為の小さなポストが存在した。（３枚目の写真右）・・・したがって、左のボディーはスタティックのキットのボディーと云えると思う。

東日本大震災から今日でちょうど４年だ。　復興も遅々として進まぬが、福島第一の

処理には１００年以上がかかる・・・。　この４年で世界が大きく変わった気もする。

時のたつのは早いもの。 確かに年が明けてからの２か月間は、大したこともしない

うちに流れてしまった。 DB４GTは塗装さえ済ませれば、後は内装も大体出来てい

るのでパーツを組むだけでそこそこ形にする事は容易なのだが、いまいち気乗りせず、

またまた脱線している。　DB3Sはフロントのフェンダーカバーの型紙を作ってみた

が、左右が微妙に合わず思案中。　上の写真はK&Bの初期物のフォードGTのシャー

シーにコンバーチブルのボディーを試しに載せて見たもの。　ビスでマウントした訳

ではないのだが、フロントは上手く合いそうだ。ミツワの シャーシーは１台分しかな

いので、いつか巡り合う日までこのK&Bのシャーシーでも付けておこうか・・・？！

他のメーカーのシャーシーでマウントが合いそうな物が無いかと、東京プラモなど、

幾つかの手持ちのシャーシーのジャンクを夜な夜なずいぶん探し回ってしまった。

勝手気ままなストレスをためない為の趣味なのだが、こんなにあちこち食い散らか

しの脱線ばかりだと、またパーツを無くしちゃうんだよな～・・・。

前回のコグレのEタイプの塗装のシルバーが見るに堪えなかった様で、友人二人からメールでシルバー塗装のご指導を頂いたので、今回はオリジナル状態でメッキパーツを出来るだけ外してみた。　そのままのオリジナルのメッキで行ければ良いが、難しそうなパーツもある。　その後ボディーを剥離剤に漬け込んで塗装を落とした。　モールドにも塗装が残らず綺麗に剥離出来たしボディーの光沢も有るので、このままボディーは未塗装で行こうと思ったりもしたのだが・・・、残念な事にホイル・アーチの１か所に欠けがあり、そこを修復しなければならなくなった。（涙）

クーペボディーに付いていた内装を剥離後、それを利用してコンバーチブル用の内装とパーツの一部をレジン取りしたのだが、ドライバーをコピーするのを忘れてしまった。　歳を取ってからの模型作りは、自分なりの手順を事前にメモって工程表を作ってからにしないと失敗や無駄な作業が増えてしまう。それは特にボディーの塗装、後付けパーツ等の時に必要になりそうだ・・・。　しばらく様子を見るが、内装のチジミが少なければよいのだが・・・。

やっと２～３日前に完成車の写真を撮り終えた。　写真だとそこそこ粗をごまかす事

が出来るのだが、本当に出来はいまいちの大分手前で、東照宮は遥か彼方だ・・・。

レジンのウインドフレームの引けで、ドアのモールドとの間には大きな隙間が出来て

しまっているし、両サイドのガラス（アクリル）の接着も幌の関係で合いも悪い・・。

フロントの左右のフェンダーのつなぎには、細いモールドが溝隠しに入るのだが、今

回は省略した。　グンゼのボディーの方には既にいれてある・・・。

当時、このコグレのEタイプが走っている姿を行きつけのサーキットで見た事も無い

し、模型屋さんの棚で見かけた記憶も乏しい。　また、不思議なもので作りたい車は

いろいろ問題を抱えて永い事停滞しているのに、脱線で始めた車ばかりがとりあえず

の完成を見ている。　・・・なんかゴルフと同じで、体調万全の時に大たたきしたり、

風邪で微熱があり、「今日は早く帰りたいな～」などと思っている時にベストスコア

ーが出たりする。　人生とは皮肉なものだ。（苦笑）

♪「・・・何かを求めて～、振りかええても～・・、そこには～ただ、風が吹いてい

るだけ～・・・」

私にとって、このコグレのEタイプもそんな感じのスロットカーの１台だ・・・。

やはりホイルだけは出所不明のホイルから、ジャンクだがコグレの見慣れたオリジナルの物に変えてみた。　当時のホイルは、今の目からみれば精度が悪く、同じインナーを入れても入り方が違う。　仕方がないので、インナーの裏をペーパーでヤスリ、入りが均一になるように調整はしたが、多少のばらつきには目をつぶるしかあるまい。

最初の写真はばらつきが酷い物を２個選び、違いだけ写真に撮ってみた。

フロントの軸受けの取り付けを変えているために、マウント時にはスペーサーを挟み込んでクリアランスは調整している。　出来るだけ実車の雰囲気を残したかった。コグレはポストへの固定に、通常のビスではなくタッピング・ビス（鉄板ビス）を使っているので、あまりスペーサーで車高を上げると止まりが甘くなり、クラッシュした時にフロントが外れる危険がある。

一日が終わり、寒い季節の　”ほっ”　と一息つく夜のコーヒー（それがたとえインス

タントでも・・・）とタバコの一本はやはり格別だ～・・・。

・・・これから、ささやかな自分だけの時間が始まる。（笑）

ボディーの方は大体出来上がり、後はマフラーをどうするか？と云う所までどうにか

こぎつけた・・・。　そろそろシャーシー、タイヤ、ホイルの洗浄でもしようかと昨

晩タイヤとホイルを外してみたら、１台のシャーシーに付いていたホイルが違うのだ。

？？？・・・とりあえず、洗浄だけはしてみたが、今まで見たことのないホイルだ～。

これは多分オリジナルではないだろうと云う事で、それでも一様手持ちのコグレのジ

ャンクの車達を見てみたら、最後期のGTO・LMにだけ同じホイルが付いていた！！

（定かではないが、これは昔オーストラリアから買い込んだジャンクだったと思うの

だが・・・？）　コグレのスタティックのEタイプのキットからも、ローリング・シ

ャーシーさえ有ればスロット・カーを仕立てることは可能なのだが、私のジャンクの

入手当時のボディーカラーは白だったので、後の着色済みのスタティック・ボディー

物とは思い辛い。 ちなみに、国内物のコグレのキットのEタイプやGTOには、やはり

通常のマイナス模様のホイルが入っていた・・・。

（蛇足だがGTOのキットの品番は＃６１０－８００）

後は、オーバーホールしたシャーシーをボディーに取り付ければおしまいと云う最後の最後になってケチが付いて、参っている。（苦笑）　　以下は無駄な脱線与太話として読んでいただきたい。　・・・とりあえず無駄な作業だが、このホイルにもちゃんとインナーが入った状態で私の手元にやって来たので、２種類のホイルの各部分の採寸だけはしてみた・・・。　３枚目の写真は、当時の別売りパーツの袋の裏に記載されている品番と種類。

最初の写真はジャンクのGTOのフロントのホイル。　オリジナルのコグレのホイルとの採寸の違いは、ホイルのインナーが入る内径が０．３～０．５ｍｍ位広いのと、深さが、０．５～１．０ｍｍ弱深いのが判った。　オリジナルは１３．４の内径で深さが大体３．０ｍｍ前後だ。　ホイル自体の外径は１７ｍｍでほぼ同じ。 このEタイプに付くインナーの厚みも測ってみたのだが、３．２～３．９ｍｍとずいぶんばらつきがある。（ジャンクのインナーなので、出来るだけバリやグルーなどは落として正確に採寸したつもりだ。　フロント用とリア用があるのか～・・・？）　おおむねオリジナルのコグレのホイルの方が深さが浅いので、このコグレのEタイプに付くインナーは、若干ホイルからはみ出すように設計されている様だ。　網目模様（偽物か？）のホイルの方がインナー自体は綺麗に収まる。　　　　　さてと・・・、どうすっかな～？

手持ちのタイヤのパーツの品番と販売形態。　初期のスティングレイ等のGT御三家のタイヤのスペア・パーツの持ち合わせがないのだが、初期の物はフロントとリアのタイヤが同じだった様な気がするし、また形体も異なる。　後のコグレのタイヤ・パーツは、フロントとリアが１個づつ袋詰めされて販売されていた。　世界的に見てもこう云う売り方は珍しいと思うのだが・・・。　当時のシャーシーのパーツのパック。　FT36が搭載できる後期版にはインストも入っている。

早や松も明け、バタバタしている内にもう月半ばになってしまった・・・。

正月の休みに少しは製作を進めようと思っていた矢先に、大晦日に父が左手首を骨折

し、大晦日、元旦、２日と実家通いになってしまった。（涙）　・・・ものは考えよ

うで、これが大腿骨頭だったりしたら、入院、車いすになってしまうので、この程度

で良かったのかもしれない。

さて、コグレのジャガーだが、殆どが手持ちの残り物の塗料やデカルでの制作なので、

出来はいまいちなのだが、外装パーツは大体取り付けたし、後は一部のパーツとシャ

ーシー、幌の取り付けという所までこぎつけた。　ホイルのインナーはオリジナルが

比較的良い状態で２台分残っていたので、何も手を加えずそのまま仮止めして簡単な

バランスだけ見てみる・・・。　オリジナルのコグレのタイヤはそんなに感じが悪い

訳ではないのだが、走らせるにはいずれリアだけはウレタンに変えなくてはいけない。

レベルのレプリカ・シリコンタイヤあたりに変えてみると多少ハイトも出て感じもそ

れらしくなるとは思うのだが、今は早くボディーを完成させる方を優先しよう・・・。

昨年のうちに大体のパーツは用意しておいたので、後はそれを切り出したり、削ったり塗装したりして組み上げるだけの予定でいたのだが、それに予想以上の時間を要してしまった。　おまけに肝心の幌とボディーの相性がいまいちで、リアのウインドウの穴あけが上手くいかず、明日にでも時間を見つけて再度幌だけバキュームし直さなければならなくなった・・・。

メーターパネルは反転させたバキューム物をごまかして使っているが、シートも６１年のEは丸いバケット・タイプのもので、コグレのキットのシートはその後の４．２リッターになってからのデラックスタイプの物なので、この点も作っていて気になるが、コグレの当時のオリジナルを優先した。　未だシフトが付いていないが、これもインセクトピンを利用してどうにかしようと思っている。　左右ドアのモールドもこれからだ。

白のEの方はキットのマウント付のコクピット・プレートに曲りがあり、丁度コクピットの辺りが落ちてしまうので接着剤で止めた後２日ほど万力に挟んでしっかり接着させた。　この部分のプレートにシャーシーをマウントしなければならないので、この辺は古いスロットをレストアする時は注意が必用だ。　クラッシュした時にボディーだけが外れたり、セットの段階でシャーシーが曲がって付いてしまうことが有る。

半世紀も前の車なのであまり細かいことは云いたくないが、ライトカバーの抑えのリムも、レジン取りして多少小さくなっている事もあるのだが、もう少し大きくてそれらしければ、もっと見栄えがするのにな～などと思ってしまう。　・・・これも当時のコグレの雰囲気を残すためにいじらなかった。