カテゴリー: VSCC

最近、疲れ果てているのか、夕食後に居間のソファーでＴＶを見ながら急に爆睡してしまったり、食事中に舌や頬の内側の肉を噛んでしまう事が多くなった・・・。
体の老化だけではなく、脳にも器質的障害が有るのかもしれない。（笑）
競馬で云えば、向こう正面から最終コーナーに入りかけたところか・・・？！
・・・むかし登ってきた坂道を、とぼとぼとくだっていることだけは確かな様だ。（苦笑）
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国内で入手したこのローラＴ７０は、実はヤフオクに出品されていた商品で、合計８台（ローラＴ７０、７台、Ｐ２が１台）を友人知人のＴ氏、Ｍ氏、Ｕ氏と私の４人で共同購入した物である。
その中に１台のフェラーリＰ２が入っていたのだが、その車が通常のキットの物とは異なり、このアルミ・シャーシー用に、フロント、リア共にポストの位置や形状が違うものであった。
このＰ２はＴ氏が引き取られ現在保管されているのだが、先日、このボディーの写真を撮らせてもらおうと遊びに行ったところ、どこかに仕舞い忘れてしまったらしく、今回は写真をＵＰ出来なかった。

この写真は通常のボディーを撮ったものだが、コクピット裏面にあるフロント・ポストのサークルが、ボディーの前側に付いていたのを覚えている。
ジュラコン・シャーシーとアルミ・シャーシーでは取り付け位置が異なる為、リアのポスト位置も異なるはずであるが、Ｔ氏のＰ２のボディーのリアのマウントの状態がどんなであったかは失念してしまった。
以下は当時の模型雑誌に載っていた学研のＣＭのいくつか・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

バーレーンＧＰ、予選１，２でスタートを切ったトヨタではあったが、ＧＰ初優勝はならなかった・・・。
又、予選４位からスタートしたバトンが３勝目をあげ、予選６位でスタートしたバリチェロは５位と、２人ともポジションを上げてフィニッシュしている。
ブラウンＧＰのポテンシャルの高さと、手堅い作戦がめだったレースであった・・・。
ブラウンＧＰの３勝目とトヨタの入賞は喜ばしい事なのだが、ブラウンＧＰのノーズ・コーンに”Ｈ”の文字が無いことが、返す返すも残念である。
心の中では、ホンダ・メルセデスの３勝目と呼びたい・・・！！
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このローラＴ７０の内側を見てみると、シャーシーのマウント・ポストにもある特徴が見られる。
左の２枚はリア部分のマウント・ポストで、一番左は海外で発売されていた車のもので、真ん中は日本国内で入手した車のマウントポストである。
又、ボディーの成型色にも微妙な違いが見られ、海外から入手した物の方がブルーが若干濃くなっている。
ご覧のように、このボディーはマウント・ポストがボディーと一体成型ではなく、別パーツで出来ている。
左のものは、バルブ状のポストにインチのネジが埋め込まれており、5/40のナットでシャーシーを留める様になっている。
真ん中の写真は、ポストの付け根にナットが入っており、長めの３ｍｍのネジでシャーシーを固定する様になっている。
両方とも入手した時の状態のものだが、これがオリジナルの状態かどうかは不明である。
一番右はフロントのポストであるが、ボディー上に円形に囲まれたポストの取り付け位置を示すサークルが成型されている。
通常、私達が良く知っている学研のフェラーリＰ２はジュラコン・シャーシーで、やはりマウント・ポストは別パーツになっており、同じ様なサークルが成型されている。
しかし、このＰ２ボディーにも今回のローラのアルミ・シャーシが取り付けられる、別バージョンのボディーが存在する。

このローラＴ７０のボディーの特徴は、なんと云っても、フロント上部のコア増しされたラジエター（？）の造型と、リア・エンジン部分のサイド・ドラフト・キャブの造型であろう・・・。
リアのホイル・アーチの造形はタミヤ同様、あまりにもスクエア過ぎていまいちでは有るが、これもこのボディーの特徴の一つかも知れない。
６５～６６年当時のＣＡＮ－ＡＭ・ＣＡＲを見ると、殆んどがダウン・ドラフトのキャブで、天に向かって長いパイプがそびえ立っている車が多い。
しかし、このローラのボディーは珍しく、サイド・ドラフトのキャブ使用の車をモデリングしている。
この２点の条件を満たした当時の車を探してみたのだが、上手く見つからなかった。
学研はどの車をモデルにしたのであろう・・・・？

又、古い　ＭＯＤＥＬ　ＣＡＲＳ　には、サイド・ドラフトはシボレー・エンジンで、ダウン・ドラフトの車はフォード・エンジンの車などと言う記載もある。
しかし、このキャブ部分の金型は、当時としては中々のものの様に私には見える。（笑）

フロントのラジエター？の造作は、いまいちの様にも思え、無かった方が良いように思うのだが・・・？、しかし、これもある意味で言えば、古さを感じさせる当時のモデルとして、私には十分容認できるのである。
しかし、これがある為にどの車をモデルにしたのか判明せず、後で困る事になった。（笑）

ここ数年、街を歩いていても喫煙者が激減している事を痛感する。
どこを歩いていても、歩行喫煙者を殆んど見かけないのだ・・・。
先日もある友人に、「・・・まだ、タバコなんか吸ってるのかよ～！！」と云われてしまった。　　
”タバコなんか・・・”である。
私自身も、心の中では何度も止めようと思い格闘しているのだが、面と向かって「タバコなんか・・・」と云われてしまうと、「うるせ～、余計なお世話だ～！！」などと”カチッ”と来て妙に意固地な気持ちになってしまう。
エコや健康が叫ばれる現代においては、”喫煙者は人間として、二流なのかも知れない”・・・などと思い知らされると同時に、人の親切に素直に聞く耳を持たない、それこそ意固地な老人を自分の中に感じるのであった・・・。
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（スピンナー、ホイル・インサートは私が勝手に付けた物で、オリジナルには存在しない。）
私がこのローラＴ７０の存在を知ったのは、最近のことである。
ここ７～８年ぐらい前の事であろうか・・・・。
私は６０年代当時に、この車をサーキットや行きつけの模型屋さんで見かけたことは、ただの１度も無いのである。
モデル・スピード・ライフ等の模型雑誌にはＣＭが載っていたので有ろうが・・・、このローラのボディーだけは見かけた記憶が無い。
当時は、各メーカーや規模の大きな模型店などから、雨後の竹の子の様に色々な種類、形のシャーシーやパーツが発売されていたので、その多さから私が見過ごしていたのかも知れない。
先日、手持ちの当時の雑誌をめくって見たのだが、このローラに関する記事は見当たらなかった・・・。
シャーシーについては、後期発売の学研製である事は間違いないのだが、このローラのボディーに関しては、未だに学研製である事に半信半疑なのである・・・。

第８１回　米アカデミー賞で、日本の滝田監督の「おくりびと」が外国語映画賞を受賞した。
又、短編アニメーション部門でも加藤監督の「つみきのいえ」がオスカーを受賞し、ダブル受賞となった・・・。
年明けから明るい話題がなかっただけに、私も非常にうれしい。
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この車も大分前に製作して放置していた物なのだが、今回引っ張り出し、ジャンクパーツの中からミラーだけそれらしい物を探してつけてみた。
（多分、1/24のプラモのウインカー・パーツだと思う。　　笑）
私の手持ちの本の中のアストンにはフェンダー・ミラーが無い車が多い。（？）
本来ならば、サイド・ウインドー周りにもメッキのモールドが付くのだが、以前銀で塗ってみたら、なんとなくぎょうぎょうしくなってしまったので、拭き取ってしまった。
昔作った隣の童友社のDB-５も同様に、サイドのモールは塗っていない。
（この車も当時苦労して貼ったフロント・ウインドウ周りの銀箔もボロボロだ・・・。）
アストンは私の大好きな車なのだが、ことスロット・カーに関して言えばジャガーと同様にリア・トレッドがなくレースには向かない車種だと思う。
相変わらず、ウインカー等の細かいパーツは上手く塗れなかったので、ハトメと1/43のレンズ・パーツでごまかしている。
　　

Merry X’mas !!
ここの所、暖かい日が続いていたので大いに助かった。
昨日は天皇誕生日、陛下も７５歳のご高齢になられた様だ。
巷の不況の度合いは急激に進行し、寒いクリスマスとなってしまった。
アメリカの国家破綻より、日本の国家デフォルトの方が先に来そうな勢いで国家支出は増大している。
（日本もすでにやばい水域に達している。）
日銀の再利下げで、公定歩合は殆んど　”０”　に近い状態に戻ったので、日本の８００兆円以上の借金の金利は軽微に抑えられるが、政府の大盤振る舞いで国家債務は再度急拡大する・・・。
政治家がなんだかんだ格好の良いことを云っても、これらの国の借金は、最終的には我々国民のポケットから支出しなければならないのだ・・・。
船頭が多くて方向が定まらない日本丸は、何処へ向かっているのだろう・・・？
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昨日やっとクリアーを吹き、なんとかパーツがすべて揃ったので、先ほど一部接着し仮組みをしてみた。
製作になんだかんだ１ヶ月以上掛かってしまったが、遅れの一つはデカルにある。
本来はキットに付いていた物を使う予定でいたのだが、デカルの状態も悪いし、箱絵の車とキットのデカルでは雰囲気が大分異なってしまう。

どちらで行こうか散々悩んだ挙句、架空の車なのでエド・ロス氏のカトゥーンを優先することにした。
中々３並びのデカルばかりなので、デカル探しにも時間が掛かってしまった。
本来はボディーにも磨きをかけたいところだが、年の瀬も押し迫り年賀状もそろそろ書かなければならない。
ウインドウ・スクリーンも現時点では乗せてあるだけだ・・・。
今回はとりあえずこの状態でUPさせてもらい、感じだけでもつかんで頂ければと思っている・・・。
正月休みにでもキチットしたいと思う。（笑）
　　

昔、プラモ少年だった頃は、キットのスロット・カーの１台くらいは学校から帰って来てから模型屋さんに走り、その日の夜半にはほぼ完成していた。　（それなりの作りではあったが・・・。）
この歳になると、この手のボディーを作るだけでも半月以上もかかってしまう。
もちろん、それなりの　”大人と云う邪魔な分別”　と格闘しながら作っている訳なのだが、もっとさっさと出来ないものかと思う・・。
（最近の健忘症を振り返れば、何年後かには二度童子ではないが、介護を要する子供になってしまうかもしれぬ。・・・そうすればもっと純粋に製作が楽しめるか・・？　爆）
又、時間と気分などと云う大人の　”言い訳”　が邪魔してしょうがない・・。（苦笑）
歳を取ると、どうしても冠婚葬祭が増えてくる。
ここの所それが立て込み、中々落ち着いた時間が取れなかった。
（うぉ～、また言い訳か～？）
とりあえず、Mr、ギャザーはこんな所で良いかな～？！
モンスターに目も入ったし・・・。
（中々目が開かないのはこちらの方だ・・・。　笑）
私は昔のモンスターは大好きなのだが、今風のフィギュアは作らないので、中々感じがつかめない。
適当な刷け塗りとドライ・ブラシだけだ。
それでも目にはエポキシを流し込み、それらしい光沢を狙ってみた。
　　
PS
Mon*****さん、コメント有難う御座います。
そう云えば、Norfolk　の格納庫の写真が　C&SC　に載っていました。
記事の中には Wallis氏が５０年代にUSエアーフォースの技術部門に在籍中に、００７に使用されたウルトラ・ライト・オートジャイロの設計者であるくだりが有った様に思います。
おっしゃる通り、非常に多彩な魅力的な人物ですね。
スロット・カーのパテントも５６年にアメリカの友人を通して出願した様ですが、５７年にスケーレクストリックが出現したとの記載も有りました。

昨晩遅く、急にMr.GASSER　に色を付けてみたくなり、１２時過ぎからちょこちょこやってみた。
他にやらなければならない事も有るし、早く寝れば良いのに・・・と思うのだが、急に思い立った様におもちゃをいじりたくなることがあるのだ。（笑）
もちろん刷け塗りで、色の感じでも見てみようかな～？、ぐらいの気持ちで始めたのだが、なんだかんだで、１時間半も遊んでしまった。（笑）
塗料も最近は買っていないので、古いシンナーが揮発した様なラッカーを使い、久しぶりに何も気にせず筆でペタペタとやってみた・・・。
そのまま先ほどまで放置乾燥させて、昼食後、手に取って見たのだが、なんだかな～・・・？？？。
昨晩は、はみ出した塗料を後日面相筆でタッチ・アップすれば良いかな～、などと思っていたが・・・、今見たら中学生時代と大して進歩してないな～と痛感！！
昔作ったことが有る、フランケンシュタインのモンスターを引っ張り出して見比べてみる・・・。
（これも埃まみれで、上着にカビが生えている・・・。　笑）
作ったのは２０年ぐらい前だと思うが、このフランケンの方がまだ見られる様な気がする。
　　　

１１月も半ば近くになると、来年の年賀状の発売も始まり、なんとなく心の片隅で気ぜわしさを感じる様になって来る。
日を追うごとに実体経済は悪化の一途をたどっているし、世界のトップ企業であるトヨタ自動車も７０％（１兆円）の減益決算であった。
金融危機の影響が、比較的軽微と見られていた日本の銀行も軒並み大幅減益決算で、各行とも増資を行う羽目となっている・・・。
アメリカのビック３も　”風前のともしび”　で、GMに至っては、ヨーロッパのアナリストの一部はレート「０」を付けている。
環境問題をも含めて、私には１０年遅れてきた世紀末現象の様にも取れるし、ある意味で言えば、地球規模の老化現象の様にも思えてならない・・・。
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今回は、エド・ロスが描いたモンスターがF１に乗ったコミカルなスロット・カーだが、私はこのエド・ロスの事を良く知らないのである。
６５年当時、オート・スポーツ等の車雑誌に、ムーンのTシャツなどと一緒に、彼が描いたモンスターのTシャツが載っているコマーシャルを見たことがある位で、その足跡は殆んど知らないのである。
多分、西海岸のカウンター・カルチャー（ロッド、サーフィン、タトゥー、サウンド等）から生まれて来たものだと思う。
数年前、ネコ出版から発売された”スピード・キング”と言う特別号に、このエド・ロスの記事が詳細に掲載されていたので、ご興味のある方はそちらをご覧頂きたい・・・。
（この本は中年親父の興味をそそる記事が多く、私も十分楽しませてもらった・・・。）
　 　
今回は久しぶりに、ニュー・ボディーでの製作とあいなった・・・。
（本当は、この車達のジャンクを持っていないのだ・・・。笑）
当時、この手のモンスターが乗った車を、サーキットで走らせてる所を私は見たことがない・・・。
唯一、サーキットの受付のガラス・ケースの中に入っていたのを見たことが有るのだが・・・、それが三軒茶屋サーキットだったか経堂サーキットだったかは失念した。
・・・とりあえず仮組みをしてみたが、ギャザーの右手がストレートに前に出ているだけで、躍動感が無いので、箱絵風に腕をライターで炙り曲げてみた・・・。
又、ギャザーがハンドルを握っているのだが、このハンドルの位置が少し曲がっているので削り落とし、本来のキットのハンドルを握らせようと思っている。

最近、街に出るといたるところで　”黄色いかぼちゃ”　の人形を目にする。
１０月３１日は　”ハロウィン”　らしいが、私はこの歳になるまでハロウィンが何なのだか良く知らなかった・・・。（笑）
調べてみたら、元来はカトリックの万聖節？の前夜で、ケルト人の収穫祭に端を発しているらしい。
この夜（１０月３１日）は、死者の霊が家族を尋ねたり、精霊や魔女が出てくると言われているらしい。
日本でも１０月は神無月と云い、神様が出雲大社に出張し、居ない月と言われている。
なんだか西洋と似ているが・・・、私も１０月は良いことが無かった。（苦笑）
私の子供の頃は、５月の節句や七夕の頃に商店街が飾り付けでにぎわったが、そんな和風のお祭りはなりをひそめ、昨今は洋風な　”黄色いかぼちゃ”　である。
車好きの私には、黄色いかぼちゃと黒い魔女の帽子のカラー・コントラストは、ランボルギーニを連想させる・・・。
ランボルも、ある意味で言えば車の中ではモンスターだ。（笑）
・・・・・又、何を書いてるか判らなくなってきた。

さて、放置車両がまた１台、何とか形になりました。

この車は既に赤を塗装して有りましたが、今回、ゼッケン・サークルとフロントのブルーを後吹きし、６３年のツーリスト・トロフィー出場車にしています。
１１番のゼッケンは黒のデカルから切り出し、クリアーを吹いて抑えると同時に、塗装の段差も軽く磨いて取ってありますが、鏡面仕上げの様な綺麗な仕上げではありません。
ボディー自体はレベルのドノーマル状態で、あくまでも雰囲気重視です。（苦笑）
今から２～３０年前には、GTOと言えば、このレベルのスロットのボディーかオーロラの猫背のスタティック・キットぐらいしか有りませんでした。
現在は、内外各社から出ていますが、当時はそんなに良い形には思えませんでしたが、最近はまた惚れ直しています。（爆）
それにしても、レベルのスロット・カーのメッキ・パーツは、この時代の他のキットの物と比べても最低レベルで、ほとんどの物が経年変化で褪色し、オリジナルの状態で使えるものは皆無です。
当時の外注のメッキ屋さんが悪かったのかな～・・・？
その点、モノグラムなどは、今の目で見ても十分通用します。
今回はホイル・インナーを剥離後、オリジナル・ホイルに接着し、その後塗装しました。
小さなライト類のリムはハトメで、タイヤはフロントが宮沢で、リアがダウン・アンダーです。
今回の車の一番の問題点は、右ハンドル車だったことです。（笑）
ボディーの追加塗装後に気づき、愕然としましたが、仕方なくドライバーを切り抜き移植しました。
シャーシーはFT３６バージョンの初期物ですので、写真は割愛しました。
残念ですが、しばらくは走らせる予定が無いので、またダイソーのプラスティック・ケースの棺の中で惰眠をむさぼる事になってしまうのでしょう・・・。