投稿者: B&H

立秋を過ぎたと云うのに、暑さは一向に衰えず、毎晩の模型作りがまるで格闘技に思

えてくるお盆前、今日この頃・・・。

毎晩２時間ぐらいジャンク・ボディーと格闘し、考証はいまいちだが何とかそれらし

い形にはなってきた・・・。 夜な夜な作っていて思うのだが、２Ｄはやはりクラフ

ト版の方がそれらしいな～？などと思ってしまう。

しかし、６０年代にこの２Ｄがアメリカで発売されていたんだから、それはそれで

当時の日本の模型界の状況から考えれば凄い事ではある。

今回、どうせいじくりまわすのであれば、比較的モデルの少ない６７年のセブリン

グバージョンにしてみた。

まず最初に問題だったのがフロントのウインドスクリーン下の小さなチップ（欠け）

の修復であった。 古いプラモのクリアパーツを引っ剥がすと、どうしてもこう云う

小さな欠けは発生してしまう。

ラインに合わせてパテを盛り、削り出すのではとても綺麗なラインは私の技術力では

不可能だ！！

最初にパネル上の古いグルーをノミやペーパーで削り取り、大体のウインドスクリー

ン下部のラインを出して、内側に極薄い模型用のプラ板の短冊を回してガイドライン

を作ってみた。 その後、この貼ったプラのガイドラインを本来のボディーラインの

位置までペーパーで削り、欠けの大きい所は一部パテ盛りしてみたが、後は軽く面出

しし、その後５００番のサフェを吹いてごまかしてある。

問題はバキュームのスクリーンが上手く収まるかだが・・・、スクリーン上部にウイ

ンドウを貼り付ける糊しろを作ったので、その辺で調整できるかどうかであが・・・。

いつものことだが・・・、レストアはその場その場で臨機応変に対応していくしか無

い様だ。　（笑）

月初めにストックカーのボディーもどうにか完成し、今はマウント固定の合間を見

計らって、エキジビジョン・レース用のＣＯＸの車を見繕っている。

私の手持ちのＣＯＸの車達は、すでにレストアから１０年以上が経過した車輌ばか

りなので、クリアパーツ周りのエポキシ樹脂がすでに黄色く変色していたり、綺麗

に磨きだしたボディーも今ではデカル部分の艶がなくなっていたり、随分劣化して

いる物が多い・・・。（保存方法にも問題があるのだが。）

間に合わなければこれらの古い車を持ち込まなければならないが、いずれ作らなきゃ

いけない製作途中の車もあるので、今回はそんなジャンクの車の中から１台の２Ｄを

引っ張り出してみた・・・。

この２ＤもモノのＭ１Ａと同じで、左のフロントフェンダーがクラッシュで欠損して

いる、普通では誰も見向きもしないゴミに近いジャンク・ボディーであった。

当時はプラ板で欠落部分を整形し、パテで大体の形は起しておいたのだが、そこで力

尽き、何年も放置していた車なのである。（実際、これよりましな車もあるのだが、

失敗してもこんな車の方が思い切って工作を楽しめると云うものだ・・・。　　笑）

・・・いつも思うのだが、古いおもちゃのレストアとはいかなる方法が正しいのか？

塗装は塗り替えるのは仕方ないにしても、デカルは最新のピカピカ物だし、使えない

クリア・パーツはバキュームに変えてしまう・・・。　足りないパーツはレジンで起

す事になるのだが、今回はそれに改造も加わる事になる・・・・。

シャーシーだけは当時ものだが、上物をあまりいじり過ぎると俗に言う”ＶＩＮＴＡ

ＧＥ”とは雰囲気が大分異なる物になってしまう。　　　　・・・いつもこの点が気

になっているのだが、今回はあえてそのタブーに挑戦してみようかと思う。（苦笑）

震災の影響で１ヶ月遅れにはなったが、クラブ・レースの第２戦も無事終了し、成績は相変わらずの下位低迷（笑）だが、久しぶりに楽しい時間を過ごしてきた。

私だけかもしれないが、最近（いや、ここ数年だ～・・・）すべてに対して「目的意識」が無くなって来ている。

凋落する日本のせいにはしたくないが、すべてにおいてモチベーションが欠落しているのだ！！　（これは何とか立て直さないといけないと思っているのだが、その糸口がなかなか見出せないでいる。　暑さや、時間の無さ、歳のせいにはしたくないのだが・・・。）

こと模型に関しても、最近のスロット・カーを見ていると、私が欲しいな～と思う様な車は３２では結構出尽くしたかな～？　と云う感じだが・・・、問題は２４で、それらの車の良いボディーが無い事だ。

たとえ、お気に入りの車のボディーを起こしたとしてもそこまでで、それを製作する意欲がだんだん無くなって来ているのだ・・・。　　　参ったな～・・・・！！

最近、３２（？）でもバイクのスロットを見かけるが、カレラも７０年代始めにバイクのスロットを出していた。

車種はBMWのRS75とホンダのCB７５０で、発売は各々１９７０年と７６年で、スケールは1/12だ。

これはどう見てもホームサーキット用のおもちゃとしか云いようがない代物だが、母国ドイツのBMWの次にホンダを選んでくれた事はうれしい・・・・。

バイク本体はすべて普通のプラスティックなのだが、カウルだけはナイロン系のプラスティックで出来ていて、簡単に取り外しがきくようになっている。　ライダーもナイロン系の樹脂で出来ている様だ・・・。

モーターは、バイク本体のエンジン部分に斜めに上手く搭載され、下部の補助輪が付くセパレートされたパレットのクラウン・ギアを可動させて走らせる。　その為、急発進したときにフロント部分がウイリーするようになっている。

また、リアにはサスペンションのギミックが付いているのだが、これにはスプリングなどは使用されておらず、ただ重力の関係でストロークするだけの代物なので、プラの合わせが悪いとリアタイヤが上がってしまいコースに付かず、上手く引きずってくれなくなってしまう。

本体をばらしてはいないのだが、モーターはビューラー製でゴーカートやその他の1/32スケールの物と共通の様だ。

ピニオンは見た所７枚歯で、補助車輪が小さい為、クラウンは２１枚と云う小さな物が使用されている。

・・・・・・簡単な説明だけで、だらだらと長くなってしまったので、ゴーカートは、また次の機会にまわそうと思う。

今年のGWも瞬く間に過ぎてしまったが・・・、歳とともに時間が出来てものんびりと何もせず過ごす事が多くなった。

当然、時間は有ったのだが模型作りにも身が入らず、連休の後半にはゴミ箱のような自室の掃除などを始めてしまった。

その掃除も、今日の時点で未だに終わっていないのだ・・・。

さて、連休の掃除中に引っ張り出したカレラ１２４の中古車達だが、どこに何が入っていたのか判らず・・・、とりあえず　”味噌くそ一緒”　で、私が思っているヴィンテージの枠からはみ出した７０年代後半の車も入っている。

一番新しいのがポルシェの９３６で７８～９年の発売、その前がBT４４と３１２Tの７５年、９０８/２は７０年、５１２も７０年の発売と云うことになっている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（カレラのカタログの商品番号とパウロ・ランピニ氏の本とでは多少番号や発売年度に違いが見られるが？・・・、今回はあまり細かい事は云わず、ただ　”こんな車も出てたんだ～”　と、写真だけ見流してもらいたい・・・。）

今回の車の中で、私にとって一番新しい車がフォードGTなのだが・・・、これは数ヶ月前に入手したものなのだが、コンディションは良くない！！

ボディーにはヒビが多いし、スピナーも１個無い。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デカルもバリバリだし、幾分ボディーもねじれている。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・それでもこの車の一番の魅力はダイキャストのハリブランドのホイルだ。　　　　　　　　　　　　（このホイルを見たさに入手したようなものである。　　苦笑）

まだロータス４０のクリア・キットも見た事が無いので、その内手頃な出物があればGETしたいとは思っている・・・。

本当は、UPした各々の車について一言書き加えたいと思っていたのだが・・・、どう云う訳か、震災後いまいち元気が出ない。

・・・写真だけで勘弁していただこう。

最近、ベイトソンの「茹でガエル」の話を良く見聞する。

生物学的にはちょっと眉唾話なのだが・・・、カエルを熱いお湯の中に入れると、すぐに反応して飛び出すが、水からゆっくり温度を上げていくと、水温に順応して　”茹でガエル”　になり、最後には死んでしまうと云う話なのだ。

先日、仕事で使っている古い線量計を家内にもたせ、２時間ほどスーパーなどに買い物に出てもらったところ、４６３μSvの数字を記録して帰ってきた・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（その後、こんなに高い値は見られてはいないのだが・・・。）

ダーウィンの環境適応（自然選択）説を、ある意味信じてこの２０年程を生きてきたが・・・、３・１１以降の福島第一原発事故の現状を踏まえて、この国を客観的に見てみると、経済の低迷プラス環境破壊へと内容が激変し、そろそろ飛び出さなくちゃヤバイな～？と思われるのは、カエルや私だけでは無いと思う・・・。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（そんな事考えてるくらいなら、早くタバコをやめろつ～の・・・！！　　　ギャ～・・・！！）

今回UPしたこの本は、タイトル通り、”イギリスにおけるモデルカー・レーシングの歴史”　を個人の目から記述した面白い物である。

出版されたのは２００８年で、どうやら個人の自費出版の様である。

出筆者のトニー・コンドン氏は１９４７年生まれで、５０年以上に渡りモデルカー・レーシングに接してこられた方だ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今は仕事をリタイヤして自動車博物館のお手伝いの傍ら、御自身の古い車のレストアをされていると云う。

今のスロット・カーの前はレール・レーシングであり、その前はやはり鉄道モデルから派生している事が判る。

６０年代当時は、イギリス各地に色々なスロット・カー・クラブが存在し（今でもそうだろうが・・・）、現在はBSCRAの元で各カテゴリーのチャンピオンシップ・レースが行われている様だ・・・。

スロット・カーと云ってもカテゴリーも多いし、また個々の趣味によって車作りも変わってくる。

私が好きなのは、やはりクラブレース用のハーフ・スクラッチに近いスケール・モデルなのだが・・・。

また、推薦文をマクラーレンで有名なカー・デザイナーのゴードン・マーレイ氏が書いているのも注目だ。

PS：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前回のカレラのホワイト・ボディーですが、中国の工場流れなどと記載しましたが、メンバーのO氏より、カレラ・ファン・クラブの限定品との話を伺ったので、ここに訂正記載致します。