投稿者: B&H

先日のスペインＧＰは、やはりブラウンＧＰの１，２で決着した・・。
ＦＩＡの経費制限ルールなどと云う、今の経済情勢に合わせた訳の判らないルールなども取り沙汰されて、色々問題も噴出し始めている。
それにしても老舗のブランド・ティーム達の低迷は、一体どうしたと言うのだろう・・・？！
この分で行くと、ブラウンＧＰは早々にコンストラクターもドライバーもチャンピオンを決めてしまいそうな勢いだ・・！！
余計なお世話だが・・、時代背景は悪いが、ロス・ブラウンは金鉱を掘り当てた様な気がする。（笑）
自分の名を冠した車で、ティーム・オーナーで、Ｆ－１ＧＰのチャンピオンになるなどと言うことは、男の見果てぬ夢であるからだ・・・！！
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・・・スケールは大分小さくなるが、学研のモーターの話である。（笑）
私がこのモーターを手にしたのは、このローラに付いていた物が初めてである。
前にも書いたが、このモーターの性能自体も体感していないのだ。
当時の雑誌等によれば、ストレートは速かった様だ。
学研のシャーシーはモーターを横に寝かせて搭載する形を採ってはいるが、それにしても重量はあるし、通常のマブチのカン・モーターに比べれば重心が高くなってしまうであろう・・・。
どの程度ブレーキが効いたかも判らないが、コーナーの入り口では大分気を使ったことだと思う。
　　　　　　
（真鍮の軸受けホルダーの物が Kemtron ）
この学研の改良モーターは、何と比べてどこをどう改良したのかは判らないが、手持ちに丁度同型のケムトロンの８Ｖモーターが有ったので、簡単に比較してみたいと思う。
２個とも同じ５ポールで、界磁の厚みは１６ｍｍと大体同じ大きさの物である。
学研は１２Ｖでケムトロンは８Ｖで有るが、作りは良く似ている。
界磁の枚数は学研が２２枚でケムトロンは３０枚である。
見たところ巻き線の色も太さも同じように見える・・・。
（よく見ると、学研の方が巻き腺が幾分太く、巻き数も少ない様にも見えるが・・・？）
多分、厳密に言えばボルト数も違うのでモーターのトルク曲線も違うとは思うが、両方とも国産（日本製）なのでまったく無意味な比較にはならないと思う・・・。（笑）
当時の模型雑誌によれば、この手の電関用モーターはブラシをパイプの中でコイル・スプリングで抑えていたものが多い。
・・それがどうやら、熱でコイル・スプリングのバネ・レートが下がり、パワーが落ちてしまう欠点があった様だ。
その点、学研の改良モーター（ＣＵ２８型？）は、マブチのカン・モーターの様にブラシ・ケース（パイプ）にスリットを入れて、クリップ状のスプリングで抑え付けているのが大きな相違点である。
（こうすればスプリングに多大な熱が掛かるのを防げ、ブラシをコミュに安定的に押し付けることが出来る）
・・・このモーターも多分、カツミ（ＫＴＭ）製ではないかと思われる。

ゴールデン・ウイークもたけなわ・・・、私も今日からささやかな休日に入ります。
午前中に友人のＴ氏から連絡があり、「学研のＰ－２のボディー、出しといたよ～・・・。」と言うことなので、午後から急いでお借りしに行って来ました。
・・・おまけに、面白い　”おみあげ”　まで貰って来ちゃいました～。（感謝）
豚インフルエンザじゃ～あるまいし、フェーズⅡはちょっと大げさですが、先ほど写真を撮りましたのでＵＰしてみたいと思います。
久しぶりにこのボディーを見ましたが、ボディー表面上には通常のボディーとの違いは見られません。
　　　　　　
これはフロント・ポスト部分ですが、通常のポストの前方に新しい台座が新設され、やはり取り付け位置を示すサークルが作られています。
　　　　
これはリア・ポスト部分で、やはりポストを後方に下げる為に台座部分を新設拡張しています。
　　　　　　
リア・パネル下部にも違いが見られます。
通常のボディーには、ＧＡＫＫＥＮ　ＴＲＣと言うロゴが入っていますが、アルミ・シャーシー対応型のボディーには、ロゴを上から消す為に、ご覧のような長方形のプレートが作られています。
（なぜ、消す必要があったのでしょうか・・・？）
又、アルミ・シャーシーはリア取り付け部分（ホール）が通常のジュラコン・シャーシーより後方になる為、パネルの一部が削り取られて凹んでいます。

（私の手元に来た時にはすべてのタイヤが無い状態でしたので、手持ちのタイヤを取り付けたので、タイヤはオリジナルではありません。）
このシャーシーを、学研は「ストックカー・シャーシー」と云う謳い文句で当時発売しました。
又、当時の模型雑誌によれば、輸入プラモデル専門店である「ポスト・ホビー」が総販売元となっています。　　　・・・なぜなんでしょう？
当時のプラモデルやスロット・カーのキットなどは、三つ星等の大手玩具問屋から個人の模型店やサーキットに卸されていた様に思うのですが・・・。
後は幾つかのスロット・カー専門の中小の卸問屋も存在していたようです。
さて、このシャーシーはアルミの肉厚も１ｍｍ程あり、ラダーとパンの中間タイプのインラインで、薄めの真鍮のシャーシーなどより確かに剛性はありそうです。
ＧＴなどのショート・ホイル・ベースの車に使った場合は、より剛性がＵＰすると同時に捩じれにも強そうです。
モデル・スピード・ライフ等の雑誌にも、当時ストックカーの製作記事が掲載されておりましたが、私はこのシャーシーに自宅でパワー・パックから通電し、モーターの回りとギアの当たりを見たぐらいで、サーキット走行をさせた事はありません。
共同購入者であるＵ氏は、早々等々力のサーキットに持ち込み、この車のインプレッションをメールで知らせて頂いたことが有りました、（感謝）

（私の手持ちのシャーシーに付いている、当時の唯一のオリジナル（？）タイヤ。　　・・・多分、当時のオリジナルだと思いますが、Ｏリング状の硬質ゴム・タイヤですが既に劣化が進み、外すと割れてしまいそうです。）
下の写真は、各モーター取り付け時のリア・（モーター）マウントの違い。

（学研改良モーター）（ＦＴ３６Ｄ）（ストロンのＨＥＭＩ４００）

最近、疲れ果てているのか、夕食後に居間のソファーでＴＶを見ながら急に爆睡してしまったり、食事中に舌や頬の内側の肉を噛んでしまう事が多くなった・・・。
体の老化だけではなく、脳にも器質的障害が有るのかもしれない。（笑）
競馬で云えば、向こう正面から最終コーナーに入りかけたところか・・・？！
・・・むかし登ってきた坂道を、とぼとぼとくだっていることだけは確かな様だ。（苦笑）
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国内で入手したこのローラＴ７０は、実はヤフオクに出品されていた商品で、合計８台（ローラＴ７０、７台、Ｐ２が１台）を友人知人のＴ氏、Ｍ氏、Ｕ氏と私の４人で共同購入した物である。
その中に１台のフェラーリＰ２が入っていたのだが、その車が通常のキットの物とは異なり、このアルミ・シャーシー用に、フロント、リア共にポストの位置や形状が違うものであった。
このＰ２はＴ氏が引き取られ現在保管されているのだが、先日、このボディーの写真を撮らせてもらおうと遊びに行ったところ、どこかに仕舞い忘れてしまったらしく、今回は写真をＵＰ出来なかった。

この写真は通常のボディーを撮ったものだが、コクピット裏面にあるフロント・ポストのサークルが、ボディーの前側に付いていたのを覚えている。
ジュラコン・シャーシーとアルミ・シャーシーでは取り付け位置が異なる為、リアのポスト位置も異なるはずであるが、Ｔ氏のＰ２のボディーのリアのマウントの状態がどんなであったかは失念してしまった。
以下は当時の模型雑誌に載っていた学研のＣＭのいくつか・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バーレーンＧＰ、予選１，２でスタートを切ったトヨタではあったが、ＧＰ初優勝はならなかった・・・。
又、予選４位からスタートしたバトンが３勝目をあげ、予選６位でスタートしたバリチェロは５位と、２人ともポジションを上げてフィニッシュしている。
ブラウンＧＰのポテンシャルの高さと、手堅い作戦がめだったレースであった・・・。
ブラウンＧＰの３勝目とトヨタの入賞は喜ばしい事なのだが、ブラウンＧＰのノーズ・コーンに”Ｈ”の文字が無いことが、返す返すも残念である。
心の中では、ホンダ・メルセデスの３勝目と呼びたい・・・！！
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このローラＴ７０の内側を見てみると、シャーシーのマウント・ポストにもある特徴が見られる。
左の２枚はリア部分のマウント・ポストで、一番左は海外で発売されていた車のもので、真ん中は日本国内で入手した車のマウントポストである。
又、ボディーの成型色にも微妙な違いが見られ、海外から入手した物の方がブルーが若干濃くなっている。
ご覧のように、このボディーはマウント・ポストがボディーと一体成型ではなく、別パーツで出来ている。
左のものは、バルブ状のポストにインチのネジが埋め込まれており、5/40のナットでシャーシーを留める様になっている。
真ん中の写真は、ポストの付け根にナットが入っており、長めの３ｍｍのネジでシャーシーを固定する様になっている。
両方とも入手した時の状態のものだが、これがオリジナルの状態かどうかは不明である。
一番右はフロントのポストであるが、ボディー上に円形に囲まれたポストの取り付け位置を示すサークルが成型されている。
通常、私達が良く知っている学研のフェラーリＰ２はジュラコン・シャーシーで、やはりマウント・ポストは別パーツになっており、同じ様なサークルが成型されている。
しかし、このＰ２ボディーにも今回のローラのアルミ・シャーシが取り付けられる、別バージョンのボディーが存在する。

このローラＴ７０のボディーの特徴は、なんと云っても、フロント上部のコア増しされたラジエター（？）の造型と、リア・エンジン部分のサイド・ドラフト・キャブの造型であろう・・・。
リアのホイル・アーチの造形はタミヤ同様、あまりにもスクエア過ぎていまいちでは有るが、これもこのボディーの特徴の一つかも知れない。
６５～６６年当時のＣＡＮ－ＡＭ・ＣＡＲを見ると、殆んどがダウン・ドラフトのキャブで、天に向かって長いパイプがそびえ立っている車が多い。
しかし、このローラのボディーは珍しく、サイド・ドラフトのキャブ使用の車をモデリングしている。
この２点の条件を満たした当時の車を探してみたのだが、上手く見つからなかった。
学研はどの車をモデルにしたのであろう・・・・？

又、古い　ＭＯＤＥＬ　ＣＡＲＳ　には、サイド・ドラフトはシボレー・エンジンで、ダウン・ドラフトの車はフォード・エンジンの車などと言う記載もある。
しかし、このキャブ部分の金型は、当時としては中々のものの様に私には見える。（笑）

フロントのラジエター？の造作は、いまいちの様にも思え、無かった方が良いように思うのだが・・・？、しかし、これもある意味で言えば、古さを感じさせる当時のモデルとして、私には十分容認できるのである。
しかし、これがある為にどの車をモデルにしたのか判明せず、後で困る事になった。（笑）

ここ数年、街を歩いていても喫煙者が激減している事を痛感する。
どこを歩いていても、歩行喫煙者を殆んど見かけないのだ・・・。
先日もある友人に、「・・・まだ、タバコなんか吸ってるのかよ～！！」と云われてしまった。　　
”タバコなんか・・・”である。
私自身も、心の中では何度も止めようと思い格闘しているのだが、面と向かって「タバコなんか・・・」と云われてしまうと、「うるせ～、余計なお世話だ～！！」などと”カチッ”と来て妙に意固地な気持ちになってしまう。
エコや健康が叫ばれる現代においては、”喫煙者は人間として、二流なのかも知れない”・・・などと思い知らされると同時に、人の親切に素直に聞く耳を持たない、それこそ意固地な老人を自分の中に感じるのであった・・・。
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（スピンナー、ホイル・インサートは私が勝手に付けた物で、オリジナルには存在しない。）
私がこのローラＴ７０の存在を知ったのは、最近のことである。
ここ７～８年ぐらい前の事であろうか・・・・。
私は６０年代当時に、この車をサーキットや行きつけの模型屋さんで見かけたことは、ただの１度も無いのである。
モデル・スピード・ライフ等の模型雑誌にはＣＭが載っていたので有ろうが・・・、このローラのボディーだけは見かけた記憶が無い。
当時は、各メーカーや規模の大きな模型店などから、雨後の竹の子の様に色々な種類、形のシャーシーやパーツが発売されていたので、その多さから私が見過ごしていたのかも知れない。
先日、手持ちの当時の雑誌をめくって見たのだが、このローラに関する記事は見当たらなかった・・・。
シャーシーについては、後期発売の学研製である事は間違いないのだが、このローラのボディーに関しては、未だに学研製である事に半信半疑なのである・・・。