台風一過、・・・明日はお墓参りだ。 ・・・さてと、・・・え～・・・、先日、
お願いしていたロング・シャフトのSCXのモーターが到着したので、次の日の晩
からシャーシーの製作を開始してみた。
送って頂いたモーターはSCX－PRO（５０２９０）のディチューン版で、性能は
落ちるとの事だが古いFT13Dの様な懐かしい風貌のモーターだ。
このモーターには、シャフトの両側にブラスのピニオンが付いているが、今回はク
ラウンとの合いを考えて現行のプラのピニオンに交換したが、プーラーでピニオン
を抜く時にシャフトを曲げ無いようにちょっと気を使った・・・。
上の写真はこのモーターを使った場合、コクピットにどれだけ干渉せずに使用でき
るかを見たもので、メリットのボディーの場合、BRM、２５０F、４CLT、D50、
AR158、バンウォールはどうにか行けそうだが、コンノート、コルディー二はリア
・アクスルが遠く、コクピットも広い為、使えない。
（上の写真は、リアのシャフト軸をそろえて並べ、比べている。 一番上のRA271
は友人から頂いたダイキャストのRMシャーシーを付けてリア・エンジンのフォー
ミューラとのモーター位置の違いを示す為に置いたもの。）
また、コクピットの小さいプラモデルの古いスポーツカーにも使えるかもしれない。
元来、フロントエンジン・フォーミューラーはプロペラシャフトがドライバーのシ
ート下を直接通っていたものが多いので、小ぶりのピットマン・モーターを使う方
が手間が無くてかえって良いかも知れない・・・。
当然ピニオンとクラウンも小さい物を選らばなくてはならない。
（ex ８～１０：２８）
このモーターはラビットやF100等の缶モーターと違い、ちゃんとカーボン・ブラ
シが入っていて、それをコミュにコイルスプリングで押さえる、昔のFTシリーズ
を彷彿とさせる。 （やはりホーム・サーキット用なのか？、ノイズ減らしのコン
デンサーも付いていた。）
左右に通電用のカッパーの耳が付いていたが、邪魔なので切り落とし、リード線を
半田付けしている。 シャーシーはいつもと同じ様に、ブラス平板に古いブラスのメ
タル・ホルダーを半田付けし、モーターのマウントはハンズで買ったアルミのアン
グルに穴あけしてビス止めしてある。
今回は、ブラスの平板で幅が丁度良さそうな２ｍｍ板が無かったので、３ｍｍ板を
使用したが、ちょっと重すぎね～か～・・・？
これから軽め穴を開けるようだと大事だ～・・・！！（苦笑）
通電して、ピニオンとクラウンの当たりは見ているのだが、モーター・シャフト先
端のピニオン手前に今回はホルダーを付けていないので、走行中のモーターシャフ
トの振動とクラッシュ直後の当たりの変化に心配が残る。
ここにモーターシャフトのホルダー（軸受け）を付けなければならない様であれば
スペースが死んで、このモーターを使う意味も大分失われてしまう・・・。
VSCC (Vintage Slot Car Club) 