投稿者: B&H

ここ１週間程は、春のお彼岸だの仕事がらみの総会だのと外

出が多かったせいか、おもちゃ作りは殆んど進んでいない。

”春眠暁を覚えず”ではないが、毎朝、掛け布団が「仕事に行

かないで～・・・！！」とばかりに私を放してくれない・・・。（爆）

また、毎日眺めている公園の桜も、今年はつぼみを付けるの

が少し遅いようだ・・・。　　例年より多少寒いのかな～・・・？

そんな訳でなかなか神輿があがらず、第３戦のフォードGTは

何にしようかなどと、手持ちのジャンクなどを引っ張り出して眺

めては時間を浪費していた。　フジミからもフォードGTのいろ

いろなバリエーションが発売されているのだが、私の中のフォ

ードGTはやはり初期のこの２台の形に集約されてしまう様だ。

それにしても、最近は良いキットが沢山出ているし、ましてや

スロットカーにするにはギミックが多すぎるキットは不向きだ。

こんなテスターのゴミが未だにダンボールから出てくるのだか

ら、我ながらあきれる・・・。（苦笑）

写真はテスターと古いオーロラのキットだが、下はCOXと青島

のジャンクボディー。　この初期の２台は共にワイヤーホイル

なのだが、手持ちのホイルを合わせて見たりしたが、いまいち

ホイルパターンが合わないみたいだ・・・。

K&B　と青島のボディーを比べてみるとリアのカーブが微妙に

違い、型流れではなく、青島の”ぱくり”であることが良く判る。

K&Bのボディーは中々良いのだが、ボディーとクリア・パーツ

が溶着されているので、クリア・パーツが別物になっている青

島のボディーは、製作する上ではひと手間省く事が出来るの

で、ある意味では捨てがたい存在だ～。

これは傷だらけのブラーゴの２７５GTBのジャンクを剥ったモノ。

イタレリからも２７５のクーペは出ているのだが、最近はあまり

お目にかかれなくなってしまった。　しかしブラーゴはミニカーと

してみると子供のおもちゃみたいでいまいち触手が動かないが、

ボディーだけを見てみると中々良く出来ている物が多い。

多分、ミニカーに付いているタイヤとホイルが折角の良いボデ

ィーをスポイルしているのだと思う。　剥ったボディーもその内

時間が有ればレジンで起しても良いかな～？と、思えるほど感

じは良く出ている・・・。　

（・・・こらこら、イタレリのプラモを買った方が安いよ。　　笑）

・・・模型作りに気乗りしない時は、こんな脱線ばかりしている。

週末になりましたが、生憎の雨ですね～・・・。　　今日は久し

ぶりに娘と家内と３人で銀座に出ましたが、結構人が出てまし

たし、車も混んでいましたね～。　・・・でも、ちょっと寒かった。

ここ数日間は、雑用やら体調不良やらで中々模型作りに身が

入らず、体を休める意味も含めて気分がリフレッシュできる、

プロバンスを題材にしたDVD「プロバンスの贈り物」（その他）

などを観たりしてのんびりしていました～。

・・・１５年以上前かな～？、疲れ果て、田舎暮らしに憧れたの

もソローとピーター・メイルの本だった様な気がします。（笑）

・・・今週やっていたのはこんな事。　自作でボディーを作って

いると、”自分の目では大体こんなところだろ～？！”と思っ

ていても、今一歩正確性を持たせる為には、やはりトースカ

ンでラインを引っぱって、左右の対称性ぐらいは見たい所だ。

基本は、ボディー底部がきっちりとフラットでガタツキガ無く、

垂直がしっかり決まっていなければ何の意味もないのだが。　

今回の２台のCOOPERは底部をペーパーですり合わせ、大

体の水平は取ってある。（あくまでアマチュア・レベルだが。）

昨年はじめ頃から使っている私のトースカンも美術用の安物

で、おまけに正確な水平が出ていないテーブルの上で引きず

っているので厳密には正確などと言うには程遠いものなのだ

が・・・。（笑）

とりあえず、自分が確認したい部分に何本かの水平なライン

を入れ、上からそのラインのズレを見ながらパテ盛り部位や

削りを入れなければいけない部分を大体把握する・・・。

スジ彫りと違い、鉛筆を銜えさせているので、ボンネット等の

比較的面が寝ている部分のラインは大分ファジーなものだが、

それでも気付かなかった僅かな盛り上がりや、凹み面は発見

する事が出来る。　鏡餅の様な何層かのコブのあるT53のリ

ア・カウルなどの凹部分は、ペーパーなどでは綺麗な凹ライン

を入れられないので、本当だったら三層の別部品を作り張り

合わせた方が綺麗に行くのだろうと思う・・・。　

・・・後はスジ彫りタガネを上手く使えば何とかなるとは思うの

だが？、綺麗なRが左右に出せるかどうかだ・・・。

（あくまでも趣味の一部なので、なるべくストレスを掛けない様

にのんびり行こうと思っている。　苦笑）

この２台も、もうちょっといじったら、気になっているTZのレス

トアに戻ろうか・・・・？

PS:　・・・いま、このブログを書いてる最中に、３年ぶり位に

　　　なるだろうか？、珍しくS氏から電話・・・。　お元気そう

　　　で何よりです。　　・・・また COMEBACK　してください。

東日本大震災から早や１年が経過した。　・・・・感慨無量！！

個人的には、収縮するであろう日本の将来を考えて、原発の

賛否もそろそろ国民投票を考えても良い時期に来ている様に

思う。　　・・・・後はCO2の問題だ。

クラブ・レースのインターバルは３ヶ月なので、終わった直後

はしばらく無手勝流の自分の作りたい車をいじれる時期だ。

・・・とりあえず、身近に置いてある自作のクーパー・ブリストル

のボディーを先週はいじっていたのだが、この車達も何時完

成するかは判らない。　最近は肝心なところでポカばかりやら

かしているし、製作ペースも牛歩以下に落ちて来ているが、完

成が何時になるかはさて置き、　・・・とりあえず時間があれば

何かを見つけて手を動かすようにだけはしている。

以前UPした製作途中のボディーは幅が広すぎたので、セン

ターで２分割し幅を詰めてみた。　切断後の２枚のボディーの

接着は、テープで左右を合わせた後、同じレジンを内側から

流し込み止めている。　同じメーカーやロットが同じであれば、

下手に瞬着等の接着剤は使わず同じレジンを流した方が、接

着も強固で後々削るのが楽である。　フロントの修整も同じ方

法を取っている。 古い”MODEL　CARS”の三面図から大ま

かな寸法を見ているのだが、この車の中央断面は瓢箪の様

な下膨れのボディーになっている。 この下膨れをパテでは上

手く表現出来そうになかったので、大まかなアウトラインとし

てプラ・パイプを切断し大体のRを作り出し、ボディー・サイド

に貼り付けてみた。　後は再びパテで修整する事になるのだ

が、当然３面図だけではなく、本やWebで探し出したりした写

真も使っている。　しかしこの車も見る写真によっては微妙に

ボディーラインが違うので、ターゲットを絞り辛い・・・。

上の写真は、先日友人のT氏にサンプルとして頂いたフォー

ミューラ用の新型亜鉛ダイキャスト製シャーシーを仮組みし

たものなのだが、前回のシャーシーからの大きな変更は、な

んと云ってもフロントにサスペンション機構が備わった事だろ

う。 またアップライトを押さえるフロントのアッパーアームの

意匠もA形に変更されたので、古いF2やF3のシャーシーに

も使えそうだ・・・。 メインのセンターフレームも厚みが増し、

重量も増えている。 サスの関係かホイルベースが幾分長く

なり、またトレッドも幾分広がっている。

フロントをWベアリングにする事により、シャフト無しのフリー

ホイルの状態にする事も可能だ。 このシャーシーの魅力は、

なんと云ってもサスペンション・アームのリアルさだ。

・・・・自作ではとてもここまで表現する事は出来ない。

いや～、またまた最後の最後に　”こけて”　しまいました～・・。

一昨晩、ライトカバーの接着を抑えるために張っていたテープを

剥がした所、下のデカルも”逝って”しまいました～・・。（涙）

只今、モチベーションゼロであります・・・・。

古いデカルだったので、糊が弱かったのか？、下地が梨地だっ

たのか？、・・・それともサンディングでクリアーを薄くしすぎたの

か？　　　・・・こうなったら原因なんてどうでもよい事で、後の対

処をどうするかと云う事になるのだが、手持ちの同じデカルは無

いので、マスキング・テープより強い接着効果がある両面接着

テープを下から貼り、とりあえず同じ場所に再び貼り付けてある。

今日は午後から外出しなければならないし、すでに時間が無い

のでこのままレースに持ち込むしかあるまい・・・。

まだ、ミラーのシートを張らなければいけないし、シャーシーの

マウントの状態も確認しなければならない。　今晩時間が有った

ら、切れたデカルに黒でタッチアップしようか・・・・？。 

エンジンのファンネルも昔のプラモの様な手抜きで、ウエーバ

ーを植え込む事が出来なかったし、インパネのメーターの並び

も実際とは異なる。　64年の２Aは、タコがステアリング・シャフ

トの右に来るようだ・・・。　一様、芯は出したのだがフロント・タ

イヤは一番それらしい感じだったので、プラモのナイロンを履か

せている。　（ロゴは悲しい事に　GOODYEAR　だ～。　苦笑）

フロントタイヤは削っても２７．５ｍｍ程あり、リアに至っては、２

９ｍｍを超えている。　サイドからマウントが見えてしまうので、

クリアランスも２ｍｍをちょっと超えた・・・。　ボディーが重たい

事もあり、サブフレームにウエイトを持たせたので、車重は１６

０ｇを超えている。

・・・さて今晩,　タッチアップする時間と元気が有るかな～？！

ここのところ、また間に合わなくなるんじゃないかと、ボディー

ばかりをいじくり回していたのだが、気がつけばシャーシーが

無い・・・！！　（涙）

あわくって手持ちのジャンクの古いシャーシーを引っ張り出し

て、先週はそれに大分時間を割いていた。　パーツの不足が

多く、また、このこじんまりしたボディーに合うシャーシーが無

く、フロントの軸受けをひっくり返して付けてみたり、マウント

用のサブ・フレームも自作したりと大変であった・・・。

・・・・それにしても、このストロンのボディーはオタンコだよな

～！！　　　・・・人気が無い訳だ～。

本来のフロント・ライトの位置は、サイドのモノコックとボディー

のつなぎ目より大分下にならなければならないのだが、サイ

ドの色違いのラインより僅かに上がってしまっている。

鼻先も短い為に、先鋭度も無い・・・。

・・・まあ、本来のストロンのシャーシーを付けてヴィンテージ

仕立てで作ろうと、最後までポストを残しておいた車だからし

ょうがないと云えばしょうがないのだけれど・・・。

もう色も塗っちゃったし、時間は無いし、・・・・もう少し、早い

時期に気づくべきであった。（涙）

（・・・すっかりシャーシーの事を忘れていたのだから、私もボ

ディー同様、オタンコだ～。）

いろいろとジャンクの中からエンジン周りのパーツも探し出し

てあるのだが、なかなか上手いものが見つからない。

クラブのメンバーの方達は、デスビからのプラグコードまで再

現されている様だが、今回の私の車はそこまでは時間的にも

出来ないだろう・・・。　上手くそれらしくごまかすだけで精一杯

だ。　　それにしても、クリアランス１ｍｍじゃ～、サイドからシ

ャーシーのマウントが見えちゃうよな～？、　これもどうしよう。

先週は、「ポアロ」と「オーストラリアン・女子オープン」をちらち

ら見ながら、どうにか塗装までこぎつけた・・・。

デカルは古いモデラーズの＃５００のサークルとナンバーを使

っているのだが、すでに虫食い状態の残り物のデカルであっ

た為、ゼッケンの　”３”　だけは上手く表現できなかった。

実車も多分　”９”　に８の一部を組み合わせ、切り貼りして即

席の３番を作っているらしいのだが、８番のデカルが無くて、

仕方なくこんな状態の　”３”　になっている。

（実車も最初から８番の左隅だけ切れば、もうちょっとまとも

な３番を表現できたのでは？・・・と、思うのだが・・・。）

問題はリアのゼッケンで、写真が無いのでどんな風に張られ

ていたのか判らない。　また自作のボディーである関係上、今

回の様な適当な貼り方になってしまった・・・。

＃３６７は、６４年に一時だけチャパラルに乗った、ロジャー・

ペンスキーの車になる。

古いモデラーズのデカルは濃い色の上に貼ると、下の色が抜

ける事が多いので、下地のモノコックの茶色が抜けないように、

サークルと同じ大きさに切り出したテープで保護し茶色を噴き

出した。　・・・それにしても、僅かな当時の写真は白黒ばかり

で、茶色のカーボンのモノコックの色が良く判らない・・・。

現在レストアされて残っている２Aはマルーンの様な色なのだ

が、考えあぐねた末、当時のCOXのデカルをちょっと濃いめに

した色を勝手に塗ってみた。　とりあえず・・・、またまた時間に

追われているので、いたって適当な作りになっている。　（涙）

歳のせいか、寒さも手伝って、製作ペースはなかなか上がら

ない・・・。　毎晩、１～２時間ずつ内装パーツだのダクトだの

を製作しているのだが、昨晩からBSで「ポアロ」の新作シリー

ズが始まってしまった・・・。　

・・・それも４話連続で放送される様なのだ。

製作が進んでいない身としては、日経のTVCMじゃ～ないが、　

”それが・・・、まずいのよ～！！”

このストロンのボディーも、大分切ったり貼ったりしているので、

一様トースカンで、ボディーのねじれとホイル・ハウスの位置等

を簡単に見てみた。　時間の経ったレジンボディーだけではな

く、プラの古いボディーも微妙にねじれている事が良くある。

特に大きく切り貼りしたものはその傾向が出やすい・・・。

私がジャンクから製作したものは、保存方法にもよるだろうが

大小の差こそあれ、微妙に変形してしまった事を過去に何回

も経験している。　・・・やはり今回もリアのホイル・アーチは左

右で１ｍｍ強違っていた。

これは蛇腹のダクト・ホースをヒシチューブで作ったものだが、

使用したネジの山が低く、あまりハッキリした蛇腹を表現でき

なかった。　おまけに一度熱をかけて収縮したヒシチューブは

ネジから引き抜く事が出来ないので、片側をカッターで切って

取り出している。　切った面は見えない様に裏側に使わなけ

ればならないが、太さも微妙に調節できると云うメリットもある。

左サイドのエアー・スクープもそれらしい物をプレスして瞬着

で止めたが、形はいまいちだ・・・。

テール・ランプも後期の２A（COXタイプ）とはちょっと違う形

をしているのだが・・・、これもどうしようか、悩みの種になっ

ている。　とりあえずちょっと小さい様だが、GM系のコルベ

アのテール・ランプをレジンで取ってみて、その状態で考え

ようかと思っている。

ん～・・・・、後はコクピット裏の隔壁に付くダクトの取り入れ

口もプラの角棒を削り出し、絞ってそれらしく付けてはみた

が、精度はこれもいまいちだ・・・。（苦笑）

Source:  CHAPARRAL 1961-1970  (Motor Books)

模型の改造も２～３日前の日記と同じで、日を置いて改めて

見てみると、「こりゃ～、ダメだ～・・・。」と云う事が良くある。

今回の窓枠回りも、思い切り良く切り取ってしまったが、再度

見直してみると、ドア周りの帳尻が合わないし、全体的にフロ

ントが短かく感じ、再びプラ板を継ぎ足す羽目と相成った・・・。

（・・・元々が、当時のチャパラルの模型の中でも初期型では

有るが、ちょっとリアリティーに欠けるストロンベッカーのボデ

ィーを使用しているので、日を置いて頭を冷やして改めて見

つめなおして見ると、あちらこちらに粗が見つかるのは仕方

ないところか・・・？！　涙）

また、コクピット内とインパネ等が殆んど判らない今回の２A

だが、本の中に載っている透視画を参考に内装関係はそれ

らしく進めるしかない様だ・・・。

最初に調子よく切り取ってしまったフロント・パネルは、ご覧の

様に再度プラ板を追加し、再びエッジ部分に薄いプラ板を回し

面を作り出さなければならない・・・。

ウインド・スクリーンも元型を研ぎ出し、再度本引きしてみた。

コクピットとリアのエンジン・ルームを分けるパネルも、しばし

悩んだ挙句、元々のボディーパネルは切り落とし、新しいパ

ネルがコクピット側から入る様に０．５ｍｍ位削り込んでみた。

殆んどがスジ彫りタガネとカッターでの作業だったので、フロ

ントの直しとパネルの削りで３日間程を要してしまった。

透視図で見る限りでは、コクピットのグラスのモノコックはモ

デラーズの物が一番それらしかったので、アリイのチャパラ

ル２Cに入っていた浮いたパーツ（モデラーズの２Dの物）を

利用してみた。　頭が長いシートは切り落とし、左右のシート

も多少修整している。　後は消火器の削り落としと、フロント

フェンダーの内パネルを作り、インパネを作る・・・、と云うと

ころか・・・。

・・・そうそう、左サイドのドアからエンジン・ルームのオイル

クーラー？に入る蛇腹のダクト等も作らなければならない。

・・・・　もう、節分だよ～・・・、間に合うのかな～？！