投稿者: B&H

年明け早々からの世界同時株安で、寒さも厳しくなって来たさなか、１月からちょっと

冷や汗をかかされた方もずいぶん多かったのではないだろうか・・・。（笑）

世界がこれからもし好景気になったとしても、日本が「少子高齢化」と云うバックボー

ンを抱えている以上、国家としての繁栄はあまり望めない気がする。　インフレ率２％

などと云う大義名分は別にして、現状維持で推移してくれたら私は”御の字”だと思って

いるのだが・・・。　日銀のマイナス金利にはちょっと驚いたが、北欧と同じでこれは

底なしの黒田バズーカだ。　はたして国民のコートを脱がせる策としては「北風さん」

になるのか「太陽さん」になるのか？　ちょっと見ものだな～・・・。

（豆なんか蒔いてる場合じゃね～よな～・・・。　こら、こら！）

２７３５GTの罫書きですが、やはりまた失敗してしまいました～。　ソフトに罫書き

を繰り返してもプラとパテでは素材が違うので、パテ部分がどうしても毛羽立ってしま

う。 仕方がないのだが３度目の挑戦になってしまっている・・・・。（涙）

ガッカリしていても時間は流れてしまうので、仕方なくアトランティークのリアやフロ

ントのルーバー等を試行錯誤しながら制作していた・・・・。

リアの凹部分に再びレジンを流し、出来るだけフラットな面を作ってみたのだが、すでにサフェーサーを下地に吹いてしまっているので、サフェとの境界面の食いつきに問題を残している。　また、リアエンドもやはりちょっと長そうなのでこれもリューターで削ろうか？、リアフェンダーも長すぎるので、エンド付近も詰めたいと思ってはいる。　トランク部分の境界もダルだよな～・・・。

剥離剤に漬けていた自作のワイヤーの剥離も済んだので、プライマーを塗って現在乾燥中だが、これに同じシルバーを塗るのか？はたまたフレンチ・ブルーのホイルにするのかも未だ決まっていない。　　ボンネットの上面、側面のルーバーもずいぶん思案したが、１本１本プラ棒を瞬着で貼り付けていたのではこちらの根気が持たないし、また綺麗に作る自信がなかったので、今回は０．０４ｍｍのプラ板の上にエバーグリーンのクォーターカット（・０３０）の丸棒を接着して、それを既定の幅に切りだして貼り付ける事とした。　・・・下に下駄を履いているので、はたしてそれらしく見えるかな～？　これで在庫の1/4円のプラ棒（・０３０）をすべて使い切ってしまったのだが、アマゾンを覗いたら在庫が無さそうなので、またハンズ辺りに探しに行かなければならない・・・。

今回は写真を載せていないが、ホイル内のハブ部分はCOXのリア用アロイ・ベアリングをレジン取りしたのでそれを使ってみようかと考えているのだが、果たして感じが出てくれるか・・・？。　それからこの車特有の砲弾型のライトポットも、どこかから探し出してこなくてはならない。　何かペンのキャップの様な物で、良さそうな物は無いかな～・・・？！

レジンのアトランティークの元になっているブラーゴのミニカーを買ってから、

既にどれ程の歳月が流れたであろうか・・・？　　　・・・１５年位かな～？。

私の頭の中には、子供の頃に図書室で見たジューヌ・ヴェルヌの「海底２万里」

（少年文庫？）の挿絵に出ていたノーチラス号のイメージが常に重なっている。

たまたま車の名前がアトランティークだからと云う訳ではなく、アルミ合金のボ

ディーを当時の技術では溶接できずにリベット止めしたデザインが、また、ノー

チラス号の先端から中央部に伸びるのこぎりの歯の様なエッジと船体構造（リベ

ット止め）がかぶって、常にどこかでノーチラス号を想起させられているのだ。

サントスのねじ止めのフレームデザインを見た時も、やはりノーチラス号を連想

させられることが多かった・・・。　　もし、このアトランティークにリベット

止めの 「とさか」が無かったら、コルシカのロードスターの方に軍配を上げてい

たかもしれない・・・。（笑）

この車で一番問題になったのが、リアエンドまで流れる綺麗なラインの製作方法だ。　いろいろ考えてはみたのだが・・・、今回は、継ぎはぎの穴の開いた部分を内側から粘土で塞ぎ、エンド回りをテープで止めて、大胆にも同じメーカーの古いレジンを流し込んでみた。　ボンネットサイドのメッシュ張りのエアー抜きの開口部も、同じ方法でレジンを流し込んで塞いでいる。（上手く行けばの話だが・・、パテ盛りよりも楽だ！）ただ実車のラインは、この写真よりもフラットにリア・フェンダートップまで一気に直線的に上がっている様に見える・・・。

流し込んだ後は感覚で、リアを蒲鉾の板でフラットになる様に持ち上げて固まるの待ったのだが、その間に微妙に角度調節をしたせいか、表面張力のせいか、センターのトランク部分の境界がダルになってしまった。　サフェの前に多少は修正したのだが・・。

サイドのリアフェンダーの内側も同じ方法で片側ずつレジンを流して大体のラインを出している。　固まったレジンを大雑把な感覚でサンディングしてみたが、フェンダー上のフィンも削り落としてしまったし・・・、レジンの白では全体のラインも掴みづらいので、グレーのサフェを拭いて、今、粗を探しているところ・・・。 　当然、後のパテ埋め作業は残っている。

フェンダー内側の凹の微妙なラインを削り出したり、新たにフェンダー上に細いリベットラインも設けなければい。　おまけにボンネットにある無数のルーバーも制作しなければならない。（現状では何個あるのかもわからない・・・！）　悪魔の様な繊細さと根気が必用になるだろうが、老眼が進んだこの歳ではちょっと難しそうだ～・・・。

ちょっと小休止して、２７３５GTの筋彫りのやり直しに戻るかな～・・？！（笑）

Source: Automobile web (France)

昔読んだアトランティークの記事が載っていた雑誌は、多分ガレージの段ボールの中

に仕舞い込んでしまったようで、寒いし探し出す元気もなかったので、連休の夜にい

ろいろWeb上を徘徊し、調べた大体の概略は以下の様なものだった・・・。

エットーレ・ブガッティーの長男であるジャンが工場から送り出したアトランティー

クは１９３６年から１９３８年の間に４台だったと云われている・・・。　SCとは

その後スーパーチャージャー付の高性能版になってからの略称。

色々な記事の中で、現存するオリジナルは２台とも３台とも曖昧な書き方のものが多

かったのだが、記事の書かれた時代や、また＃５７４３７の様に修復によってオリジ

ナルと違うラインや装備になってしまった車は、ブガッティーの研究者の間では認め

られていないのかもしれない・・・。　（４９から作られたレプリカもあるし・・。）

＃５７３７４は、ピーター・ウイリアムソン博士が晩年オークションに掛け、現在は

ロサンゼルスのミュリーン自動車博物館（個人ミュージアムか？）に保存されている。

ライトの位置は低いタイプ。　現在のカラーはメタリック・ブルー。　　[DGJ-758]

＃５７４５３は第二次世界大戦後、行方不明になっている車の様だが１９５０年代に

アメリカで見かけたとの証言が幾つか存在する。　 今時珍しいミステリーだ・・・。

＃５７４７３は、昔私が読んだ記事の中に出て来た車で１９５５年に列車事故に遭い

その後１０年ほどスクラップ状態でギエン駅に放置されていた車をコーチ・ビルダー

のジョセフ・フィゴニ氏がやはり１０年の歳月を掛けて修復した車。 今回２台目と

して私が作ろうと思っているリアがフラットに流れる独特のラインを持っている車。

ぺブルビーチでは、淡いブルーグレイのカラーリングだった。　　[1610-AV75]

＃５７５９１は、皆さんご存知のラルフ・ローレン氏の黒のアップ・ライトのアト

ランティーク。　[EXK-6] 　　・・・しかし、この人は私が苦労してでも作ってみ

たいと思っているスロット・カーを、アルファの白眉も含めて、すべて実車で持っ

ていると云うのだから、開いた口がふさがらない・・・。（笑）

上の写真は多分、７０年代前後の大体の初期修復が終わった後の＃５７４７３の在り し日の姿と思われる・・・。　ボディーカラーは黒じゃなさそうだな～？？

 

リアのティアドロップ型のフェンダーは瞬着で張り付けて、補強の為に残り物のプラ板の端切れを隙間に押し込んだりして止めているのだが、フロント・フェンダーをそのまま切り出してきたものなので、微妙にRが合わない。　実際の所、フェンダーのエンドが実車と比べて５～６ｍｍ長くなってしまった～・・・。　削るか？　既に失敗だ～。　　・・・どうすっかな～？！

ボディー中央の繋ぎと同じように、フェンダー上部の中心にもリベット用の繋ぎのフィンが立っているので、出来たらこのフィンは削り落としたくなかった・・・。　後付けで同じように製作できるかもしれないが、強度が心配だ～。　何とか切り出したレジンのフィンを使いたいよな～・・・。

実際、今年初めていじり始めたのがこのバラバラ状態だったジャンクのレジンボディーなのだが、全体のバランスを取るのは本当に難しい・・・。　　レジンの回りの悪い部分は瞬着で０，１４ｍｍのプラ板をガイドとして回してから同じメーカーの残り物のレジンをパテ代わりに流し込んでみたのだが、後でポロリと取れないか心配だ～・・・。

リアのフラットな流れもトランク部分を含めた中心部のボディーにかかるので、パテを埋め込んでも凹部分になるので上手くペーパーでフラットに削り出せるか・・・？！

・・・そうそう、この５７４７３はボンネットも他の車と違い、幾つもの小さなルーバーが上部、サイドと開いている。　・・・これを作るのもひと仕事だよな～！！

３０日の午後から、独り暮らしになってしまった母を自宅に連れて来ていたので、兄

弟は来るは、孫づれの子供たちは来るはで久しぶりににぎやかな正月を過ごすことが

出来た・・・。　体調も戻ってきているので、大騒ぎが引けた３日の夜に工作机に久

しぶりに向かってみたのだが、やはり２７３５GTの罫書きが上手くいかず、再度の

やり直しで、パテ埋めと相成ってしまった。　暮れにブログでアトランティークの事

など書いてしまったので、これまた久しぶりに放置していたプラケースを引っ張り出

して、どうしたものか？・・と、思案のコーヒー・ブレイクが２時間も続いたであろ

うか・・・？！。 数年放置すると、その時に何を考えてこんなシャーシーを切り出し

たのか？、モーターは何を載せようとしてたのか？、またレジンの回りが悪かったボ

ディーを切り出してリアを変えようとしていたボディーの残骸も有るわで、もう一度

車体番号や写真等を調べて、頭をすっきりさせてから仕切り直した方が良さそうだ。

ついでだから、以前作ったワイヤー・ホイルもハブ部分が無かったので、ジャンクか

ら合いそうな物を見つけ出して作り直そうと思う・・・。

左の写真は、以前友人のT氏に作ってもらった大振りのホイル。　1台にはこのホイルを付けようと思っているのだが、上手くワイヤーが入れられるかどうか・・・？　場合によってはホイル・キャップが入ったタイプでも良いと思っているのだが・・・、このホイル・キャップすらも上手く作ることが出来るかどうか・・・？！

とりあえずワイヤーホイルは剥離剤に投げ込んだが、未だにボディー・カラーも決まっていないので、ホイルも何色になるかも判らない。

問題はレジンの回りの悪かったボディーをばらした代物だが、多分、昔読んだCGか何かのアトランティークの読み物の中に出て来た、列車と衝突し大破した車をレストアした車を作ろうと思っていたのだと思う。　その記事の中の写真では、リアの処理がモーガンの様にフラットに流れ落ちていて、通常のアトランティークよりも私には非常に魅力的に見えた。　多分当時の色は黒だったと思うが・・・？！　・・・その車を作ろうとフロント・ウイングを切り離しリアに持ってきているのだが、既に記憶も飛びかけているので、これから少し調べてみようかと思う・・・。

 

12月も早や後半を迎えようとしているが、今月初め頃から体調がすぐれず、風邪でも

引いたかな～？と、たかをくくっていたら３９.７度の高熱を久しぶりに経験するは

めになったしまった。　いろいろ検査したら余病を併発しており、未だに投薬が続い

ているあり様だ・・・。 毎年暮れになると1年の疲れが出るのか、体調を崩す事が

多かった・・・。 また、いつも好き勝手な事ばかりしているので、家族や従業員

からは「・・・役立たず～！」の陰口が漏れ聞こえてくる・・・。（苦笑）

今頃巷は忘年会シーズンで、さぞや賑わっているんだろうな～・・・？！

そんな訳で、悲しいかな未だに２７３５GTはこんな所をうろちょろしている。　体調

の問題もあり、年内完成は難しそうだ・・・。

気になっていたサイド・ウインドウの形状にも手を入れてしまった。　元のサッシを削りプラ板で継ぎはぎし、パテで埋めてからエバーグリーンの細い1/4円のプラ棒を張り付けてサッシ代わりにしたのだが、多少太さが違うので少し細く削らなければいけないかもしれない。　本当はサッシ全部を同じプラ棒で張り替えようとも思ったのだが、調子が悪いのでやめといた・・・。

サッシのパテ盛りの時の余ったパテで、やめときゃ良いのに、ボンネットの罫書きの脱線部分を埋めてしまった。　今までにも失敗した罫書きの修正は、あまり良い結果を残していないので、今回もただの時間の浪費になってしまうかもしれない・・・。

ドライバーも病気前には塗り終わっていたのだが、やはりゴーグルなしの素の顔の目元の表現は難しい。　ドライバーもヘルメット（頭部）、両腕、上半身、下半身は別々のパーツを切り貼りして作っている。

・・・さてと、大分体調も戻って来たので、今晩あたりボンネットの罫書き直しでもやってみようかと思っている（だけ・・・）。

２７３５GTのシートだが、古い写真には赤のシートが載っている様な物も有る・・。　今回はSWBに戻された後のシートのカラーを参考に塗ってみた。

それにしてもこのレジンのシートは酷いね～・・・！！（涙）

若い時は何事も　”頭や感覚で捕えて”　行動できたのだが、歳を取ると思考も長続き

しないし、感性も昔の様にはひらめかなくなってくる。　・・・仕方がないので過去

の経験からくる　”心で考える”　と云う方法論に移行してくるのだが、人間関係なら

いざ知らず、物作りにはなかなか通用しない・・・。　良い物は良いし、ダメな物は

だめだ。（苦笑）

書画等ならば、わびやさびとして「枯れてていいね～。」となるが、新しく作るお

もちゃにこれは通用しない。　早い話が　”手抜き”　と云うことになってしまう。

 

２７３５GTのパーツも月半ばには大体出来ていたのだが、ここ１０日程は個人的な

用事が重なりほとんど手つかずの状態が続いていた。　本来だったら既に決めぶちし

たボディーカラーで塗装も済んでいただろう・・・。

以前使用したシリコンゴム用の段ボールの紙箱を再利用して、とりあえず必要なシートや使えそうなドライバーを適当にレジン取りしてみた。　シートとメインのメーターパネルはグンゼのSWBから持ってきたもので、後は使えるかな～と云う感じのイメンスのドライバーボディーと半袖アーム。

イメンスは意外とドライバーの肉付きが良く大振りなので、中に別のシリコンゴムの切れ端をレジン注入後に押し込み、中抜きをしている。　これで１～２ｇ位は軽くなっていると思う・・・。

シートはメタル物で表面がザラついたものだったので、結構小さなレジンの気泡がゴムに付着してドライバーが座る内面は汚い状態に仕上がってしまった。　また半袖のイメンスのドライバー・アームの親指も上手くレジンが回らず、後から伸ばしライナーを瞬着で止めてごまかしてある。

相変わらずフラッシャーのリムはハトメの利用で、手を付けるのは止めようと思っていた窓枠のリムのRにもナイフを入れてしまった・・・。

もともとインパネ周りの作りが良く判らない車なのだが、適当にプラ板で作ってみた。後はデカル、ハンドル、ライト類等のそれらしい物を探し出す仕事が残ってる・・・。

ワールドカップ・ラグビーも下馬評通りのオール・ブラックスの２連覇で幕を閉じた。

試合ごとに調子を上げてきたブラックスだが、決勝も後半前半まではオーストラリア

も頑張っていたと思う・・・。　隣国のオーストラリアと比べればNZは小国だが、ラ

グビーだけは一枚半ほど上手の様だ。

最近はノーベル賞受賞のニュースを除いてはろくなニュースが無いが、巷では日本の

ハロウィンも最近は大分にぎやかになって来ている様だ・・・。

あ～あっ、・・・もう11月だよ～。　　「１０月はたそがれの国」か～・・・？！。

 

２７３５GTもこまごましたパーツを用意はしているのだが、肝心の車のカラーリング

がいまいちはっきりしない。　夜な夜なWebでいろいろ探してはいるのだが、資料に

なる様な写真が少なくて難儀している。　この車が出ていそうな本も幾つか拾い出し

てはみたのだが、高い本を買っても肩すかしを食らって泣きを見そうなので、とりあ

えず、この車のヒストリーだけ洗い出して、それからレース毎の写真を探してみた。

・・・上の写真もWeb上で見つけたものをまた盗用させてもらっている。（謝）

カラー写真が本当に少なく、写真毎に微妙と云うか、場合によっては全く色のトーン

が違うので、この車は何回かボディーカラーを塗り替えているのではないだろうか？

1963年のGOODWOODのツーリスト・トロフィー・レースの中の、1コーナーを抜

けて一番スピードが乗る大きなRのあるFordwater(F4)付近を走行中の1枚と思われ

る写真。 ・・・これで行こうかな～？！（苦笑）

Sourcs: www.barchetta.cc

下は手持ちの当時のカタログの中から、Kerrisonの２７３５GTが載っているものを引っ張り出してコピーしたもの。 該当するものは2冊しかなかった。

ワールド・カップ・ラグビーもサモアがスコットランドに惜敗し、オールJAPANも

アメリカ戦に勝っても予選敗退が決定してしまった・・・。　連休でもあるので、な

んとかアメリカ戦のTV観戦はダイレクトに観たいと思っている・・・。 アメリカ

には今までも負けているし、決して侮れない相手なので、サモア戦の時の様に全力で

最後の勝負を締めくくってもらいたい！！

（それにしてもエディー・ジョーンズHCにはなんとか日本に残って欲しいよな～。）

 

VWの問題も大分大事になって来ているが、故意か過失かは、だれの目から見てもあ

きらかなのだが、ここの所の中国の景気減速やアメリカの雇用情勢もいまいちの様だ

し、公定歩合の引き上げは難しそうだ。　引き上げれば新興国のダメージも大きくな

り、南米、EU、アジアと世界的なリセッションが起きてしまう可能性が高い。

大体アメリカも日本やEUを含むNSA、CIAがらみの盗聴事件を引き起こしているの

で、今頃はEUのトップ達と裏でVWの問題も含めた政治工作（取引）をしている可

能性もある。 そうすれば個人訴訟は別にしても、VWに2兆円を超える様な無謀な

制裁金は多分課さないだろうと、個人的には想像しているのだが・・・？

・・・それにしても、車好きには残念な事件だった！！

 

さてと・・・、２７３５GTのシャーシーも白紙から考えなくても、何とか出来は悪い

が、古いモーターが搭載出来そうなのでホッとしている。　・・・走りは別だが（笑）

ボディーも少ない資料写真と夜な夜な見比べてみると、直したくなる所がいろいろ出

て来て悩んでしまうが、ある程度の所で妥協しないと毎度のことだが先には進めない。

とりあえず、シャフトが３ｍｍなので現行のスパーとピニオンを取り付けてあるのだが、モーターシャフトがインチサイズで太いので、２．２ｍｍのドリルでピニオンの穴を広げてから取り付けた。　現状ではギア・レシオは１０：３２なのだが、これ以上大きいスーパー・ギアやピニオンは難しそうだ。　（タイヤ径が大きいから、まぁ～い～か？）　また8枚のピニオンでは肉厚が無いために穴を広げることが出来ない。　走りを見る前に、場合によってはこのまま半田で固定してしまうしかないかもしれない。　レシオの変更が出来なくなると云う事もあるが、なによりもボディーに収まらなくなってしまうのだ。（涙）

最初の段階で軸受けの場所の選定がいい加減だったため、シャーシーの偏りとトレッドの調節が出来なくなり、改めてスーパー側の軸受けを移動したので、メインフレームはご覧の様に穴だらけで、計画性の無さが一目瞭然だ～。

モーターの磁石部分の逃げの為にボディーの一部を削っているがこれが限界で、後ろから見るとやはりちょっと気になる。　リアのウインドウを小さくしたついでに、気になるところも多少修正しているが、大体この辺がやはり限界の様だ・・・。