日: 2010年3月3日

ここの所休みが取れていないせいか、体調がいまいち思わしくない・・・。
ここ２週間ほどは慌しかったうえに、単身赴任状態の生活をしていたので、今朝ほど、今日が”桃の節句”である事に気づいたくらいだ。


コブラ・クーペは、我々の世代には特にファンの多い魅力的な車である。
１０年ほど前に、グンゼからデイトナ・クーペのキットが発売されるまでは、我々にとってコブラ・クーペのモデルはリンドバーグか、このＫ＆Ｂのスロットのボディー・キットぐらいしか無かった・・・。
また、リンドバーグもＫ＆Ｂも初期型のクーペをモデルにしているので、その後のグンゼやミニッツのボディーとはライト周りに違いがある。
（良く私達は、デイトナ・コブラとかデイトナ・クーペなどと呼ぶ事が多いが、デイトナを走る前の初期型は、やはりコブラＧＴとかコブラ・クーペと呼ぶべきなのであろうか・・・？？？）
実車の詳細な説明は割愛するが、Michael Shoneの “The Cobra-Ferrari　Wars”や、 Dave Friedman他の “Daytona Cobra Coupes”　がお勧めだ。
Ｋ＆ＢのコブラＧＴの初期キットは１９６４年の発売なのだが、このシリーズⅡの発売が６４年後半なのか、それとも６５年の初期なのかは良く判らない。
多分、スーパー・チャレンジャー・モーターを載せた白箱のキットの発売が６４年の後半であったので、その頃かもしれない。
スーパー・チャレンジャー・モーターに変わってから、車種もＰ２，ローラＴ７０、シャパラルなどが追加され、スケールも1/25から1/24に変更されている。
初期に発売されたコブラＧＴ，フォードＧＴ、ポルシェ９０６（９０４）等もシリーズⅡに変更されるが、ボディーの外観が変更されたのはこのコブラＧＴだけである。
また、ごく初期のキットはスクリュー・タイプのホイルで有ったが、その後はコレット・タイプのホイルにすべて変えられた。
それにしてもこのコブラＧＴは非常に数が少ないのだが、ただ単に、初期型のクーペを小手先の追加パーツでごまかしたから人気が無かったのか？　それとも他に何か理由が有ったのか・・？、
・・・・実は、その辺の事情も良く判らないのだ。