VSCC (Vintage Slot Car Club)

ここの所、ゴルフの全米オープンだのテニスのウインブルドンだのとＴＶ三昧で余暇を過ごしていたので、昨晩は久しぶりにゴルフの打ち放しに行ってきた。
五十肩もあるので、軽く１００ヤード以内のアプローチ主体で打ってきたのだが、運動不足で下半身が大分弱ってきているようだ・・・。
１００球ほど打って、シャンクやトップを１０球も打ってしまった～。
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アマチュア・モデラーとはいえ、長年模型作りをやっていると、なるべく目をつぶり早く先に進もうと思うのだが、　”ここだけはゆるせね～”　と云う所が出てくる。
今回はなるべくいじらないで作ろうと決めていたのだが、ドアのラインなど数箇所を修正してしまった・・・・。
・・・・とりあえず、サフェーサーを吹き、ベース・ホワイトまではたどり着いた。
友人のＴ氏から頂いたマウント・ポストを利用し、シャーシーもボディーに固定した。
（２ｍｍのビス、ナット類は、当時のものは入手困難なので現行の物を使用している。）
　　　　　　
コンセプト・カーであるこの車が、レースを走ったなどと云う事は実際は無かったのだが・・・、「もしも・・・」を想定したならば、私はやはりタルガ・フローリオ辺りの公道レース使用車が良いかな～などと勝手に思っている・・・。（笑）
子供の頃は、シャーシーを作る時の半田付けにしても、とりあえず半田が付いていてそれなりの改造シャーシーが出来上がれば、有頂天でサーキットに走ったものだが・・・、シャーシーの出来はやはり当時と比べても大した進歩は無い様だ。
ドリルの刃が逃げてずれた穴でも、とりあえず止まっていればＯＫである。　おまけに出来上がっても直ぐにサーキットに走る情熱も既に失われている・・・。
人生において叶えられない自動車趣味を、卓上で楽しんでいるのだ・・・。
また子供の頃は、自分勝手なスロット・カーの色などは直ぐに決まったものだが、この歳になるとキットのモデルをインスト通りに塗り分けるより長考してしまう。
元来、英車好きなので、ワークス・スプライトのクーペの様なカラーリングを今、思い描いているのだが・・・。（苦笑）

久しぶりに青空が顔を出したので、家内と午後から散歩に出かけたのだが・・・、ＴＯＨＯシネマに飛び込んでしまい「ハゲタカ」を見てしまった。
私は５月の連休にＮＨＫで再放送されたＴＶドラマの「ハゲタカ」を見たのが初めてだったのだが、主人公の鷲津のキャラクターがハード・ボイルドで気に入っている・・・。
内容的にはＴＶ版の方が面白かったが・・・、今回も主人公の鷲津の　”笑い顔”　は一度も見られなかった。（笑）
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今回使用したパーツのいくつか・・・。
フレームは今回初めて、１．５ｍｍの真鍮版をカットして使ってみた。
昔はよく、真鍮パイプや真鍮棒でフレームを半田付けして作ったが、今回は室内をそのまま残すので、真鍮版を使い重心を下げて重めに作ってみた。
比重的には銅板が良いのだが、硬度の問題と腐食の問題で、今回は見合わせた。
真鍮比重　　　　８．４３～８．５６
ニッケル比重　　８．９０
銅比重　　　　　８．９３
鉄比重　　　　　７．８６
アルミ比重　　　２．６８
　　　　　　
板から切り出し、軸受けパーツ、モーター・マウントを半田付けしたメイン・フレームとローリング・シャーシー。　　　　タイヤとホイルは”突き出し”の添え物。（笑）
シャーシーはボディーの関係も有るが、可動部を持たないフラットなものにした。
これは以前からサカツウ等のシャーシーを使って遊んでいたので、当時のシャーシーと云うよりは、近年の自分の経験が生かされてしまった様だ。
フレキシのシャーシーの様な可動部を持つセパレートなシャーシーも考えたのだが、車が小さいのでシンプルなシャーシーとし、マウント部で調整しようと思っている。
モーターは一番入手しやすいＦＴ１６Ｄを使用したが、これでもタイヤにモーター・シャフトが当たってしまい、少しカットした。
（良いピニオンが見つからないので、現行の物をとりあえずカットして付けてある。　　３：１）
チータと同じで、このスカラベオもモーター・スペースが無いので、こんな斜めの搭載方法になってしまった・・・。

小学生にあげても直ぐに捨てられてしまいそうなチープな車のおもちゃを、夜な夜な嬉々として楽しんでいる自分を、ふと思う時がある・・・。
・・・・そう云えば、最近は家内との会話よりも愛猫との会話の方が多くなっている気もする。（笑）
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さて、スカラベオのスロット・カーだが、調べてみたら６０年代の後半にイタリアのＰＯＬＩＣＡＲから発売されている。
　　　
(Source: Paolo Rampini “SLOT CARS MADE IN EUROPE 1930-1980”)
左が1/24でボディーはクリア、右は1/32でインジェクションである。
両方ともキットではなく、ＲＴＲの形で発売されていた様だ。
この２４のスカラベオはクリア・ボディーだが、雰囲気を良く捉えていて、カラーリングもシックで、中々好感が持てる・・。
（今回は無手勝流のスロットなのだが、カラーリングをどうしようか、実は今悩んでいる。）
とりあえず、このおもちゃを分解し、スロット用のボディーにしてみた。
　　　　
　　　　
当然子供のおもちゃなので、大人の目から見たら手を入れてやりたくなるのが人情なのだが・・・、これはこれで中々捨てたものではない。（笑）　
・・・３２のＰＯＬＩＣＡＲのスカラベオより、よっぽどましだ！！
コクピットは、そのままタミヤのゴルフのドライバーが入るので無理をしないでこのまま行こうと思っている。
（ＣＯＸのフォードＧＴのドライバーも入りそうだが・・・、ちょっと。　笑）
ボディーの細かいところだけど・・・、ど～すっかな～・・・・？！

東京も昨日、梅雨入りした様です・・・。
初老の親父には何となくけだるく・・・、体調を崩しやすい時期がまたやってきました。
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以前にもブログにＵＰした事のあるフリクション仕掛けのアルファロメオのスカラベオを、暇を見つけてちょこちょこいじり始めてみた。
（オイ、オイ・・・、ブガッティーはどうするんだよ～・・！！）
このホンコン製のスカラベオは、大体ではあるが　1/25～1/26　ぐらいの大きさではないかと思う。
内装もフル・コクピットでハンドルやパネルも付いているので、当時の底上げのスロット・カーよりも見た目は良さそうだ・・・。
今回は許す限り６０年代当時のパーツ、モーター等を使い、好き勝手なスロットカーに仕立ててみようと思っている。
（　とは言っても、殆んどがジャンク・パーツであるが・・・。）
当然、一度は走らせて見ようとは思ってはいるが、昨今の1/24のサーキット事情もあるので、またただのスタティック・スロット・カーになってしまうかもしれない・・・。（笑）
まず最初に、この車に合ったスケールのホイルをジャンクの中から探してみた。
　　　　　　
いくつか候補は有ったのだが・・、結局同じサイズのホイルが４個揃わなかったりで、東京プラモのアルミホイルからそれらしく自作することになった。
（そうすると、すべてのパーツをｍｍで行かなくてはいけなくなる・・・。）
本来、ショー・カーであるこの車のホイルにはシャパラルの様なメッシュのアルミが付いているのだが、あまりアルファらしい感じではないので、今回はカンパやクロモの雰囲気を狙ってみた。
プラ板で簡単な治具を作り、ドリルで穴あけして、ハトメを押し込み接着してみた。

一昨日、昼食をとっている時に、ＣＮＮの黒人女性アナリストだかキャスターだかが、ＧＭ（ゼネラル・モータース）のことを、ガバメント・モータースと呼んでいるのを聞いて、思わず噴出してしまった。
アメリカ政府が６０％、カナダ政府が１２％も出資？しているのでは確かにガバメント・モータースである。（笑）
クライスラーは直ぐにパトロンが見つかり、早期再生が可能な様に見えるが・・・、ＧＭの場合は巨体ゆえにそう簡単には行かないだろう・・・。
悲しいかな・・・、日々、切磋琢磨しなければ生き残れないのが２１世紀なのかもしれない・・・。
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昨晩、友人のＭ氏からこの学研のモーターとシャーシーの当時のインストを見せてもらった。
シャーシー・セットに入っているモーター・スペーサーは、当時はイガラシのモーターを想定して作られた旨が書いてあった。
私はてっきりストロンベーカーのモーターを意識して作られた物だと勘違いしていた様だ。
しかし当時、私はイガラシのモーターを付けた車を見た覚えがない・・。
　　　　
上の写真は、残り物の塗料を混ぜて簡単に噴いてしまったローラである。
ボディー・カラーもいまいちだし、車種選定もいい加減である。（苦笑）
このボディーの特徴を生かして塗装をするとなると、＃１１のローラしか考えられなかった・・・。
古いモデル・カーズには、リア・フェンダー上にＺＥＲＥＸのロゴも無いのだが、あえて残り物を貼り付けてしまった。
外装のパーツはすべてオリジナルを使用したが、スクリーン隅には当時のグルーの跡が消しきれず残っている。
手を入れた所と言えば、フロント・サイドのライト様になっていた所に穴を開けて、リアのライト周りをハトメに変えたくらいである。
下は最近見かけなくなった当時のスピード・ホイルを履かせて、お色直しをしたもの・・・。

伝統のモナコＧＰも、ブラウンＧＰはあっさり１，２で勝利してしまった・・。
今年から車両レギュレーションが大きく変わり、各チーム共まったく車が変ってしまったが、ブラウンＧＰは高速コース、中低速の市街地コースの両方で見事な走りを見せた。
素人目にも車の完成度の高さと、メルセデス・エンジンとのマッチングも完璧に見える。
新興チームにありがちなデータ不足（サスやフロントのアライメント、ギアレシオ、ブレーキバランス、ＰＣロム、燃費、その他もろもろ・・・）もＴＶを見ている限り、殆んど感じなかった・・・。
ロス・ブラウンは、一流チームを渡り歩いた彼の長いレース経験の中で、それらのデータを豊富に蓄積しているのであろう・・・。
１，２戦、まぐれで優勝する新興チームとはちょっと違う事だけは間違いない・・！！（笑）
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先々週の事になるが、この学研のローラの事について、本家の学研に問い合わせて見たのだが、やはり「何分、大分前の事で、担当者が見つからず、詳しいことは判らない。」と言う回答を貰った。
・・・・さもありなんである。（笑）
当時のモデル・スピード・ライフの中で、発売直後のテスト座談会の中で学研の担当者（岸上氏、塩崎氏）は以下の様に語っている。

真鍮製のクラウン・ギアや、Ｐ－２に比べれば径の大きいこのローラのホイルなどを外注していたのかもしれない・・・。
また、木型も５～６台作っていると云う中に、このローラが入っていたものと考えられる。
　　　　
学研のこのアルミシャーシーだが、輸出用の物にはシャーシー下面に”Pi JAPAN “と云う打刻が入っている。
（国内物にはこの打刻が無く、Pi とは Proforma Invoice “輸出品”の略なのか・・・？）
ＰＳ：Ｐ－２

いや～、参りました～。　また、五十肩の再発の様であります・・・。
２～３日前より首筋が張って、右の肩関節の辺りがちょっと痛かったのですが、今朝起きたらある一部が激痛であります。
１年ほど前にもやっているので再発と言うことなのですが、朝から冷シップを貼り交通整理のガードマンよろしく、右手を上げたり下げたり、回したり・・・、こればかりは経験したことの無い方には判らないと思います。
キーボードを打つのも苦痛です。（苦笑）
ブログの誤字脱字も多いし、頭も体もボロボロの様です・・・。
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今月のブログは学研一辺倒れになってしまい、書いてる本人もちょっと食傷気味になってきました。
さて、私が海外から入手したローラＴ７０にはストロンベーカーのＨＥＭＩ４００モーターが付いています。
また、eBay　等で見かけるこの学研のシャーシーの殆んどにＨＥＭＩ４００がのっているのはなぜなんでしょう・・・？
先日、鎌倉の大御所さまに教えて頂いたのですが、　”６５年当時、マブチのスロット・カー用モーターが不足した時期”　があったそうです。（色々感謝！！）
学研はその国内事情を見越して、ストロンベーカーのモーター用のモーター・スペーサーまで作り、アメリカで発売したのでしょうか・・・？
学研はこの車の市場を最初からアメリカ（海外）輸出を念頭に置いてポスト・ホビーと代理店契約を結んだのかも知れません。
痛て～・・・！！
ＰＳ：Ｐー２

先日のスペインＧＰは、やはりブラウンＧＰの１，２で決着した・・。
ＦＩＡの経費制限ルールなどと云う、今の経済情勢に合わせた訳の判らないルールなども取り沙汰されて、色々問題も噴出し始めている。
それにしても老舗のブランド・ティーム達の低迷は、一体どうしたと言うのだろう・・・？！
この分で行くと、ブラウンＧＰは早々にコンストラクターもドライバーもチャンピオンを決めてしまいそうな勢いだ・・！！
余計なお世話だが・・、時代背景は悪いが、ロス・ブラウンは金鉱を掘り当てた様な気がする。（笑）
自分の名を冠した車で、ティーム・オーナーで、Ｆ－１ＧＰのチャンピオンになるなどと言うことは、男の見果てぬ夢であるからだ・・・！！
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・・・スケールは大分小さくなるが、学研のモーターの話である。（笑）
私がこのモーターを手にしたのは、このローラに付いていた物が初めてである。
前にも書いたが、このモーターの性能自体も体感していないのだ。
当時の雑誌等によれば、ストレートは速かった様だ。
学研のシャーシーはモーターを横に寝かせて搭載する形を採ってはいるが、それにしても重量はあるし、通常のマブチのカン・モーターに比べれば重心が高くなってしまうであろう・・・。
どの程度ブレーキが効いたかも判らないが、コーナーの入り口では大分気を使ったことだと思う。
　　　　　　
（真鍮の軸受けホルダーの物が Kemtron ）
この学研の改良モーターは、何と比べてどこをどう改良したのかは判らないが、手持ちに丁度同型のケムトロンの８Ｖモーターが有ったので、簡単に比較してみたいと思う。
２個とも同じ５ポールで、界磁の厚みは１６ｍｍと大体同じ大きさの物である。
学研は１２Ｖでケムトロンは８Ｖで有るが、作りは良く似ている。
界磁の枚数は学研が２２枚でケムトロンは３０枚である。
見たところ巻き線の色も太さも同じように見える・・・。
（よく見ると、学研の方が巻き腺が幾分太く、巻き数も少ない様にも見えるが・・・？）
多分、厳密に言えばボルト数も違うのでモーターのトルク曲線も違うとは思うが、両方とも国産（日本製）なのでまったく無意味な比較にはならないと思う・・・。（笑）
当時の模型雑誌によれば、この手の電関用モーターはブラシをパイプの中でコイル・スプリングで抑えていたものが多い。
・・それがどうやら、熱でコイル・スプリングのバネ・レートが下がり、パワーが落ちてしまう欠点があった様だ。
その点、学研の改良モーター（ＣＵ２８型？）は、マブチのカン・モーターの様にブラシ・ケース（パイプ）にスリットを入れて、クリップ状のスプリングで抑え付けているのが大きな相違点である。
（こうすればスプリングに多大な熱が掛かるのを防げ、ブラシをコミュに安定的に押し付けることが出来る）
・・・このモーターも多分、カツミ（ＫＴＭ）製ではないかと思われる。

ゴールデン・ウイークもたけなわ・・・、私も今日からささやかな休日に入ります。
午前中に友人のＴ氏から連絡があり、「学研のＰ－２のボディー、出しといたよ～・・・。」と言うことなので、午後から急いでお借りしに行って来ました。
・・・おまけに、面白い　”おみあげ”　まで貰って来ちゃいました～。（感謝）
豚インフルエンザじゃ～あるまいし、フェーズⅡはちょっと大げさですが、先ほど写真を撮りましたのでＵＰしてみたいと思います。
久しぶりにこのボディーを見ましたが、ボディー表面上には通常のボディーとの違いは見られません。
　　　　　　
これはフロント・ポスト部分ですが、通常のポストの前方に新しい台座が新設され、やはり取り付け位置を示すサークルが作られています。
　　　　
これはリア・ポスト部分で、やはりポストを後方に下げる為に台座部分を新設拡張しています。
　　　　　　
リア・パネル下部にも違いが見られます。
通常のボディーには、ＧＡＫＫＥＮ　ＴＲＣと言うロゴが入っていますが、アルミ・シャーシー対応型のボディーには、ロゴを上から消す為に、ご覧のような長方形のプレートが作られています。
（なぜ、消す必要があったのでしょうか・・・？）
又、アルミ・シャーシーはリア取り付け部分（ホール）が通常のジュラコン・シャーシーより後方になる為、パネルの一部が削り取られて凹んでいます。